pesl

ano, spouštěl jsem i přes diagnostiku, chová se to stejně vyskočí chyba a ta vypne topení. S chybou nelze zapnout. Vymažu chybu a 1x běží. Přijde mi jestli není chyba při vypínání topení. Ale Vypnu motor a topení dobíhá asi jak má, ventilátor zpomaluje až vypne. tak nevím. Na ten kabel se podívám. Tam je to diagnostikované lépe?

dia přes PP2000 a je to jen přihřívání motoru bez samostatného ovládání. Zapíná samo při poklesu venkovní teploty pod 10 stupňů.

jo, jo reset určitě vyzkouším, zavzdušnění nevím. zatím jsem je kontroloval konektor na topení a ten byl ok.

Ahoj, může mi někdo poradit se závadou přídavného topení . Závada: Přídavné topení přechodná závada. Plamen bez dodávky paliva . P2006 V dia čerpadlo cvaká, po vymazání chyby jednou topí a při druhém spuštění nenaskočí, ve sledovaných hodnotách není vůbec vidět povel z řídící jednotky na palivové čerpadlo a následně v dia skočí znovu chyba. Děkuji za rady P 807, 2,2 HDI FAP r.v.2003

Tak, zatím dobré, bez nouzáku, ale někdy to neudělalo třeba až po 300 km a jak jsem dělal kontrolu podtlakového rozvodu jsem narazil na další pochybnosti. Horní klapka dvojího sání také propouští podtlak, ale asi nejde rozebrat jako swirl. A další pochybnosti mám viz můj další dotaz v jiném vlákně: \"Poradí někdo jak zkontrolovat elmag. ventily na ovládání podtlaku EGR, turbo, swirl, klapky dvojího sání atd. u motoru 2.2 HDI FAP, ale i mnoha dalších. Chápal bych, že bez napětí je zavřený (nebo otevřený) a s napětím obráceně. A když na vstupu vytvořím podtlak, tak výstup spíná nebo rozpíná, podle napětí. Ale já měl v ruce 3 kusy a ty se chovali tak, že byly pořád otevřené. Díky\" [upravil dne 12/1/13 13:23 od pesl]

Ahoj, poradí někdo jak zkontrolovat elmag. ventily na ovládání podtlaku EGR, turbo, swirl, klapky dvojího sání atd. u motoru 2.2 HDI FAP, ale i mnoha dalších. Chápal bych, že bez napětí je zavřený (nebo otevřený) a s napětím obráceně. A když na vstupu vytvořím podtlak, tak výstup spíná nebo rozpíná, podle napětí. Ale já měl v ruce 3 kusy a ty se chovali tak, že byly pořád otevřené. Díky [upravil dne 8/1/13 16:28 od pesl] [upravil dne 12/1/13 13:24 od pesl]

Na volnoběch bych řek bez problému, ale to je pořád stejné. Ujel jsem 20 km a zatím bez problému, ale když jsem přijel tak jsem kontroloval hadičku s podtlakem ke klapce dvojího sání a podtlak v ní byl, takže to ztrácí celkově podtlak, když to přes tu klapku přisává.

Tak jsem dnes osadil nový SWIRL. Kladku, kterou ventil ovládá jsem rozhýbal rukou, tak uvidíme. Ale mám k řešení další problémy. Při montáži jsem povolil trubku na sání od EGR ventilu a ta je úplně plná černého svince. V trubce je dírka tak jako tužka. Mám s tím něco dělat? Ještě jsem zkoušel podtlak na klapkách dvojitého sání a v horní klapce také uchází podtlak. To je také na výměnu? [upravil dne 12/1/13 13:25 od pesl]

SWIRL jde objednat jen u Peugeota? Dnes jsem byl v Auto Kelly a ten nevěděl vůbec co to je a v databázi dílů také nic takového neměl. [upravil dne 29/12/12 12:38 od pesl]

Tak dnes jsem konečně rozebral swirl a měl bych pár otázek. Když jsem swirl rozebral na membráně jsou dvě prasklinky, takže musím objednat nový. Ale zajímalo by mě jak ztuha má jít páčka co jí swirl ovládá, já s ní rukou hýbám, ale musím zabrat. Dá se to případně nějak rozhýbat? Swirl (páčka) byla ve spodní pozici, je to poloha ve které se dá jezdit, protože jsem zde četl, že se nechá dočasně odblokovat. Díky [upravil dne 28/12/12 12:35 od pesl]

Díky moc, vyzkouším a dám vědět.

hadičky jsem kontroloval, jinak nic. Membrána swirlu, egr, najdu někde jak je zkontrolovat? Nemám s nimi zatím žádnou zkušenost.

Já mám turbo nové, měl jsem ho také pořád naplno a hučelo jak meluzína. To je teď v pohodě. Ale do nouzového režimu to skáče stejně a chyby (viz víše) skáčou pořád stejné. Typ motoru napíši odpoledne, ale jestli se nepletu je to 4HW 96KW. [upravil dne 12/12/12 10:59 od pesl]

Vracím se s mojí úvodní otázkou, viz první příspěvek v tomto vlákně. Tak jsem po výměně turba , ale auto jde pořád do nouzového režimu a pořád stejné chyby v dia: Tlak turbodmychadla.Měřený tlak turbodmychadla příliš silný. Kód závady počítače P0245 otáčky motoru 2088 ot/min skutečná dodávka 39 mm3/zdvih tlak turbodmychadla 1718 mbar požadovaný tlak turbo. 1506 mbar RCO elmag. ventilu EGR 5 % + Počítač ABS nebo ESP- Vzdálená trvalá závada. Komunikace s počítačem řízení motoru. Obdržená hodnota není správná. Měl by pro mě někdo nějaký typ nebo odkaz, v sekci FAB-off jsem něco našel , ale nevím jestli to bylo to správné. Budu vděčný za každou radu.