palec17

tak myslím že tie vstreky sú na repas. Celkom brutálne rozdiely. Meral som to za studena cca 2minuty a 30 sekúnd trvalo kým naplnilo tú prvú nádobku. Objem tej nafty v prvej nádobke je cca 55 ml. Neviem kolko nafty má ísť prepadom cez vstrek v ideálnom stave za ten čas. Bolo to na volnobehu samozrejme.

75 stupnov bolo pri studenom motore. Čidlo teploty som vymenil aj snímač tlaku na raily - stále bez zmeny (teda teplotu nafty už ukazuje 25 stupnov pri nezahriatom motore). - toho som sa bál veru že to môžu byť vstreky alebo čerpadlo. No nič zajtra zmerám prepady, čerpadlo sa mi moc nechce dávať von no nakoniec asi aj to budem musieť . Ešte skúsim asi vymeniť riadiacu jednotku motora (pre istotu)

- palivový filter vymenený aj s obalom pre istotu - vymenil som aj ten DRV (pasuje ked ma aj ine čislo - ak by niekto potreboval vedieť) no stav sa stále nezmenil. Ešte ma napadlo teplotu paliva ukazuje 75 °C - môže aj toto spôsobovať problém? ak áno kde je čidlo teploty paliva?

Ahojte, mám doma kamarátove Ullyse 2.2 hdi 4HW - pri jemnom pridaní plynu ide auto normálne no keď pridám napríklad na dvojke alebo 3ke plný plyn auto zdochne. Mám podozrenie na DRV ventil no kým kúpim nový chcem sa len spýtať či niekto nemal podobný problém a či náhodou chyba nebola niekde inde. - preventívne som vymenil BSM jednotku z druhého auta - DRV ventil ktorý je v Ullyse má číslo 0281002284 , má z druhého auta no ten má číslo 0281002493 - neviem či je možné ich vymeniť ??? výpis z Lexie:

vďaka za info, keďže by to mal o ďalších cca 60-70 euro drahšie je rozhodnuté - zatial to necháme bez toho.

chlapi toto neni normálne predpokladám ? asi rovno kúpiť nové kolo , staré nemá význam či?

ahojte, kamarátovi brutálne tečie olej na 307me. Je to 2.0 benzín 100kW . Keď som dal dole kryt rozvodov tak to bolo jasne - guferá na vačkách KO. (motor má skoro 400 000) Chcem sa spýtať akým momentom sa doťahujú remenice na vačkách ??? ďakujem za odpoveď

Vie mi prosím niekto poslať Slovenčinu do RT3 ale VAN verziu ? Potrebujem to do 807mi. Stiahol som z uložto a žial to bola nemčina

Ahojte, už dlhšie som kašlal na manželkino auto (Citroen C4 1.6HDI) a to konkrétne blblo jej autorádio. Spočiatku sa občas vyplo , potom zase zaplo. Toto sa zhoršovalo až do stavu že sa už nezaplo (niekedy pomohlo po nom buchnut a išlo, plus poslednu dobu vypisovalo ze CD menič nie je k dispozicii). Mám tieto rádia vo viacerých autách tak som myslel že ho jednoducho vymením, prepíšem VIN a bude OK. No situácia je takáto pôvodné rádio RT3-N3-09 som skúsil nahradiť rádiom z Phedry a P807 RT3-N3+-02 . Rádio sa zapne normálne hrá no vypíše chybu ( kvuli problemu vozidla nemuze zarizeni pracovat spravne) a vypne sa. Akoby nekomunikovalo s autom, pretože sa mi podarilo to pôvodné na par sekund ešte zapnut a tam aj načítalo vonkajšiu teplotu ale na tom z 807mi boli len čiarky. Takže otázka znie musím zohnať iba typ RT3-N3-09 ? alebo by mal fungovať aj ten RT3-N3+-02 ? Prípadne napadá niekoho ktorá doska z toho rádia by mohla byť vadná a mohol by som ju zameniť z toho z tej 807mi? za rady vopred vďaka.

zatial vymením čerpadlo za druhé ktoré mám. Každopádne to tečúce chcem pretesniť. Čosi som pohladal a sada tesnení na pretesnenie by mala byť (F01M101454) https://www.auto-diel.sk/OPRAVNA-SADA-CP1-BOSCH-CR-CERPADLO-F01M101454-d316563.htm#googtrans(sk) na youtube je aj video návod pretesnenia takéhoto čerpadla: snáď ak niekto iný bude hľadať tak mu to pomôže

Idem známemu meniť rozvody na Phedre (2.2 HDI 4HW r.v. 2006) a objednal som z gafy také ako som objednával na svoju Phedru (vtedy som im VIN nepísal) INA 530 0234 30 no teraz som VIN kamošovej Phedry napísal a volali mi že na ňu patrí iná sada (INA 530 0446 30). Dal som teda na nich a prišli tie čo by mali sedieť podla nich na VIN. No dnes som ich rozobral a keď som vytiahol napinaciu a vodiacu kladku tie staré mali asi o 1mm menší priemer. Teraz neviem ktoré rozvody naozaj patria na ten motor, prípadne či je to jedno ??? INA 530 0234 30 https://www.comco.sk/vodne-cerpadlo-sada-ozubeneho-remena-ina-530-0234-30-p475309 INA 530 0446 30 https://www.comco.sk/vodne-cerpadlo-sada-ozubeneho-remena-ina-530-0446-30-p2425845

aha, som myslel že či to niekto už neriešil a neporadí . Som nevedel že tu sa už za takéto rady platí členstvom. Idem googlit.... každopádne vďaka aspoň za reakciu.

Ahojte, na Phedre 2.2 4HW mi dosť tečie nafta. Pozeral som a ide to z vrchu čerpadla. Čerpadlo je BOSCH CR/CP1S3/R70/10-16S . Vie mi prosím niekto napísať OEM číslo sady na pretesnenie tohto čerpadla. ďakujem

Ahojte, idem meniť rozvody na 2.2 HDI 94kw 4HW a chcem vymeniť aj guferá na vačke a kluke. Vie mi prosím niekto napísať akým momentom dotiahnuť remenicu na vačke? ďakujem

Ahojte vie mi prosím niekto poradiť ako zdemontovať airbag z vodičovej sedačky? samozrejme tak aby som ho mohol namontovať na druhú sedačku ďakujem

po výmene BSI + ECU auto naštartovalo. Vadnú BSI a ECU som dal do druhého auta a ten istý stav. Ak by náhodou niekto menil takto BSI a ECU je potrebné samozrejme vymeniť aj čip imobilizéra v klúči a pred prvým štartovaním počkat po otočení klúčika do druhej polohy cca 1-2 minuty aby sa odblokovala ECU.

- baterka je OK na 100% , tých 11V je načítaná stará chyba v RJ motora. - ako to s tým imobilizérom vŕta aj mne v hlave , je možne že pokial bolo auto rok odstavené mohol sa nejako zmazať? prípadne vybitá baterka v klúči nemôže mať na to vplyv? (myslím že ale imobilizér nepotrebuje napájanie s klúča) - je nejaký postup po tom čo je auto dlho bez baterie aby načítalo správne imobilizér?

Ahojte, kúpil som Phedru (nepojazdnú) s tým že pán čo mi to predával mi tvrdil že pred rokom auto jazdilo on ho odstavil a teraz po roku už nenaštartovalo. Motorom točí no nechytí. Napichol som to na dia a vypadá že akoby BSI nekomunikovala s ničím. skúsil som prestrieknuť všetky konektory na BSI (niektoré boli mierne zaoxidovane) no nepomohlo. Pri počítači motora mi píše že je zablokovaný, a čaká na signál z BSI. Stretol sa niekto s podobným problémom, a vedel by ma nasmerovať ďalej ??? mám doma ešte druhú takú Phedru (pojazdnú) chcem z nej cez víkend vytiahnuť BSI a ECU a prehodiť to a skúsiť naštartovať s tým (či náhodou nie je odpálená BSI) . Ak by vedel niekto pomôcť vopred vďaka.

Ahojte trošku to tu oživím. V 407 mám RT3 na ktorej som úspešne prehral slovenčinu. No mám ešte jeden display a ten mi nejde prehrať. Myslím si že je to preto lebo aktuálne je tam jazyk ktorý je nahratý ako angličtina a CD ktoré mám so slovenčinou je náhrada za angličtinu. Nemáte niekto CD ktoré by nahradilo napr. namiesto nemčiny slovenčinu prípadne češtinu. Dúfam že správne dedukujem problém. za pomoc vopred vďaka.

Ahojte, po mesiacoch menenia dielov a rôznych testov a čítaní na internete som sa priklonil k variante že mám asi ohnuté ojnice na motore ( v skratke studený motor ide nepravidelne akoby na 3 valce, po zahriatí ide celkom pekne...). Mám doma dva motory (mali podobné príznaky), obidva som rozobral a zatiaľ zmeral presah piestov len posuvným meradlom (viem je to veľmi nepresne no myslím že aspoň na nasmerovanie to stačí). 1.Na prvom motore som mal na 3 piestoch presah cca 0,6 mm a na 4tom 0,2 mm 2.Na druhom motore to bolo ešte zaujímavejšie jeden piest vôbec nepresahoval bol zarovno, možno aj desatinu utopený. Ostatné mali cca 0,2 až 0,4 mm presah ale boli akoby nakrivo . Proste jedna strana piestu presahovala 0,4 a druhá 0,2. - neviem aká je tolerancia pri týchto presahoch a ani koľko má byť na tomto motore presah, snáď ma niekto nasmeruje. Ak je tu niekto kto by vedel poradiť, prosím napíšte. Myslím ale že obidva motory sú zlé. Zajtra vyberiem piesty a kuknem v akom stave sú ložiská.

tak po dlhšej dobe sa opäť hlásim. Motor stále za studena nepravidelne štartuje a chvílu mu trvá kým sa ako tak upokojí. Dnes mi prišla sada na testovanie trysiek z prepadov. A vypadá to tak že pravdepodobne bude 2 a 3 tryska vadná. Motor som nechal bežať cca 8 minut tym nenaplnilo prve banky skoro doplna. Išiel len na volnobeh a nebol úplne studený . Vie mi niekto povedať kolko ml nafty by malo za tú dobu vytiecť z prepadu??? Ide o to či mám aspon 2 trysky OK alebo sú všetky KO Prišla mi aj sada na meranie kompresie vo valcoch. Kolko je predpisana kompresia na motore RHR???

moc ťa nechápem, veď keď som tam hodil FAP diagnostika nevyhodila chybu . Akonáhle som tam teraz hodil ten vykuchaný FAP tak vyhodillo chybu že filter pevných častíc nenalezen (alebo niečo v tom zmysle). Takže myslím že soft rozlíši či je tam prázdna rúra alebo rúra s fitrom.

- no tak FAP bol síce vykuchaný no soft nebol upravený. Keď som hodil naspäť ten vykuchaný FAP tak nabehla chyba - Filter FAP neprítomný. Aj s vykuchaným FAPom je situácia rovnaká. - v predchádzajúcom príspevku som to nepísal, možno je to dôležitá informácia: to turbo netlačí iba keď je studený motor. Akonáhle chvílu beží keď sa trosku zahreje turbo tlačí. - dnes som turbo vybral z auta (výborná prácička ) pre istotu ho skontrolovať a vypadá v poriadku. Skúsil som injekčnou striekačkou nasimulovať podtlak a ten regulátor sa hýbe krásne bez zadrhávania. Vrtlula sa tiež točí pekne , nemá ani vôlu (staré turno má už vôlu na tej oske) Olej pravdepodobne do neho ide, len nie som si istý keď som ho dal dole tak na vstupe turba čo je tá pancierová hadica vytieklo len trošku oleja - dúfam že tam má byť olej len keď je motor v prevádzke a tlačí tam olejové čerpadlo olej. - napadá ma či nemôže byť problém v EGR ??? skúsim tam hodiť druhý - prípadne čo sú tie dve klapky na sáni - aj tie skúsim vymeniť - a posledné čo ma ešte napadá je že pravdepodobne mám asi chytené dva vstrekovače - pri volnobehu majú dost vysoké korekcie - aspon si myslím hodím sem video skúste niekto mrknúť na tie korekcie či sú tie trysky KO - ešte posledná vec , kopírovaná poloha turba vám skáče hneď pekne na rovnaké čísla ako je požadovaná?? alebo tak divno ako mne? (vid video)

Po dlhšej dobe hlásim že druhý motor je v aute. Len mám problém auto dymí na bielo (štiplavý dym) a turbo nejde tak ako by malo. Napíšem čo sa s autom robilo a snád niekho napadne čo by mohol byť problém. - zobral som motor z druhej 407mi ktorý bol v ovela lepšom stave ako môj, rozobral som ho do stavu že ostala v kope iba hlava s blokom - vyčistil som a pretesnil vaňu, vymenil som gufera (vačka + 2x kluka), nové rozvody reťaz aj remeň - zo starého motora som použil EGR (lebo bolo dva roky dozadu kopované nové), dal som nový zotrvák + spojku - teraz to podstatné kde si myslím že môže byť problém , na starom motore som mal vykuchaný FAP . Na darcovskom aute bol FAP tak som motor vymenil aj s nim. - EGR som pre istotu načítal cez diagnostiku no dymí stále. Neviem či je nejak upravená RJ motora (tú mám zo starého auta) čiže ak by bol z nej vymazaný náhodou FAP a ja som ho tam dal môže robiť problém? diagnostika ukazuje 89% zaplnený FAP - neviem či to je údaj podla najazdených km alebo prepočítané podla tlaku. Ak by niekoho niečo napadlo prosím dajte vedieť, ja idem skontrolovať podtlaky a možno vymenim ten podtlakovy ventil na turbo . Ak to nepomoze vyhodim ten FAP.

Ahojte predpokladám že čo sa tu riešilo bolo na 1.6HDI. Ja by som potreboval poradiť čísla simeringov na manuálnej 6stupňovej prevodovke z 2.0HDI RHR. vopred vďaka