Hics

Za prvé bych zjistil jestli je v cajku čerpadlo. Tzn. ložiska, těsnení, vysokotlaká část atd. Měl sem na to supermachra - starej dědek, ale fakt fachmam. Bohužel už nefunguje. Pokud je čerpadlo O.K. , tak seřízení se musí NUTNĚ dělat na stolici a stojí to tak kolem 1500,- max. K tomu cena za montáž a demontáž.

Kdybych měl garáž atrochu víc času, tak se s chutí pustím i do nějakejch viditelnějších úprav. Nejsem člověk, kterej auto odveze někam do tunerský dílny, řekne co chce a aniž by přiložil ruku k dílu odjede s udělaným autem. Je to přesně o tom co praví Cabrio. Musí v tom bejt kus duše a to vlastní. Opravdu obdivuju lidi, co vlastní auto udělaj úplně sami a dílo se jim povede. To M&M Se 406 zkušenosti nemám, ale nijak moc se to od 405 lišit nebude. Tedy pr*ačka od začátku do konce.

Tohle je nas maxot. Je to parchant a loudí a žere cigára fe?ák jeden, ale jinak je to zuper živočich. Nehodí se ku ničemu, než zábavě a legraci, ale neměnil bych ho za nic!!!! A navíc je to ženská a jmenuje se Lizetka. Ta má stejně jako P205 kulicha celej rok. Hlot se najdou na světě lidi, který si ten její kožíšek omotávaj kolem krku. Ksindlové...:mad:

Jo chlapci, radši mi vymyslete jak na přístrojovku. Chystám model II a nebude to prdel. Chci nechat rudý ciferníky, ale oproti starýmu modelu modrý ručky budíků. Mám to tady rozhozený na stole na takřka prvočinitele a je to samej světlovodič a nemám tušení, co to provede, až se to toho pustím, páč se ty světlovodiče budou muset notně poupravit. Myslím, že zrovna s tímhle se žádná tunerská firma (je to tak dobře?) takhle nenimrá a jestli to bude vypadat podle mejch představ, tak budu náležitě pyšnej. Jak praví Stefan: my ropáci si na motoru moc nepohrajem, tak alespoň takovýhle blbinky.

To Ruza: Turbem jako takovým to nebude. Nechat seřídit čerpadlo. U turbodiselů je na čerpadle přetlakový přesuvník, který podle tlaku umožňuje čerpadlu dávat více nafty. Tedy - pokud na turbu není dostatečný tlak (cca do 1900rpm.) - čerpadlo se chová stejně jako u atmosferického motoru. Po dosažení plnícího tlaku a razantním přidání plynu čerpadlo umožní vstříknutí většího množství nafty. Zde záleží na přesném nastavení právě tohoto množství a správné funkci přetlakového regulátoru. Čili seřídit. Pokud by to kouřilo díky průsakům oleje, tak už bude turbína total troska.

Pokud není poškozen rotor turbíny, tak se mění jen ložiska, tesnící vycpávky a rotor se dinamicky dovažuje. Tím se rozumí \"malá generálka\". Pokaď si měl smůlu a máš na?aflý lopatky sekundární tubíny (stačí nějakej větší předmět - matička atd), tak je to průser. Asi by si to poznal, páč je pak tubína slyšet a jde do háje velmi rychle. Pak se mění i celej rotor a někdy i skříň, což je velká generálka, ale vzhledem k tomu, že se mění prakticky celé turbo, tak slovo generálka není úplně přesné. Trochu oleje je v přetlakovém potrubí za turbínou vždycky, ale neměl by i při netěsnících ložiskách znát znatelný úbytek výkonu. Spíš je nebezpečí, že se olej začne spalovat a motor se přetočí. Pokud ti výrazně klesl výkon, tak asi někde nebude těsnit přetlakové potrubí, nebo se nedovírá přetlakový ventil na turbu. Eště k tý opravě. Malá generálka příjde na nějakých 8-10 papírů. Je to ničemná cena, ale holt to chce spešl vybavení a to se musí zaplatit.

Vím, že to je spíš témátko do bazaru, ale měl bych tady ku prodeji jednu přístrojovku ze 405 - novej model. Je to ta co sem měl na srazu s rudým backlightem. Pokaď by byl záujem, dejte vědět. Bude volná tak za 14 dní. Mám novou a chystám nějaký pokrokový úpravy a než je domakám, tak musím mít tu stávající v kárce.

To by měl vidět Oddie. Už má určitě v garage dostatečnej počet klaksonů a navíc má kulturně-umělecké záliby. Třeba ho to bude inspirovat...:D:D Tram ta da dáá...

Snad i u nejsockovějšího Peugeota je origoš příprava pro autorádio.... Že by měl GVG spešl úpravu pro Televizní klub neslyšících?.... Pokud ti nejde š?áva do kabeláže, tak očekuj pojistky.

To Oddie a vůbec všichni: 1.) čidlo teploty na chladiči má vskutku tři vývody (Havel zatím jen jeden a to bokem ) Funguje tak, že po dosažení spouštěcí teploty prvního stupně (disel - 93 stupňů) se spíná pin č. 1 a pin č.2. Při teplotě 97 stupňů se rozpojí pin 2 a jsou spojeny 1 a 3. 2.) Nemyslím si, že je nutné, aby dobíhali sahary při vypnutém motoru, ale na druhou stranu při sepnutí druhé rychlosti se (podle zkušeností) zcela nesmyslně netočí obě sahary, ale jen jedna a to na 100% výkonu - Francouzi :o:o Čili, pokud je u Odieho svazek k dispozici - brnknu a domluvíme se. Jinak ještě k těm teplotám spouštění sahar. Čidla se určitě dělali s různými teplotami spouštění. U diselů a Tdiselů se neliší, ale u benzínů jsou minimálně dvě varianty. Teploty budou v chytré knize.

To Stefan: teoreticky ano, ale nevím, jak by vypadalo sesazení vrchní přední části dveřního tapecírunku s palubkou. Jednak designově a je možné, že nebudou lícovat otvory pro ofuk okénka. Měnit celou palubku nemá cenu, páč je udělaná úplneně jinak elektrika a byla by to ničemná práce. Čili, dveře, sedačky, lišty na sloupcích a na prahách a strop ano a dál bych se nepouštěl.

Šel bych do těch XS-HA1326. Komponentní jsou sice složitější na montáž, ale výslednej zvuk za to stojí. Hlavně si optimálně usadíš vejšky a nebudou ti hrát do kolen. Výhybky se neboj. Je to jen kondík ve vejškáči, takže žádná další škatule se nemontuje.

Heleďte, tak až to někdo picnete na čumák (nikomu to nepřeju), tak dejte vědět a já si ten svazek vemu a rozkreslím, páč jinak na to asi nepříjdem. Jak tady čtu, tak se se ty průsery projevují dost po?ouchle a zůstat vyset někde v koloně mezi 120cítkářema je ostuda až na půdu. Jó nevím, jestli se mají sahary dotáčet i po vypnutí motoru. Po mojí úpravě to samozřejmě takhle nefunguje a myslím, že to fachat má, ale nejsem si jistej. Kdyžtak tímto poprosím předem Romana - páč je to hlava otevřená o pomoc při řešení tohohle problému. Díkes.

To Georg: Oni ma Sinusy takovej docela \"svůj\" zvuk a je na uchu posluchače, jestli se mu zamlouvá nebo ne. Já je kupoval tady v Praze v Nuslích u Sekina - mimochodem velmi slušnej obchůdek s pohodovou, věcí znalou obslukou - p. Vávra a spokojenost maximální. Je fakt, že třeba já nemusím právě Soňáky kvůli jejich uječeýmu zvuku a vedu věčný války s kámošem, kterej na ně nedá dopustit. Mimochodem, slyšel sem muziku postavenou na nějakejch slušnejch Blaupunktech a docela sem mrkal. Zvouček jak vínko...

Ale to jó, ale většinou sou problémy právě někde v tom pojevenym svazku a v relátkách a tady bych to rád měl nějak komletně zmáknutý. Hele Ondro, co takhle udělat nějakou sekci s postupama, jakože jak na co, a? každej, kdo bude mít nějakej trabl se nejdřív mrkne tam a najde si co potřebuje - myslím nějaký běžný opravy - né fanjšmekroviny. Apropo, jestli někdo někdy sesumíruje tyhle stránky - respektive obsak diskuzí, tak kam se s*re kniha \"Jak na Peugeoty\"....

Eště k těm saharám. Včera sme s Romanem dali nějak do kupy ty jeho sahary, ale jaxe zdá bude to asi častější závadička, tak pokud by měl někdo nějaký schéma tohohle konkrétního svazku (v chytrý knize - \"jak utratit 700 za hovno\" to pochopitelně není) určitě by to pomohlo vice lidem. Jít metodou vlastní kabeláže nedoporučuju, páč sem zjistil, že se můj vejmysl dost podstatně lyší s originálním Romanovým (třeba já ovládám relé + polem a original je samozřejmě -pol) a jiný vychytávky a vědět konečně, jak to ty vylytý Frantícy vyšpekulovali by bylo příjemný. Taky sem docela čučel, ale Romanou 1,9 automat tak, tak uchladí na volnoběh první stupeň běhu sahar. Hmm...

Tak, tak... Chce to vypucovat kontaktní plošky a tenkou pinzetou napružit vidličky na konektoru. Problém je, že pokud to blbne dýl, taxe konektor díky přechodovýmu odporu vyhřeje a už to nikdy nechodí pořádně, tak snad pořídit na vrakáči nějakej zachovalej a čenžnout. Koukám, že C.A.T.em jeli snad všichni...:D:D. Slušnej bordel. Neznalej řidič za tebou musí dostat psotník, páč nemůže tušit, co mu chceš zmatenou signalizací naznačit.

Co to máš zase za ikonu? Chci vrátit brejle, mobil a cigáro :D:D Kdyby ti takhle dali vybrat třeba od Focalu nebo Sinus Liveu a limit do 5000,- tak už bys mě fakt nasral!!! :D:D. Soňáky moc nemusím, ale prostě bych šel co nejvíc pod strop těch dvou litrů, ale myslim, že za tu cenu už to bude hrád fajn. Polypropylenová membrána je tuším kompozit z laminátový tkaniny a nějaký tvrdý pryskyřice a HOP nevím, ale asi nějaká skokanská serie...

Treba je ukecáš a nafasuješ T34 Cabrio. Dneska je armáda vstřícná...

Ženská by měla mít v autě vždycky!!! statut spolujezdce - to je první pravidlo. (dámy prominou, ale fakt nemám dobrý zkušenosti s kozatejma blondýnama za volantem nějakýho Roweru). Druhý pravidlo - nesmí pakat na rádio (je to mnohdy jemně vyladěný stroj a ženský nemají jaxi cit, jak s ním zacházet) Třetí pravidlo - neotravovat v jednom kuse, že má žízeň, že potřebuje na záchod a jů podívej támhle maj hezkou zahrádku. /// Pokud nepoužívá pravé zrcátko pro neustálou kontrolu vlastního vzhledu, lidi a hlavně já se rádi podívají na místo spolujezdce a nebere auto jen jako pomůcku dostat se nejpohodlněji na nákup, pak sem spokojem....:cool:

Nedávno sem se s tím potýkal taky. Pan Helmut, co to měl předemnou byl supertukan na elektriku a zapojil si to na manuální spínač a totálně zrušil původní elektrický svazek lulan jeden!!! Čili po odstranění jeho kabeláže nefungovali sahary ani náhodou a nezbylo, než to pospojovat celý znova. Není to velkej problém, pokud ti stačí první rychlost sahar a to v našich podmínkách plně vyhovuje. Udělal sem si navíc signalizaci zapnutých sahar - využil sem nepoužitou kontrolku v přístrojovce - prostě se rosvítí prázdné oranžové okénko a zatím to fachá v poho ( když to přežilo poněkud brutální jízdu při orien?áku na srazu a tažení nepojízdnýho Mašinky - sahary se zapínali pravidelně po 3-5 minutách). Kdyžtak mi brnkni a nějak to dáme po telefonu do kupy. Máš benzín, nebo disel?

přeposílám fotky od Hektora. Hmmm...:cool: plus nějakej textík: Keď som to striekal, tak som to najprv poriadne odmastil, potom som naniesol 2-3 vrstvy základového laku, 3-4 vrstvy striebornej metalízy a na to koncová úprava matný lak na metalízu. Keďže je to karosárska farba, je odolná voči vysokým teplotám a nelúpe sa. Som s tým veľmi spokojný a fakt to výborne vyzerá. Na vyleštené prahové lišty (poriadne odmastené) som ako finálny nástrek použil číry lak na kov v spreji. Taktiež to drží bez problémov.

To asi 5 M: Alarm od Jablotronu je standartní, lety ověřený a funkčně velmi spolehlivý autoalarm, který pokud je dobře zapojen odvádí 100% práci. Na čem záleží asi nejvíc je způsob, kvalita a důmyslnost montáže. Nejde o to, že alarm funguje, ale pokud jsou v motorovém prostoru na první pohled vydět kabely vedoucí k siréně, elektroventilu, počítači a snímačům, není pro zloděje žádný poblém alarm velmi rychle zneškodnit. Doporučuji využít stávající kabelové svazky. Vždycku se v nich najdou nějaké nevyužité vodiče (různé typy výbavy) a ty použít pro nejdůležitější okruhy - počítač, elektroventily atd. Pokud se montáž udělá co nejprofesionálněji, tak zloděj má pramalou šanci rychle na něco přijít. Bude si myslet, že je chyba někde jinde a jak opakuju - každá minuta pro zloděje navíc je velmi nebezpečná. pokud je v autě GSM/VKV pager, tak je to nejlepší co může bejt, páč je li masranej majitel v dosahu a s lešenovkou v ruce - stává se z něj v tu chvíli rudě vidící velmi účinný imobilizer a není slastnější pocit sejmout toho xindla skloněnýho u motoru a komajícího kudy ty za**aný dráty vedou.

To Hektor: Pošli mi ty obrázky na můj mail a já je tady zveřejním. Docela hodně moc by mě to taky zajímalo. Je to velmi atraktivní téma a je škoda ochudit všechny co je tato problematika zajímá o něco vevšedního. Pokud budeš mít nějaké dotazy stran přístrojovky, měl sem ji rozhozenou do šroubku a vím, co se na ní dá a nedá upravit. Záleží pochopitelně na možnostech a odvaze.

To Swine zero zero sevn: Pokaď ti to nikdy nesvítilo, tak to čidlo patrně nemáš vůbec instalovaný, páč dost často zloběj a svítěj jak pominutý. Furt mě to děsilo a odpoštěl sem naftu a nadával co to maj u OMW za šmejd, ale čas ukázal, že na vině je ten senzor na vlhkost. Potíž je v tom, že se časem zaflákaj elektrody a vznikne mezi nima svod a je potřeba to vypucovat. Nebo čidlo na vlhkost navlhne a protože Mach suchý čidlo neměl, tak to čidlo neodvlhčil nebo tak něco. U Peugeotů prý nezloběj čidla montovaný čtrnáct dní před, nebo dva dny po následujícím týdnu... :D:D Jo Swine, jak dlouho už je Vlach v jináči? :D:D