pesl

ano, spouštěl jsem i přes diagnostiku, chová se to stejně vyskočí chyba a ta vypne topení. S chybou nelze zapnout. Vymažu chybu a 1x běží. Přijde mi jestli není chyba při vypínání topení. Ale Vypnu motor a topení dobíhá asi jak má, ventilátor zpomaluje až vypne. tak nevím. Na ten kabel se podívám. Tam je to diagnostikované lépe?

dia přes PP2000 a je to jen přihřívání motoru bez samostatného ovládání. Zapíná samo při poklesu venkovní teploty pod 10 stupňů.

jo, jo reset určitě vyzkouším, zavzdušnění nevím. zatím jsem je kontroloval konektor na topení a ten byl ok.

Ahoj, může mi někdo poradit se závadou přídavného topení . Závada: Přídavné topení přechodná závada. Plamen bez dodávky paliva . P2006 V dia čerpadlo cvaká, po vymazání chyby jednou topí a při druhém spuštění nenaskočí, ve sledovaných hodnotách není vůbec vidět povel z řídící jednotky na palivové čerpadlo a následně v dia skočí znovu chyba. Děkuji za rady P 807, 2,2 HDI FAP r.v.2003

Tak, zatím dobré, bez nouzáku, ale někdy to neudělalo třeba až po 300 km a jak jsem dělal kontrolu podtlakového rozvodu jsem narazil na další pochybnosti. Horní klapka dvojího sání také propouští podtlak, ale asi nejde rozebrat jako swirl. A další pochybnosti mám viz můj další dotaz v jiném vlákně: \"Poradí někdo jak zkontrolovat elmag. ventily na ovládání podtlaku EGR, turbo, swirl, klapky dvojího sání atd. u motoru 2.2 HDI FAP, ale i mnoha dalších. Chápal bych, že bez napětí je zavřený (nebo otevřený) a s napětím obráceně. A když na vstupu vytvořím podtlak, tak výstup spíná nebo rozpíná, podle napětí. Ale já měl v ruce 3 kusy a ty se chovali tak, že byly pořád otevřené. Díky\" [upravil dne 12/1/13 13:23 od pesl]

Ahoj, poradí někdo jak zkontrolovat elmag. ventily na ovládání podtlaku EGR, turbo, swirl, klapky dvojího sání atd. u motoru 2.2 HDI FAP, ale i mnoha dalších. Chápal bych, že bez napětí je zavřený (nebo otevřený) a s napětím obráceně. A když na vstupu vytvořím podtlak, tak výstup spíná nebo rozpíná, podle napětí. Ale já měl v ruce 3 kusy a ty se chovali tak, že byly pořád otevřené. Díky [upravil dne 8/1/13 16:28 od pesl] [upravil dne 12/1/13 13:24 od pesl]

Na volnoběch bych řek bez problému, ale to je pořád stejné. Ujel jsem 20 km a zatím bez problému, ale když jsem přijel tak jsem kontroloval hadičku s podtlakem ke klapce dvojího sání a podtlak v ní byl, takže to ztrácí celkově podtlak, když to přes tu klapku přisává.

Tak jsem dnes osadil nový SWIRL. Kladku, kterou ventil ovládá jsem rozhýbal rukou, tak uvidíme. Ale mám k řešení další problémy. Při montáži jsem povolil trubku na sání od EGR ventilu a ta je úplně plná černého svince. V trubce je dírka tak jako tužka. Mám s tím něco dělat? Ještě jsem zkoušel podtlak na klapkách dvojitého sání a v horní klapce také uchází podtlak. To je také na výměnu? [upravil dne 12/1/13 13:25 od pesl]

SWIRL jde objednat jen u Peugeota? Dnes jsem byl v Auto Kelly a ten nevěděl vůbec co to je a v databázi dílů také nic takového neměl. [upravil dne 29/12/12 12:38 od pesl]

Tak dnes jsem konečně rozebral swirl a měl bych pár otázek. Když jsem swirl rozebral na membráně jsou dvě prasklinky, takže musím objednat nový. Ale zajímalo by mě jak ztuha má jít páčka co jí swirl ovládá, já s ní rukou hýbám, ale musím zabrat. Dá se to případně nějak rozhýbat? Swirl (páčka) byla ve spodní pozici, je to poloha ve které se dá jezdit, protože jsem zde četl, že se nechá dočasně odblokovat. Díky [upravil dne 28/12/12 12:35 od pesl]

Díky moc, vyzkouším a dám vědět.

hadičky jsem kontroloval, jinak nic. Membrána swirlu, egr, najdu někde jak je zkontrolovat? Nemám s nimi zatím žádnou zkušenost.

Já mám turbo nové, měl jsem ho také pořád naplno a hučelo jak meluzína. To je teď v pohodě. Ale do nouzového režimu to skáče stejně a chyby (viz víše) skáčou pořád stejné. Typ motoru napíši odpoledne, ale jestli se nepletu je to 4HW 96KW. [upravil dne 12/12/12 10:59 od pesl]

Vracím se s mojí úvodní otázkou, viz první příspěvek v tomto vlákně. Tak jsem po výměně turba , ale auto jde pořád do nouzového režimu a pořád stejné chyby v dia: Tlak turbodmychadla.Měřený tlak turbodmychadla příliš silný. Kód závady počítače P0245 otáčky motoru 2088 ot/min skutečná dodávka 39 mm3/zdvih tlak turbodmychadla 1718 mbar požadovaný tlak turbo. 1506 mbar RCO elmag. ventilu EGR 5 % + Počítač ABS nebo ESP- Vzdálená trvalá závada. Komunikace s počítačem řízení motoru. Obdržená hodnota není správná. Měl by pro mě někdo nějaký typ nebo odkaz, v sekci FAB-off jsem něco našel , ale nevím jestli to bylo to správné. Budu vděčný za každou radu.

Dobrý den, prosím o radu, Při jízdě těsně pod 2000 otáček se objeví hláška na palubním PC ANTIPOLLUTION FAULT a následně další ESP/ASR not functioning a auto se přepne do nouzového režimu. Toto se opakuje pravidelně když jedu chvíli na tyto konstantní otáčky. Když se držení na těchto otáčkách vyhnu neudělá to nikdy. Po vypnutí klíčku a nastartování auto jede zase normálně. Na dia se objeví chyby: Počítač motoru- trvalá závada. Tlak turbodmychadla.Měřený tlak turbodmychadla příliš silný. + Počítač ABS nebo ESP- Vzdálená trvalá závada. Komunikace s počítačem řízení motoru. Obdržená hodnota není správná. Zkoušel jsem vyměnit ventil na ovládání turba a těsnost hadiček, ale pořád stejné. V autě je turbo slyšet jak trochu píská, ale nevím zda je to normální, nemám to s čím porovnat. Děkuji za rady na opravu.

Dobrý den, mám stejný problém, při zařazení zpátečky se ozve ton, ale čidla nereagují na překážku. Kontakty, dráty jsem prošel, ale nic jsem nenašel. V dia v testu parkovacího asistenta jsou v testu čidel bez závady, ale opět na překážky nereagují. Prosím o radu Jak je možné jednotlivá čidla otestovat? Nevím třeba zdroj a měřák a co měřit, nebo kde by mohl být problém? Děkuji

Vyřešeno, jiný soft. Zatím díky

Jen , mě tak napadlo, ta počítačka aditivace je co? to nemá nastarost řídící jednotka, a program co to má nastarost?

Tak, to bude asi doopravdy FAPoff lepší. To bych se mohl s Vámi domluvit na to odstranění? Protože na zprovoznění celého systému aditivace padne určitě více peněz a výsledek nejistý. Co se zase po.... . Při předělání software děláte zálohu?

Je normální, že po každém vypnutí klíčku se aktivuje čerpadlo aditiv, asi tak na půl minuty. Dá se čidlo množství aditiv obejít nějakým odporem, jestli by chyba min. mn. aditiv zmizela , jak by se to chovalo dál. Díky

Dobrý den, u P807 2.2HDI EB4HW najeto 155tis. , dle záznamů v historie oprav, při 81tis. výměna FAP. Momentálně závada na displeji po zapnutí klíčku -minimální hladina aditiva, auto se každou chvíli přepíná do nouzáku.tak jsem dal auto na opravu, kde mě řekl, že nejsou aditiva. Ti mě doplnil , ale chybu vymazat nemohl, prý je asi vadné čidlo hladiny aditiv. Teď jsem si auto připojil na dia a zde je seznam chyb. Počítač aditivování nafty: Trvalá závada. Signál minimální hladiny aditiva. Přerušený obvod. Počítač motoru: Trvalá závada. Systém aditivování. Závada čidla minimální hladiny palivového aditiva. Trvalá závada. Systém aditivování.Chyba v přenosné části aditivace paliva. Trvalá závada. Množství aditiva. Řídící jednotka palivového aditiva. Trvalá závada. Množství aditiva. Dosažena maximální mez aditiva ve filtru FAP. Trvalá závada. Množství aditiva. Minimální hladina aditiva paliva dosažena. Dále to píše:Regenerace před 24 km. Udělal bych FAPoff, ale pokud by to šlo za rozumnou cenu rozchodit, tak bych se o to pokusil, když už jsem do toho dal ty aditiva a na FAP by mělo být najeto tak 75 tis. Prosím o radu jak postupovat při opravě? Zda jde vyměnit ten snímač hladina aditiv. Pokud je potřeba něco doplnit z dia, tak se pokusím zjistím. Děkuji

Tak to by bylo super, přes víkend budu ještě zkoušet, a když se mě nic nepodaří tak bych se určitě ozval. Zatím Děkuji

Ahoj, Prosím o radu s diagbox a lexia 3.Diagbox jsem nainstaloval, dle návodu. Celou instalaci a spouštění programu dělám bez připojení na internet . Doufám že instalace proběhla dobře, protože bylo vše bez problémů. Ale když se chci k autu 807 rv.2003 připojit, to se mě nedaří. Prosím o radu kde je zrada , nebo nějaký odkaz na rady i když jsem už něco vyhledával, ale zatím bez výsledku. Postup připojení: -propojil jsem OBD2 s kulatou zásuvkou na komunikačním modulu a modul z druhé strany na kabel s USB. -pak jsem zasunul OBD2 do auta pod volantem a USB do počítače - na modulu se rozsvítí zelená kontrolka -zapnul klíček(zkoušel jsem to i s nastartovaným motorem) - spustil jsem Diagbox - ten mě navedl na volbu 807 nebo 807CAN . Zkoušel jsem obě: - Symbol klíče který má při připojení auta zezelenat jen párkrát zeleně problikne a pak zůstane černý (nepřipojeno) 807CAN Při spuštění Diagbox to požaduje vin, pak naskočí nabídka, ale když spustím test tak v testu píše: NEPROBÍHA KOMUNIKACE a pak vyskočí okno: Připojení není dostupné: přístup na internet NE přístup na PSA NE Při spuštění Planet 2000 vypíše: - zapnout zapalování Připojit přenosný přístroj ke konektoru testu C001 - po potvrzení odpoví: inteligentní jednotka(BSI) počítač neodpověděl - Provedl jste správnou volbu? -systém - Zkontrolovat diagnostickou cestu. Děkuji za rady