DanculD

Ano, mne sa to sprava presne tak isto. Dokonca ked rychlo pridam plyn (po brzde) tak to tak vyraznejsie cukne. Vacsinou to urobi vtedy ked pridem na stopku, zastavim a hned pridam plyn. Tiez je to citelne pri posuvani sa v kolone, ked stojim na brzde, tak citim ako keby vyradilo a ked pustim brzdu, tak ako keby dalo najskor polovicnu rychlost a nasledne jednotku. Je to take jemne cuk-cuk. Preto niekedy v kolone preradim do \"manualu\" a tam sa to \"vyradovanie\" nedeje, vtedy je stale citit tah auta proti brzde a po pusteni brzdy sa auto hned rozbehne. Neprikladam tomu nejaku vaznost aj ked niekedy to je citelne, pretoze sused ma ameriku, Ford Explorer a robi mu to presne tak isto. Asi je to nejaka nova moda na usporu paliva alebo co. Po rozbehu preodovka radi uplne hladko a plynule. Ci uz kick down alebo postupne radenie. Skor mi trochu vadi, ze pri prudsej akceleracii zbytocne toci motor a nevyuziva viac krutiaci moment v nizsich otackach. Aj ked je mozne ze je to takto optimalnejsie. Ale aj tak niekedy zoberiem veci do vlastnych ruk :-)

Pozri sem, je to sice Citroen ale bude to rovnake. Je tam aj popis vymeny oleja.

440nm ma 6-kvalt. Asi preto, ze sa montuje aj spolu s 2.7HDi.

To len na 307 musi ist dole cele turbo cez napravnicu. Tak cakam na Strakiho.

Ale ja na fotkach vidim manualnu. Respektive ako funguje automaticka klimatizacia na tej 306? Vzdy som si myslel ze automaticka znamena to, ze si to samo reguluje otacky ventilatora, smerovanie vzduchu a teplotu.

306-ky mali automaticku klimatizaciu?

Snimac polohy turba je nasrobovany priamo na podtlakovej banke, ktora ovlada cez tiahlo turbo. Takze je vlastne sucastou turba. Inak ak napojis auto na diagnostiku a pojdes sa previest, tak pekne vidis ake hodnoty su ocakavane a ake hodnoty dava.

Igelit ma zanedbatelne tepelno izolacne schopnosti, takze tym to urcite nebude. 13cm vaty je zalostne malo. Ak chces mat v podkrovi aspon aku taku tepelnu pohodu, tak minimalne 30cm izolacie je nutnost. Sestra prerabala podkrovie a davali sme tam 45cm vaty. Cez leto ked je viac ako tyzden velmi teplo tak tam ma o cca. 3 stupne teplejsie ako dole, co je si myslim velmi slusne. Cez zimu cez noc nekuri a teplota neklesne o viac ako 1 stupen. Igelit, odborne sa nazyva parozabrana ma len hydroizolacne vlastnosti aby sa netvorila vlhkost pri strete studeneho a tepleho vzduchu. Takze v tvojom pripade jedine pridat izolaciu. [upravil dne 17.09.2011 10:09 od DanculD]

Je to odvetranie klukovej skrine. A je to normalne.

Njn, v 307SW basy inak ako subwooferom asi nedostanem. Rozmyslam ponechat povodne repro aj radio, na radii stiahnut basy na minumum (stredy a vysky tie origo reproduktory hraju celkom obsojne), tak aby tie reproduktory \"stihali\" a pridat do kufra subwoofer. Keby som mal kratku 307, tak by som dal do zadneho plata nejake ovaly a bolo by to ok. Myslite ze nieco taketo by mohlo zlepsit basy? Nepotrebujem nic velke, len aby to trochu lepsie basovalo.

Tak to uz moze byt kludne po servise a mas zase na dlho pokoj. Ak nie, tak Straki vie vyriesit aj tento problem

CO2 katalyzator vobec neriesi (keby ano, tak by to bolo velmi jednoduche pre vyrobcov aut). Dymivost neriesi tiez, to riesi FAP. Katalyzator riesi \"iba\" CHx a CO.

Ja mam 6-kvalt automat a toci to cca. 2200 otaciek.

Preco 2.0HDi nieje vhodny do mesta? Ja si naopak myslim, ze ked kupovat jazdene auto, tak radsej s väcsim motorom. Mohol by mat väcsiu zivotnost. Aj ked je pravda, ze 1.6HDi tiez nieje zla volba.

A keby som ti to doviezol?

A keby som ti to doviezol? Co na to hovoris? [upravil dne 05.08.2011 od DanculD]

Hm ale to je este horsie ako ta napravnica.:(

Takze auto uz chodi o nieco lepsie. O pol otacky sa zasroboval doraz na turbe (cervik) a pritiahla sa tycka podtlakovky. Vsetko sa robilo pri podtlaku -0,6mbar. Auto uz vyrazne zabera okolo 2300ot., co je este ale stale malo. Este by to chcelo pritiahnut len je tam strasne nahovno pristup. Takze musi ist dole napravnica atd. Nenapada vas nejaky sposob ako sa tam dostat lahsie? Napr. zvrchu nieco zhodit aby sa dalo dostat ku tym nastaveniam?

Este ma napadlo, ze to skusit prebehnut bez posledneho dielu vyfuku ci nahodou nieje pripchaty. Skoda, ze je k tomu turbu taky nahovno pristup, pretoze ku tej tycke sa neda dostat (a nasledne nastaveniu) inak ako po zhodeni napravnice. Oprav ma ak sa mylim. Inak by sa to dalo velmi rychlo odskusat. By sa skusila pritiahnu, potom do toho sadnut s diagnostikou a pozerat ci sa to lepsi alebo nie. Ach jaj.

Tymto to asi nebude lebo inak ide motor hladko a plynule. Ziadne pazvuky nevydava, nedymi, vaha vzduchu tiez v pohode, egr pri vypnuti motora cvaka. Aj ked este ma napadlo, ze keby bol zle nastaveny (bol sice meneny ale davnejsie este pred tymto repasom), ci by to robilo to iste.... ale na toto neviem odpovedat. Tak keby sa prosim vyjadril niekto fundovanejsi. Ale aj tak dik.

Tipujem velka davka paliva, blby predstih alebo nedoviera niektory vyfukovy ventil. A ak mam pravdu tak si dam lotto. :D

Ahojte, pred casom mi kvoli FAP-u odislo turbo. Stalo sa to tak, ze sa ulomil kus z fapu, vletel do vyfuku, pripchal ho a plyny sa vracali spät a casom zacalo turbo hodne hlasito hukat. tid=90821'>Tu som kedysi ulozil video ako turbo hukalo. No, takze turbo islo von a FAP sa vysekal. Po par dnoch sa turbo vratilo z repasu, namontovali ho na auto a ejhle, auto bez vykonu. Presne ako hladky diesel. Takze turbo islo znovu von na kontrolu a vratilo sa, ze je ok. Medzitym servis povedal, ze nech urobim najskor FAP-OFF a potom budu riesit dalej, ze to moze byt aj tym. Takze minuly vikend prisiel ku mne Straki a uspesne aplikoval medicinu s nazvom FAP-OFF, za co mu velmi dakujem ale auto ostalo aj nadalej bez vykonu. Straki zdiagnostikoval a tipol na podtlak a potenciometer turba. Inak zasol som, ked o pol noci smatral rukami vzadu za horucim motorom a iba podla hmatu prepajal podtlak priamo na turbo (aby zistil ci vobec turbo ide). Turbo islo ale strasne to hupalo s vykonom motora (tam prisiel tip na podtlak). A turbo aj pred priamym napojenim stale cez diag hlasilo, ze je otvorene na 100% (tam prisiel tip na potenciometer turba). Potom sme sa museli skryvat pred diviakmi (obcas nam lozia po sidlisku), no proste super zazitky aj so safari . Straki vie o com hovorim. Za ochotu mu ale opät dakujem. Ale pokracujem, nasledne sme sa v servise dohodli, ze vymenime potenciometer turba (turbo muselo znovu von a kazdy vie ako to na RHR ide \"lahko\" - napravnica dole, poloos dole,....). Medzitym ako prisiel potenciometer, tak nasli v podtlaku prasknute t-cko, ktore ide na zasobnik podtlaku (co som cital, tak celkom casta zavada), takze vsetko opravili, vymenili a vyskusali podtlak. Nasledne prisiel na rad potenciometer turba, je to cely kus aj s podtlakovou bankou a hromadou podloziek na nastavenie tej tycky co hybe klapkami, v servise toto nastavit nevedia, tak to dali urobit do spolocnosti www.turba.sk. Odtial to prislo aj s protokolom. Turbo sa namontovalo na auto a je to teda o hodne lepsie ale zaberat zacina az okolo 2400 otacok. Takze auto sa napojilo na diagnostiku a chova sa to presne takto: Ked mam zaradeny 3 stupen, cca. 1800otacok a stlacim plyn na odlahu, tak: pozadavana poloha turba 100% kopirovana poloha turba 100% RCO elektromagneticky ventila ovladania turba 100% Atmosfericky tlak: 980mbar Pozadovany tlak turba: 2100mbar (je to cca. uplne presne si to nepamätam) Namerany tlak turba: 1400mbar (je to cca. uplne presne si to nepamätam) Takto sa to drzi a postupne ako stupaju otacky, tak namerany tlak turba sa zvysuje a az okolo 2900ot dosiahne pozadovany tlak turba.Sprava sa to rovnako na vsetkych rychlostnych stupnoch ked zrychlujem z otacok 2000-2400 a nizsich. Ked prudko uberiem, tak pozadovana poloha aj kopirovana poloha turba spadnu na 0%. Ked zrychlujem pomaly, tak pozadovany a namerany tlak su na +-100mbar rovnake. Ked je to iba nastartovane na nautrali, tak pozadovana poloha turba je 88% a kopirovana poloha je 88%. Pozadovany tlak turba je cca. 1100mbar a namerany tlak 980mbar. Tak sme sa dohodli, ze skusia turbo pripojit priamo na podtlak, vtedy predpokladam, ze ak je turbo nastavene spravne, tak by malo tlacit naplno. Potom mam uz len dve moznosti: 1. Ak bude plnit naplno, tak skusit vymenit elektromagneticky ventil co ovlada turbo (sice diag pise ze ide na 100% no nemusi byt spravne otvoreny). Aj ked asi neverim, ze to je on, pretoze potenciometer turba hovori, ze turbo je otvorene. 2. Ak bude turbo plnit stale zle, tak ist po nastaveni tej tycky turba, pretoze pravdepodobne nebude naplno otvorene turbo a preto tlaci az pri vysokych otackach. Hm, len blbe je to, ze to nastavovali v tej firme co som pisal a tam to mali vraj na stolici. Mam aj graf z merania a tvrdia, ze je to nastavene podla odporucani vyrobcu. Neviete nahodou ako to ma byt nastavene? Resp. ake hodnoty z toho maju ist alebo aspon ako sa to nastavuje? PS: Bol som sa opytat aj v Peugeote a tam sa na mna pozerali ako na ....., ze ak, tak sa meni iba cele turbo a ze ziadny potenciometer sa tam nenastavuje. Uz som v koncoch. Uz fakt neviem co viac sa da urobit. Auto sice chodi, diag nehlasi ziadne chyby ale zrychlenie cca. 15 sekund na 100km nieje bohvieco. Predtym to chodilo nieco cez 9 sekund na 100 bez problemov. Inak ak ste dosli az sem, tak aspon vdaka za precitanie. [upravil dne 18.12.2011 21:05 od DanculD] [upravil dne 18.12.2011 21:06 od DanculD]

Na 1.6HDi je to dost casta porucha (podfukovanie vstrekovacov). Vstrekovac von, poriadne ocistit, novu podlozku a utiahnut. Odporucam nejazdit s tym, lebo sa tam ta nafta pekne \"napecie\" a potom to cistenie stoji za to. Inak uz sa to tu niekolko krat riesilo.

Ok, RHY az tak nepoznam. Myslel som si ze je to ako na RHR. Ale nejaka regulacia turba tam musi byt, nie?

No ja mam taky pocit, ze na jednozonovke je to tych 585g a na dvojzonovke je to 450g. Ale uz to neviem nikde najst.