rio279

Díky za info. ABS jsem zkoušel, při jízdě rovně ukazují snímače stejné otáčky na všech kolech. Dnes proměřím. Jenom mi není jasné, že jdou ostatní informace (palivo, teplota, otáčky) ty jdou přece po stejné . Kde jsi prosím dohledal čísla těch párových káblů.

Vím, že už toho bylo o tachometrech napsáno hodně. Bohužel tento typ závady jsem nenašel a potřebuji poradit. Vozidlo : Peugeot 206 CC r.v.2002, 1,6i 16V Popis problému: Neukazuje tachometr ani počítadlo km Příznaky, provedené měření a opravy: - přístrojová deska (budíky) je to nový model, kde už neodcházely. Nicméně zapůjčeno z funkčního auta. Nejdou. - Testem akčních členů původní tachometr funguje (ručička normálně plynule leze nahoru) - snímač rychlosti na převodovce měřením na snímači funkční, kabeláž do ŘJ proměřena a je v pořádku na diagnostice v jednotce motoru rychlost ukazuje V závadách ABS PP snímač (je sice osazen snímač rychlosti na převodovce, ale pro jistotu čidlo vyměněno) po opravě žádné závady v jednotce ABS, snímače v měřených hodnotách ukazují reálné otáčky. Stále svítí na panelu závada ABS ( v jednotce ABS žádná chyba). Jediná chyba je v panelu přístrojů " Vzdálená trvalá závada. Informace o rychlosti vozidla. Obdržená hodnota není správná" Pro jistotu ještě vyzkoušena jiná jednotka ABS , problém přetrvává. Zapůjčený set BSI - budíky-klíč - stále neukazuje Potřebuji pokud možno schéma od přístrojové desky do BSI a mezi BSI a ŘJ motoru. Nebo radu. Díky všem

Ještě pro všechny. Už před rokem jsem se zařekl, že nebudu reagovat na fóru na žádosti o radu, protože se vždycky najde nějaký šťoural, který má pocit, že sežral všechnu moudrost světa a není nad jeho znalosti. A samozřejmě ,že si je nechá pro sebe,protože on je ten guru kolem kterého se motá země. No a co myslíte je to tak pořád. Tak, že opět mažu svoji registraci a s bohem.

Nechápu tvůj příspěvek. Je vcelku jedno kolik má snímačů zrovna 2,7 jde o princip fungování regenerace. A když si přečteš můj příspěvek tak zjistíš že 700 stupnu píšu u DPF ale to je vcelku jedno, nebylo to to určeno tobě ale Lukero. Apropo "Po válce je každý generál"

Když není signál od čidla ABS tak většinou nejde ani servo.

Ahoj. Je třeba se dívat na měřené parametry. Jednou z podmínek úspěšné regenerace je dosažení požadované teploty na FAPu Jsou tam většinou dvě čidla, jedno před a jedno za filtrem nebo ještě třetí za turbem. Které měří teplotu pokud je tam 127 stupnu i při studeném motoru tak je v háji. Stojí cca 3000,-. Za chodu regenerace je třeba sledovat zda se teplota zvedá. Pro úspěšnou regeneraci je třeba dosáhout cca 700 stupnu. Další věc je zda je opravdu zanešený FAP. Jediný způsob jak to jednotka zjistí je, že měří tlak před a za FAPem a vyhodnocuje rozdíl. Na měřených hodnotách proto musí být při vypnutém motoru nulový rozdíl a nulový tlak. Pokud je tam něco jiného tak je v háji snímač diferenciálního tlaku. Pokud je tam nula a po nastartování je tlak jenom na jednom konci tak je v háji vedení ke snímači (trubička a pak hadička) měř to ale při cca 3000 ot a víc. pokud je i toto v pořádku ale nenaroste teplota na 700 stupnu ve FAPu tak je špatný katalyzátor který funguje jako hořák při regeneraci viz( FCD.eu) je tam pěkné video jak katalyzátor vyzkoušet. Ale tohle všechno je ti stejně k ničemu pokud jsi to nikdy nedělal a nemáš diagnostiku.

Pokud svítí tak je problém přímo v přístrojové desce. Trpí na to téměř všechny auta.

Jak vypadá podsvícení ovládacích tlačítek (okna atd.) Ty svítí? Pokud ne tak se podívej na ovládací kolečko pro nastavení jasu přístrojové desky. Prvděpodobně odešlo. Dá se to na vyzkoušení propojit natvrdo v konektoru. Je to jenom trimr.

Standardní postup. Diagnostika - číst paměť závad. Jinak nic nezjistíš. Jediné co tak můžeš zkusit je jestli po zapnutí klíčku slyšíš natlačit palivové čerpadlo z nádrže, ale to jenom v případě, že nemáš v motorovém prostoru balónek na natlačení nafty.

Díval jsi se na měřené hodnoty jaký je tlak vzduchu? Jakou diagnostikou jsi četl závady. Vím že Delphi má kolikrát úplné bláboly které se závadou nesouvisí.Podívej se na měřené hodnoty vzduchu a na tlak paliva na railu (tedy pokud je to HDI)

Ahoj. Bohužel nemůžeš. Kdyby to byl Bosch tak je na to za 300,- sada. U Lucase se musí znova na stolici nastavovat čerpadlo. Bohužel.

Potřebuji schéma nebo radu. Nefungoval mi centrál na plechovce, po zamčení klíčkem se auto hned odemklo. Byly zjištěny přerušené dráty u pravých zadních vrat a dále špatný kontakt dveřního spínače P šoupaček. Po opravě již vše na klíč funguje, ale ne dálka. Klíč je spárovaný. Když se podívám do měřených hodnot BSI tak ho tam i vidím. Vidím, že i reagují tlačítka (všechny tři) po stisku se v měřených hodnotách změní stav z uvolněno na stlačeno a klíč je ve stavu spárováno. Nicméně centrál nereaguje. Tlačítkem uvnitř na dveřích funguje, klíčem v zámku taky. Vodiče mezi sloupkem a dveřmi řidiče jsou proměřeny a v pořádku. Při testu akčních členů lze všechny motorky aktivovat a komunikace mezi jednotkami v testu multiplexní sítě je taky v pořádku. Jsem trochu v koncích. Díky za rady

Nastavit aby topilo nejde. Při pokusu sní pohnout se tam akorát šprajcne:( Už mám objednanou sadu klapek. Pult cca1850,- - nějaká ta slevička pro smluvní servis

2005 a taky umřela. Dá se na ni kouknout průduchem na okno

Zkusím co půjde. Každopádně dnes najezdila na zvedáku pěkný kilometry.

Zrovna zítra mě to čeká. Dnes jsem si odpo. vyndal druhou a třetí a na ráno si nechávám tu první a čtvrtou. Výměník mám už venku tak doufám že se tam nějak dostanu. Není tam skoro vidět ani přes zrcátko. Aspoň písni jestli to jde takhle nebo tam lezeš od spodu?

Zkus při volnoběžných otáčkách vyšlápnout a pustit několikrát po sobě spojkový pedál. Pokud je to od spojky bude se měnit zvuk. Setrvačník se tak projeví téměř vždy.