Blizzard

už tam budeš mít to lízátko?

hele, nebuď drzej Já zrovna jako brzda tady nejsem

uvidíme jak to dopadne

jmenuje se Cherry a je to fenka. Na sraz uvidíme. Možná na Mělník (aspoň by páníček nebyl furt v hospodě ). Dost bude záležet jak si zvykne na jízdu v autě. Nemá cenu s ní jet x km a by jí při tom bylo zle

Jééééé Vy už máte štěně, to je plyšáček:super no, už nás má všechny vomotaný kolem tlapky fotit se dá víceméně jenom když spí jinak je to samá šmouha ještě jedna srovnávací:

tady je náš včerejší přírůstek do rodiny zhruba 5 vteřin před vytuhnutím

tak ať se výběr povede a copa vybrala nakonec za motor?

No, to ať si kamarádka dobře nastuduje (nejlíp zpaměti) Jenom, nevím, jestli jí bude vyhovovat rezonátor Helmholz, možná by chtěla nějaký jiný... no tak třeba jí to začne bavit Rezonátor Helmholz se mi taky nelíbil, takže už tam žádnýho Helmholze nemam

jinak ještě po městě když už se motor ohřeje tak to je tak za 9l/100 (záleží na dopravní situaci, takže brát s rezervou )

ještě sem překopíruju něco o tom motoru. jinak nějaký info o 2.2 16v. sice pro 607, ale to je jedno. dával to sem člen p406b http://bredik.euweb.cz/607.htm Motory pro 607 Motor EW12 J4 má zdvihový objem 2.230 cm3, vrtání 86 mm a zdvih 96 mm. Poskytuje největší výkon 116 kW (160 k) při otáčkách 5.650 1/min a největší točivý moment 217 N.m při 3.900 1/min. Již od otáček 2.000 1/min nabízí tento nový motor točivý moment 200 N.m, což představuje 85 % hodnoty největšího točivého momentu, a to až do 5.500 1/min. Díky této charakteristice může tento šestnáctiventilový motor akcelerovat již z nízkých otáček, aniž by bylo nutné řadit. Aby při stejné akceleraci nevznikaly rušivé vibrace, je tento motor opatřen dvěma vyvažovacími hřídeli, jež jsou poháněny klikovým hřídelem. Tento nový motor má dva vačkové hřídele v hlavě. Vačkový hřídel sacích ventilů je opatřen systémem proměnného časování rozvodu(ON / OFF), jehož princip funkce je stejný jako u šestiválcového motoru, přičemž posunutí vzhledem ke klikovému hřídeli je 20°. Řízení motoru je prováděno systémem Magneti Marelli typu 4 MP, který řídí těleso škrticí klapky s motorkem, sekvenční vstřikování zfázované s pořadím zapalování a rovněž sekvenční zapalování se samostatnou cívkou pro každý válec. Počítač motoru zahrnuje funkce EOBD (European On Board Diagnosis), které upozorní řidiče v případě, že emise škodlivin překračují emisní předpis EURO 3, a řídí také soubor režimů umožňujících sledovat správnou funkci tělesa škrticí klapky s motorkem. Celý motor bez olejové náplně, ale s příslušenstvím (alternátor a startér) má hmotnost 154 kg. Motor je umístěn napříč nad přední nápravouse sklonem o 17°30\' dozadu. Spodní část motoru Kompaktní blok motoru z hliníkové slitiny (AS5) pochází z motoru EW10, jeho výška však byla o 8 mm zvětšena. Má litinové vložky válců vkládané při odlévání bloku. Klikový hřídel z litiny GS má osm protizávaží. Je uložen v jednodílné skříni z hliníkové slitiny zesílené litinovými vložkami. Svým koncem na straně pohonu rozvodu pohání olejové čerpadlo se dvěma středy otáčení a vnitřním ozubením a na opačné straně nese setrvačník z litiny GS. Olejová vana z hliníkové slitiny přispívá k tuhosti celku a znatelnému snížení vibrací (antibending). Pro usnadnění vnitřní cirkulace plynů ve spodní části bloku motoru jsou pod válci podélně umístěné otvory o průměru 30 mm. Z důvodu zmenšení hmotnosti mají ojnice, vyrobené z kované kuličkované oceli, přišroubovaná víka. Osová vzdálenost je 143 mm. Nové písty odlité z lehké slitiny, jejichž plochá dna mají dvě prohlubně, aby nedošlo ke styku se sacími ventily, mají dna chlazena postřikem oleje. Písty jsou odlehčené a včetně tří pístních kroužků váží 325 gramů. První těsnicí kroužek je litinový a brání pronikání plamene. Má tloušťku 1,2 mm, pravoúhlý průřez a na jeho povrch je plazmaticky nanesena vrstva molybdenu. Druhý těsnicí kroužek je rovněž z litiny, má „nos“ a tloušťku 1,5 mm. Třetí pístní kroužek, tzv. stírací, je typu „U.Flex“, je vyroben z oceli a jeho tloušťka je 2,5 mm. Pohon rozvodu (vačkových hřídelů) a příslušenství (kompresor klimatizace, alternátor a čerpadlo posilovače řízení) je zajištěn řemeny. Jejich napnutí je udržováno na konstantní hodnotě pomocí dynamických napínáků. Napínáky umožňují prodloužit životnost těchto řemenů až na 160.000 km. Vyvážení U čtyřválcového motoru jsou síly druhého řádu spojeny s působením nevyvážených hmot vnitřních pohybujících se součástí. Aby bylo zmenšeno působení těchto hmot v ose válců, je nutno posuvné síly vyvážit dvěma v bloku motoru výstředně umístěnými závažími, které se otáčí vzájemně proti sobě dvojnásobnými otáčkami než jsou otáčky motoru. Tato závaží tak tvoří nevývažek, který zabraňuje vibracím motoru v celém rozsahu provozních otáček. U motoru EW12 J4 jsou spárovány dva vyvažovací hřídele, které jsou namontovány s velkou přesností v tlakově odlité dvoudílné skříni z hliníkové slitiny, jejíž obě části jsou spojené devíti šrouby. Takto vytvořená skříň je upevněna ke skříni uložení klikového hřídele v osmi bodech a vystředěna v olejové vaně. Dva hřídele z litiny GSB2 jsou uloženy ve třech ložiskách s pánvemi mazanými tlakovým olejem jako u klikového hřídele. Každý hřídel má dvě závaží. Ozubené kolo na konci jednoho z hřídelů na straně spojky přenáší otáčivý pohyb od ozubeného věnce opracovaného na klikovém hřídeli. Hnané ozubené kolo je zároveň hnacím kolem pro druhý vyvažovací hřídel, který se otáčí v opačném směru. Hlava válců a rozvod Hlava válců s šestnácti ventily je typu „cross flow“ ze stabilizované hliníkové slitiny AS5. Má vidlicově uspořádané sací kanály, jejichž tvar byl optimalizován s cílem zlepšit proudění směsi. Zahrnuje rovněž střechovité spalovací prostory, optimalizované kanály chladicí kapaliny a ventily. V horní části zajišťují tuhé uložení dvou vačkových hřídelů dvě skříně, každá s pěti ložisky. Vačkový hřídel sacích ventilů je opatřen systémem proměnného časování ventilů (VTC), stejným jako u šestiválcového motoru, který umožňuje dosáhnout změny nastavení vzhledem ke klikovému hřídeli o 20°. Pro zvýšení účinnosti motoru a pro bezpečné plnění emisního předpisu EURO 3 bylo věnováno hodně úsilí vývoji hlavy válců, zvláště spalovacích prostorů a sacích kanálů. Každý spalovací prostor (průměr 86 mm) má čtyři ventily, z nichž dva jsou sací (průměr 33,5 mm) a dva výfukové (průměr 28,7 mm). Dříky těchto ventilů mají stejný průměr 6 mm, zdvih sacího ventilu je 9 mm a výfukového ventilu 8,5 mm. Vodítka sacích ventilů jsou mosazná, vodítka výfukových ventilů jsou ze spékané oceli, aby bylo zmenšeno jejich opotřebení při vysokých teplotách. Mezi oběma sacími ventily má spalovací prostor výstupek usměrňující plyny, který zvyšuje účinnost motoru. Každý ventil je ovládán přímo hydraulickým zdvihátkem (průměr 28,4 mm) s automatickým vymezováním vůle, jehož horní část je tence nitrocementována za účelem snížení tření. Sací a výfukové ventily svírají úhel 47°. Svíčky s jednou elektrodou s délkou závitu 26,5 mm jsou umístěny uprostřed spalovacích prostorů. Interval výměny je stanoven na 60.000 km. Sání, řízení motoru a výfuk Sací trakt je tvořen především rozvaděčem z hliníkové slitiny tvořeným hlavní komorou o objemu 2,5 litru s paralelně umístěným rezonátorem typu Helmholtz. Tento rezonátor sání z kompozitního materiálu optimalizuje plnění válců mezi otáčkami 2.500 a 3.000 1/min. Jeho působení umožňuje dosažení hladké a ploché křivky průběhu točivého momentu, což se projeví tak, že při řízení vozidla vzniká pocit konstantního zrychlení. Z rozvaděče vystupují čtyři potrubí, která jsou připevněná k hlavě válců. Každé potrubí je tvořeno trubkou průměru 42 mm a délky 420 mm. Na rozvaděči je umístěn snímač tlaku informující počítač o velikosti zatížení motoru. Před rozvaděčem je umístěno počítačem motoru elektricky řízené těleso škrticí klapky, které zvyšuje provozní pohodlí. Přívod vzduchu je opatřen vstupním hrdlem z polymeru tlumicího hluk a filtrem, jehož interval výměny je 60.000 km. Sekvenční zapalování a vstřikování jsou řízeny novým počítačem Magneti Marelli 4 MP opatřeným pamětí FLASH EPROM. Sekvenční vícebodové vstřikování je prováděno dvouotvorovými vstřikovači typu Sagem F, namontovanými na rampě z kompozitního materiálu bez zpětného vedení paliva do nádrže. V okruhu dodávky paliva je zařazen regulátor tlaku paliva, nastavený na 0,35 MPa, který je umístěn v palivové nádrži. Statické zapalování obsahující jednu cívku pro každý válec typu Sagem 4.1 je řízeno přímo počítačem motoru. Na výstupu z hlavy válců je kolektor výfuku s uspořádáním potrubí „3 Y“, který usnadňuje plnění válců. Tato součást vyrobená z nerezavějící oceli, je tvořena ve své první části spojením válců 1 a 4 a 2 a 3 trubkami průměru 37 mm a délky 330 mm. V druhé části „Y“ jsou dvě trubky průměru 42 mm a délky 200 mm, které se na konci kolektoru spojují. Příčná stěna v motorovém prostoru je chráněna před působením kolektoru tepelným štítem. Ve výfukovém potrubí je zařazen katalyzátor o objemu 2,3 litru, který má průřez 162 cm2 usnadňující průtok výfukových plynů. Před zadním tlumičem je jako odbočka výfukového potrubí umístěn tlumič, který slouží jako rezonátor typu Helmholtz. Emise škodlivin Motor EW12 J4 splňuje bez potíží požadavky emisního předpisu EURO 3. Jejich zajištění bylo věnováno hodně úsilí, které bylo zaměřeno na zdroj škodlivých emisí, a to zvláště v oblasti sání, spalovacích prostorů a výfuku. Po nastartování motoru, když je motor ještě studený, je nutno pro snížení přebytku CxHy zajistit rychlé zahřátí katalyzátoru, a to dodatečným spalováním dosaženým vstřikováním vzduchu do výfukových kanálů v hlavě válců. Toto vstřikování je zajišťováno vzduchovým čerpadlem umístěným na vnitřním profilu levého předního blatníku a je prováděno pouze několik desítek sekund po nastartování motoru. Palubní diagnostika zařízení snižujících emise (EOBD) Tak jako u šestiválcového motoru má rovněž motor EW12 počítač zahrnující funkci EOBD, která umožňuje informovat řidiče pomocí kontrolky ve sdruženém přístroji o tom, že jeho vozidlo právě překročilo hodnoty stanovené předpisem EURO 3. Informace jsou dodávány do počítače jednotlivými snímači, mezi něž patří dvě lambda sondy umístěné před a za katalyzátorem.

a) mám rok a žádný problém. najeto 10tis km. (aktual 174tis km) Jen jsem měnil silentbloky kolem motoru, jinak jenom rozvody, olej a tekla mi klima, ale to neni problem 2,2 b) p406 2.2 16v sedan dálka, okresky, styl důchodce (50/90) 6.2l/100 dálka, okresky, styl standart (50/100) 7.7l/100 dálka, okresky, styl prase (60/120+) 12-14l/100 dálnice, tempomat (130) 8.5l/100 dálnice, styl pirát (150+) 10-18l/100 město, zima, popojíždky(pořád studený motor) 13.5l/100 město, teplo, popojíždky(pořád studený motor) 11.5l/100 jezdim město 60% popojížďky, 30% jsou okresky, zbylých 10% dálnice půměr celkem 10.7l/100 c) cena určitě zajímavá

Na Mělníku - čistě lingvistický problém, říkáš na Brně, na Břeclavi, na Jihlavě??? Pokud ne, čemuž věřím, páč jsi na mě vždy dělal dojem vcelku normálního člověka, tak nechápu, proč na Mělníku??? (nejsi v tom sám, dokonce jsem už slyšel i na Mělníce !!!). Stejně, jako mě baví výraz jedeme na chatu, vždycky si představím, jak ona rodinka sedí pěkně v řadě za sebou u komína na hřebenáčích, tak i Tebou použitý výraz považuju za velice zvláštní a úsměvný. Konec počkej až pojedeme ze zMělníku do Plzně

no, vypadá to zaujímavě pravděpodobně bych dorazil

Odvazne pozovani to bylo první,co mne napadlo... není to žádná odvaha. je to slepá silnice ke zrušené a zabarikádované křižovatce a nic tam nejezdí

byly myšleny hliníkový grilovací tácky

mnooo, že bych něco naložil....? OK, tak jo, tak ja nalozim gril, drevo a predevsim mrizku :-) ne vazne, muzeme neco spachat, beru to i na melnik :-) tak já vezmu zase radši i tácky, sklerózo

me bavi mejt auticka.-))) to je dobře, na srazu tě zneužiju

I´m in

http://www.tuningshop.cz/vyfuky-a-koncovky/ tady u nich máš napsáno do jakýho výkonu by měl ten výfuk být

a jaky si tam dal, nebo spis od jake firmy muzu se zeptat?...nejradsi bych pouzil neco s cim maji lidi zkusenost...provedeni je stejne jako u kolegy bo to mas v narazníku..? znacka je KAT ... před 3 rokama stal asi tak 3,5k

ukáž foto pracuje na tom

to mam dál koukej dorazit

oui

a nemá náááhodou jenom přesazenou ručičku??

To je fakt. Teď jsem si vzpoměl na lagunu 2 co jsem viděl na bráchovo srazu. Ta měla taky xenony z výroby v bezčočkových světlech. Možná doma budu mít fotku