fatalboy

Dobrý den, mohu také někoho poprosit o zjištění historie a charakteristiky? Děkuji moc za ochotu ;-) VF33H9HZC83714362

Jo přívod nafty do bufíku je v nádrži poměrně vysoko, pokud máš pod čtvrtku nemusí to nasát naftu, bude to jen tak cvakat jak to zkouší a cca po 2 - 3 min se to vypne bez naběhnutí bufíku. Dotankuj a uvidíš že to bude v pohodě [upravil dne 6/2/12 09:11 od fatalboy]

já na těch vstřikách už nějaký to těsněníčko měl. Jednalo se o poloplast-pologumu nasunutou na vstřik, která po dotažení klemou těsní prostor okolo vstřiku v hlavě - voda se tam teda dostat nemůže. Viděl jsem stejně ale vstřiky, kde profukovala měděná podložka - zalítal ke vstřiku bordel zespodu (asi z egru) a zakarbonovalo to šíleným způsobem. Vyndavali jsme ho 14 dní postupným prolejváním různejch čističů na karburátory a karbon, nakonec se odlepil, ale byla to síla. (nicméně to bylo na focusu)

auto mám od února 2011 - v tu dobu startovalo ráno hůř, chytlo třeba až napotřetí, napočtvrtý točení cca 4-5 vteřin. Jak se oteplilo nad 15 stupňů bylo vše OK. Teď na podzim to s klesající teplotou zas začalo zlobit, jednalo se vždy o první ranní start - pak celý den ok. Jak jsem psal na začátku, řešil jsem vše možné, žhavicí svíčky a relé, teplotní čidla a furt stejný. Zkoušel jsem i čistič vstřiků a palivový soustavy TEC2000. Jediný co pomáhalo, bylo nechat auto nahřát cca 30min bufikem, pak chytlo normálně. člověk by řekl, že to prostě musí být spojené s teplotou motoru. Vstřiky a čerpadlo jsem si nechal ze zřejmých důvodů nakonec (ta cena). Ale už jsem se nasr... a pustil se do toho, měl jsem taky trochu obavy z vyndavání vstřiků (po tom co jsem četl tady na foru). Odstrojil jsem torpédo pod oknem schodil stěračovou sestavu, sundal i sání z motoru a pak už byl přístup ke vstřikům excelentní. Auto má mít najeto cca 140 tis., ale je to dovoz takže, je to k diskuzi. Nicméně jsem nenašel žádný známky, že by vstřiky byly někdy venku. odšrouboval jsem klemy jistící vstřiky a všechny po lehkém zahýbání šly vyndat rukou. Ještě dodám , že se jedná o typ motoru RHK 88Kw (od 2006 výše), takže novější model HDI (stejný je ve 100Kw, pak ve fordech, volvech atd.) Není stejný jak 2,2Hdi ( ten jsem měl v C5 a vstřiky jsem vyndal až po sundání hlavy ) . Jsem automechanik, ale dělám už jen víceméně svoje auta a auta rodiny a známých. V diesel servisu, kde mi je zkoušeli, technik říkal, že zasraný zas tak moc nebyly, jen očazený sazema, piliny vůbec. Dál mě poučil že zkušební stolice vyvine tlak až 1700barů, který se v autě nedosáhne, takže je možný, že se rozhejbou i tím. Každopádně po složení do auta vše funguje jak má a i při mínusovejch teplotách. Ještě k těm nákladům na opravu musím připočítat i zkoušení vstřiků - 300 kč/ks bez dokladu a sada těsnění pod sání cca 1200,-Kč. Teď už jen čekám na chip od Strakiho /tímto bych se chtěl nenápadně připomenout/ a snad bude autí sloužit jak má

je to dost, mohli prodávat jen tu komoru bez svíčky třeba za 2tis - už by bylo veselejš. Jenže co naděláš? Já rozebral tři weba (thermo top) co jsme měli na dílně a všechny měli drátěnky na hadry - spálený, proto nefachali. Svíčky byly zase všechny dobrý - rozpálili se krásně do ruda . Nic ti ale nevynahradí ten pocit - hned nabíhajícího a funkčního bufíku

Hořáková komora se prodává jeko celek se žhavicí svíčkou a hromadou těsnění - mám to už za sebou , tu drátěnku nijak neopravíš, je vlisovaná do dna tý komory a já ji měl úplně vypálenou, zůstaly jen takový chlupy u přívodu nafty . Komora mě stále přímo ve webastu cca 4000,- tis. Vyměněná za cca půl hoďky.

Tak se chci pochlubit, závada odstraněna. Nakonec jsem se naštval, dal auto do dílny, odstrojil jsem půl předku a věcí v motorovém prostoru , vyndal vstřiky a odvezl je na kontrolu do diesel servisu. Chlapík mi je vyčistil ultrazvukem a zkontroloval na mašině. Čekal jsem minimálně dva špatné, ale řekl mi, že jsou naprosto v pohodě, prý nejsou nové to je vidět (auto má cca 140tis. km), mají slabší hlavní dávku, ale jsou v normě od výrobce ( siemens ), nekapou a prý by se je vůbec nebál dát zpátky na auto. Takže jsem koupil nový podložky cca 20,- Kč za ks a vsápnul je tam zpátky. Nastrojil, vystrčil auto ven, nechal vychladnout a ráno jsem úplně normálně NASTARTOVAL !!! a od tý doby to startuje týden ať je teplota jaká chce v pohodě. Takže uzavírám jako vyřešeno (sice přesně nevím co to bylo,ale to už je mi jedno )

Tak se chci pochlubit, závada odstraněna. Nakonec jsem se naštval, dal auto do dílny, odstrojil jsem půl předku a věcí v motorovém prostoru , vyndal vstřiky a odvezl je na kontrolu do diesel servisu. Chlapík mi je vyčistil ultrazvukem a zkontroloval na mašině. Čekal jsem minimálně dva špatné, ale řekl mi, že jsou naprosto v pohodě, prý nejsou nové to je vidět (auto má cca 140tis. km), mají slabší hlavní dávku, ale jsou v normě od výrobce ( siemens ), nekapou a prý by se je vůbec nebál dát zpátky na auto. Takže jsem koupil nový podložky cca 20,- Kč za ks a vsápnul je tam zpátky. Nastrojil, vystrčil auto ven, nechal vychladnout a ráno jsem úplně normálně NASTARTOVAL !!! a od tý doby to startuje týden ať je teplota jaká chce v pohodě. Takže uzavírám jako vyřešeno (sice přesně nevím co to bylo,ale to už je mi jedno )

takovejch zobrazení a nic nikoho nenapadá ? Ani Straki007 ? Zkuste poradit, pls

ja cetl uplne vsude ale na svuj problem jsem reseni nenasel,ackoliv jsem,verte nebo ne,procetl vsechny fora nekolikrat :-( .zkusil jsem vsechno co kdo doporucuje,jsem z oboru,ale takovahle francouzska hadanka me se... jinak jsem s \"eurovanem\" hrozne spokojenej :-)

jojo, dělá to od tý doby co jsem to koupil.jenže přes léto se to neprojeví, až když teplota padne pod těch 15 stupňů, když je venku 20, tak je to vše OK. Jinak čidlo teploty to asi nebude, protože na diagnostice mi ukazovalo včera večer - teplota chladicí kapaliny 5 st.C - což asi bylo. Je to trošku záhada

Ty jsou pěkné a od které firmy jsou udělány?

Já dával Total quartz 9000, 5W-40, mám auto bez fapu, s fapem by měl být , pokud zvolíš Total - Quartz Ineo ECS ,5W-30, převodovka 75w-90

Vstřiky nedávno čištěny 100% roztokem TEC2000, aditivum používám pořád VIF (nyní zimní) a lehce naddimenzovávám. Čemu by to jako mělo pomoct? A neví náhodou někdo, kde na tomhle motoru najdu teplotní čidlo, prý by to mohlo dělat i to. Nicméně na obvyklých místech ( tam kde to má 100% strojů na zeměkouli, já to nejduuu dělááát ) není ?! [upravil dne 21/11/11 15:30 od fatalboy]

Tak nikdo nic ???

nevypadá to, všude sucho - myslím ale, že ztrátu tlaku na reilu by příp ukázala nebo napsala diag.

Zdravím všechny, chci se s Vámi podělit o problémy, které trápí mou Phedru, r.v. 2006, 2.0HDi, 88kW, motor RHK. Vždy jakmile teplota poklesne pod cca 14 st.C nechce chytit, motor točí, ale chytne až naponěkolikátý (někdy až na podesátý). Jakmile motor ohřeje, startuje celý den bez problémů, ale když stojí, třeba půl dne nebo přes noc, ráno zas nechytá. Udělal jsem si ovládání webasta nezávisle a pokud ho zapnu a nechám cca 25-40 běžet (motor se ohřeje a hlava motoru je vlažná) bez problémů nastartuju hned.Při startování je slyšet cvaknutní relé žhavení. Zkoušel jsem už spoustu věcí: jsou vyměněny žhavicí svíčky, žhavicí relé, snímač otáček, palivový i vzduchový filtr, vyčištěný a stočený startér. Na diagnostice (PP2000) vyběhne jen nespecifikovaná chyba (chyba v poprodejním servisu není zaznamenaná - toto píše v diag, ačkoliv je PP2000 aktualizovaná), jinak nic, tlak na reilu dle diag OK, vstřiky OK - téměř bez korekcí - jakmile se nastartuje funguje autí naprosto ukázkově. Napadá někoho něco??? Díky moc P.S.: nevíte náhodou někdo, na kolik otáček by měl startér roztočit motor? [upravil dne 16/11/11 07:55 od fatalboy] [upravil dne 17/11/11 11:32 od fatalboy]

Máte někdo zkušenosti s těmi potahy od Abena-autopotahy? Zajímá mne hlavně provedení prostředního sedadla v druhé řadě, jestli jsou provedeny tak, aby šel používat bezp. pás.

Lanci Phedra , r.v. 2006 2.0 HDi, motor rhk 88 kW bez FAP km 136tis pc dlouhodobě 6.6 l (na pc 9999km) v poslední době jezdím Pha - Olomouc - Pha (500km) , přes Hradec Kr., dálnice tempomat 135, jinak do 110 km/h a to mi už potřetí ukázalo 6.3l - jinak teď jezdím půl roku bez příčníků, s nimi to bylo v průměru o 6dcl na 100 km víc [upravil dne 6/11/11 19:54 od fatalboy]

Já to zapojil pod autem. Když jsem studoval ten svazek, tak vede k LP podběhu a do řídící jednotky u motoru, do kabiny to teda vůbec, alespoň u mne, nevede.

Zdravím všechny uživatele busu díky za toto forum, neboť se o svém autě dozvídám v češtině nejvíce zde. A specielně děkuji všem, kteří se aktivně podíleli na vzniku tohoto vlákna, neoť jste mi pomohli vyřešit problém zimních startů . Moje phedruše totiž při teplotách pod 10 st. špatně startovala. Podezření mám po dlouhém diagnostikování na vstřik (pouští naftu do přepadů a na railu se ztrácí tlak) Nicméně jsem zapojil přihřívač stejně jako někteří zde ( jen na ohřev motoru, ne jako nezávislý ), vlastně úplně stejně jako \"Haryk\" vč. typu a umístění vypínače , a světě div se funguje to .Nechám 10-15 min ohřát a startuju úúúplněě v poho. Vím, neřeší to problém - ale zatím mi to stačí, než si udělám čas na ty vstřiky. Takže ještě jednou díkec......