Hics

Sem rád, že se moje polemizování i líbí, ale za opravdu dobrej nápad považuju ten, kde na to všechno vzít čas Zdědit po předcích barák na Václaváku, tak přísahambohu, že fláknu s prácí i když ji mám rád a budu ji mít jen koníčkem a začnu se hrabat do takovejhlech vychytávek, který mám zatím jen jako koníčka. A snad ani ne na kšeft, ale jen tak pro zábavu. Podtrženo/sečteno potřebuju na to trochu prachů a fůru času. Holt věci, kterýse dneska sháněj snad nejhůř... Zapla? pámbu, že aspoň ženskejch a chlastu je zatím dostatek :cool::cool:

V Emerice by si nad tím s chutí mávnul rukou, páč nedošlo k žádnýmu zranění a cena za opravu by byla na místní poměry spíš úsměvná... Jenže holt sme ve státě, kde právě on má pravdu, kdy se mu to hodí a státní úředníci a politici sou z valný většiny nejobtížnější hmyz ve střední evropě :mad: Jó a eště nějakej Prejza z Úštěka, ale toho tady stejně nikdo nezná....:mad::mad::mad::mad:

Ooooo.... Díkes chlapci za pochvalu. Abych nezpych. Zrovna špekuluju nad tím LCDéčkem místo popelníku, když už ho nemůžu 4 měsíce SEHNAT!!!:mad: Do srazu to asi nestihnu, ale sraz to nebude poslední a tak se s tím holt vycajchnuju příště.

Tak nějak jako předchozí reakce. Nemám pocit, že bych pozoroval nějakej zásadní rozdíl. Dokonce když tomu naložím tak to prakticky nekouří, což se o kalasický naftě říct nedá. Pokud sis GVG přečetl velmi slušnej článek o bionaftě (někde je tu v odkaze) tak víš, že bionafta opravdu není bohapustej mix nafty a derivátů z řepky, ale technologicky poměrně náročnej proces a takováhle cena je oprvdu možná jen díky nižší zazbě DPH, protože výrobní proces je ve skutečnosti podstatně složitější než u klasické nafty. Rozdílné hodnoty z tabulek ve výše zmiňovaném článku jsou co do energetické výdajnosti nepatrné a skoro bych se divil, že by to vůbec někdo poznal. Pravda je taková, že já nakupuju bionaftu pouze u OMW a nedomnívám se, že by tu jaxi nikdo nehleděl na kvalitu a to je u bionafty bezpochyby velmi důležitý parametr. Ještě k úvodu, mám v porovnání s klasickou MN vyšší spotřebu a to cca o 0,5 l. Výkon, starty a hlučnost jsou alespoň podle mých receptorů bezezměn.

To Oddie. Dyk sem tam zmiňoval bypass elektroventilu a houkačky... Auto v tu chvíli bude sice zamčený, ale alarm bude ve stavu \"poplach\", páč ultrazvukový čidla si to musej nutně všimnout. Jediná možnost proti nežádoucímu odjetí (nazvěme tak pro tento případ sprostou krádež...) je taková, že při otevření dveří se přez hradlo zruší bypass elektroventilu a houkačky a hradlo podrží logický stav i po zavření dveří. Motor zhasne, houkačka začne ječet a resetovat hradlo bude možný až regulérním odemčením alarmu. To zas bude kabelů a vztekání...:mad:

Doufám, že mezi řádky se člověk nemá dočíst, že si to rozstřelil...

Páč sem notorickej lenoch a v zimě se mi každý ráno nechce chodit k autu a startovat, pak se jít vylulat a vypucovat kly a zpátky do vyhřátýho, tak přemejšlim, že když už tam budu mít ten mobil s zatím vznikajícím pagerem, nebude problém jeden z výstupů uzpůsobit právě na startování. Chce to jen logiku jakože: Není zařazen neutrál - máš smůlu a deblokovat výstup z alarmu na elektroventil na čerpadle a houkačku. Potvrzení o nastartování příjde automaticky, páč ultrazvuková čidla alarmu nutně zaregistrují nastartování a fon ihned volá zpět. Alarm se samozřejmě nedeaktivuje, tudíž auto zůstane uzamčený a časový spínač automaticky po 15ti minutách motor zastaví, kdybych zůstal vyset ve vejtahu.:D:D. Je to zatím jen teorie a nějaký úskalí to eště jistě mít bude a tudíž ani nevím, jestli to budu realizovat.

Díky za kompliment Oddie. Mám jiný typy spínačů, ale u těch co máš ty Ondro to pokud si pamatuju není nijak vážnej problém. Jen to chce si jeden vyndat a fak si dávat bedlivej pozor, kde co je, páč tam sou takový pružinky a pokud nevíš, kde maj bejt, tak se na to blbě přichází. Hlavně se nebát. Taky sem kolem toho dlouho chodil jak kočka kolem horkýho mlýka. Jediný vážný úskalí je při sundávání a opětovném nasazování ruček přístrojů. Zejména palivovoměru a teploměru. Né snad ani mechanicky, ale zpětná kalibrace, ale už víme a sme chytřejší. V případě přístrojovky používané ve starším modelu tenhle problém odpadá. Kdo to měl rozebraný až do takovýhle hloubky ví o čem mluvim. Ručky totiž nejsou nasazené přímo na hřídelkách, ale jsou nacvaknuté na plexisklovém unašeči a pokud se nesundá z hřídelky ten (ani pro to není důvod - níčenu už nevadí), tak se ani nerozladí nastavení. Novější přístrojovka má ručky bohužel nasazené přímo na hřídelkách a to je průser. Tachometr a otáčkoměr mají dorazy - respektive relativně přesně definovanou polohu a pokud se před stažením ručky udělá na ciferníku malá značka tužkou, tak s tím nejsou potíže, ale zbejvající dva budíky maj dorazy na ručce, která se sundává a pak je nutné zpětné nasazení na pístrojovce napojený na kabeláž. Před sundáním palivoměru přesně zapamatovat pozici a teploměr je největší ořech, páč jediná možnost na jakou sem zatím přišel je nechat spoštěnej motor a hlídat, kdy se spustěj sahary. Teplota pro spouštění je jasně definovaná a v tu chvíli nasadit ručku s výchylkou odpovídající teplotě. Pokud někdo má digi teploměr - má to snažší. Howg. Další případný dotazy na obědnávku...:D:D

Taxem prozatím doexperimentoval s podsvětlením. Barvy samozřejmě jen vzdáleně připomínají skutečnost, která je mnohem hezčí a ďábelsky rudá až na ukazatel ujetých km. Tam to musim eště nějak vyšpekulovat. Rudý je úplně všechno i tlačítka otvírání oken, který sou za kantnou. Jen prosvětlení ovládacích prvků topení je modrý, ale to spíš kvůli rádiu. Udržet v takový tmě fo?ák je peklo... A celý to udělat konec konců taky

A kde sou piškotky pro moje křečky? Místo toho sem nastrčíš takovouhle sušenku... Mý křečci sušenky nesměj a viděls už někdy křečky blejt? Jestli ji to ukážu, tak je to hotový. A vůbec, du se taky vyblinknout. Teda vy nás nějak zasobujete pane Karfík...:D:D

Tak tady bych si dovolil polemizovat. Pokud turbo, tak stopro lepší repasovaný, páč v cenně zájezdu je kromě nýměny ložisek a těsnících vycpávek i dinamické vyvážení turbíny a po takovymhle zásahu víš, že ti to turbo naběhá bez problémů dalších 150 - 200 tis. Km.Dáš za to totéž, co za turbo na vrakáči o kterým nevíš nic a může bejt už rovnou v loji. Chce se ti turbo opět demontovat a s někým se hádat, že ti prodal šunt a shánět jiný a znovu ho tam dávat opět s nejistým výsledkem, nebo dát o pár kaček víc a mít na stovky tisíc km klid? Dělej jak myslíš, ale tohle, co ti píšu já ti potvrdí snad každej zkušenější mechanik.

To Dydzej: Jak praví jedno staré, ale přezto české přísloví: V jednoduchosti je síla. Stejně se někdy domnívám, že fůra serepetiček na moderních autech je jen kvůli tomu, aby měli autorizovaný servisy co dělat a odkrouhli starý dobrý fachmany, který holt nemaj na diagnostiku. Nemyslim to nijak ve zlým, ale jeden příklad za všechny. Známýmu zčista jasna uřel Fiat Marea a v autorizovaným servise zaplatil balík jen za to, než po dvouch dnech zjistily, že mu nějakej parchant hlodavec přehryzal nějaký drýty v el. svazku. Nám se to to sice může stát taky, ale max. za 2-3 hoďky víme kde a co a oprva výjde na pár korun.

Aniž by se v motorovýmprostoru š?ouralo, tak se to fakt dá poznat jen na akceleraci motoru. Pokud ta možnost je, tak sundat hadici před intercoolerem, otřít z hadice olej (je tam skutečně vždy kvůli přimazávávání olejovejma párama) nastartovat motor, roztočit tak na 2500 rpm a dát před výdech z hadice ruku. (bacha! dost to fičí ) Pokud se za chvíli oběví na ruce kapky oleje, tak je průser. Propouštěj tesnění v turbímě a ložiska většinou taky dodělávaj. Oprava pak stojí cca 7-9 tis. plus páce za demontáž a montáž turbíny a to se dělá fakt blbě. Eště k tomu motoru. Sem tam se z něj trochu zakouří, ale většinou ve vyšších otáčkách 3500 a vejš, plnej plyn a motor musí bejt fakt v záběru (né na neutrál). Tohle všechno dělat při zahřátym motoru. Až si pudeš čeknout to auto, tak si v první řadě šáhni na motor, jestli je fakt studenej. V AAA to dělaj běžně tak, že po ránu vyrazí partička maníků a všechny pofidérní disely nastartujou a nechaj ohřát, aby to případnem zákazníkům hned chytlo. Jo a po zkušební jízdě se znovu mrkni na motor, jestli se neoběvila nafta někde na čerpadle. Pak je na světě další možnej průser. Ložiska a to by tě přišlo taky tak na 5-7 litrů. Snad sem tě moc nevyděsil, ale pokaď bude něco na autě v loji a ty si toho nevšimneš, tak ti prachy už nikdo nevrátí. Jestli to chce někdo prodat, tak za načatý čerpadlo ti jistě rád sleví, ale musíš ho holt vzít za voči a eště než vykešuješ koňury nu ukázat co je blbě a proč ti to neřek. Sme holt v čechách...

Tak mě tak napadá, co dát piezo syrénu namísto ven dovnitř? Pokaď to bude 25wattová, tak jak by ste asi dluho v takovym kraválu vydželi? Přemejšlel sem vážně o slzáku, ale něco se může posrat za jízdy a je vymalováno. Se syrénou se dá vždycky zastavit.

Já píšu na rozdíl od Oddieho, že sem tam sou. Co není nikdy, tak je spínač a relé. Víte, jak to chodí u Pežotů, tak to spíš záleží, jak se dělníci vychrupli. Já je tam kupodivu neměl jen jednou, ale není žádnej problém je natáhnout. S mlhovkama to není taková legranda, páč zdaleka ne všechny mlhovky tam slušej. Je to věc, po který se hned koukám a viděl sem už úžasný prasárny. Fakt nejhezčí sou asi ty origoše, ale ty neseženeš, tak nějaký podobnýho tvaru. Rozhodně ne kulatý, nebo takový ty univerzální, draze vypadající ovály a šišky. Viděl sem takový ty s čočkovou optikou a docela to šlo.

Nelze jinak, než souhlasit s Oddiem. Nechal sem si přivést auto z Germánie a o proti těm v čechách tam maj autíčka na růžích ustláno. Radši kárku, která má 150 tis nalítáno a kvalitní servis, než něco se 70 po debilovi, kterej se o to nestará a dává tomu na frak. Jestli nerozumí autum, tak to chce v každým případě někoho znalýho, kdo to zkoukne a projede. Neštěstím sou auta po taxikářích, ale znalec je bezpečně pozná. Jo a bacha taky na všelijaký elektrický dodělávky. Pokud je to udělaný kvalitně, tak je to fuk, ale to je málo kdy. Častější je odfláknutá práce a pak ihned všechno vyrvat.

Tak to má Ondra kliku. Mám ten novej a tudíž po ptákách. Nedíval ses náhodou po tom snímači tlaku oleje?

To me mrzí deeper. Právě kvůli tkovejmhle sviním tam prostě musí bejt ten mobil. Pak se už jen nablížíš k autu s lešenovkou a zalisuješ ty zmrdy (sorry za to slovo, ale rád nazývám věci pravým jménem) do chodníku. Až mi to bude šlapat, tak se snad i trochu těším, až budu mít tu možnost. V tomhle případě rozhodně nejsem žádnej pacifista. Člověk chodí do práce jak magor a z toho co zbyde si nasyslí na slušnou muziku a pak ti to během 10 minut nějakej grázl vykouří. NASRAT!!! Budu kurva zlej:mad::mad:

To Johnyx5: a co takhle loketní opěrka? Nebyla by? Má to ten starej, nebo novej interiér? Dík.

To Dydzej: To je normálně odbornej článek, cos tu napsal. Něco sem tušil, ale teď semteprve z toho teprve chytrej, jak potřebuju. A propo. My sice mále \"hloupější\" elektroniku na žhavení, ale zase ji můžeš k čemukoliv překecat, což lze ty inteligentní taky, ale za asistence zařízení za desetitisíce a znalostí 10ti odborných seminářů, takže sme na tom vlastně líp.:D:D

Výměna žhavících svíček nemá prakticky žádnej vliv na rychlost žhavení. Žhavící automatiká má časový relé a tomu je fuk, jak nový sou svíčky, neproměřuje odebýraný proud a interval je konstatní, vyjma toho, když startuješ po velmi krátké době. V tom případě se zkracuje doba po kterou svítí symbol žhavení, ale i když zhasne, tak svíčky ještě nějakou doby žhaví. Měření svíček ohmetrem je pouze informativní. Ideální je vyšroubovat každou jednotlivou svíčku a zkusit ji přímo na akumulátoru. Někdy se stane, že je \"napálená\" a pak měřákem zjistíš hodnotu v normě, ale svíčka žhaví jen z části a to je pochopitelně na startu znát. Jinak starty turbodiselů za tepla jsou obyčejně horší, než za studena a sumárně trošku horší než atmosferické disely. Hovořím z vlatní zkušenosti tak 5:5 motorům a všude stejnej výsledek. Nikdo mi nebyl schopen vysvětlit, čím to je, ale domnívám se, že nejspíš bude na vině jiná geometrie vačky.

V Praze sem každý den, tak se ozvi a domluvíme se kde. Budíky ve 405, jak praví Oddie jsou sice větší, ale tohle není celej budík, jen ten samotnej vychylovač ručky a elektronika a až ten je posléze přišroubován na šasí sdružených přístrojů. Může se to lišit výrobcem, páč se dělali Veglie, nebo Jaggery, ale konstrukční schemata přístrojovek v hlavě nenosim, tak to už bude na tobě, jestli se ti zadaří, nebo nikoliv. Jen doporučuju (vím, že si psal, že je to v poho) detailně prohlídnout kabely od snímače. Dost často se ohobluje izolace kabelu od řemenice náhonu vývěy, nebo je zoxidovanej konektor. Byla by zbytečná práce rozvrtat celou přístrojovku a pak zjistit, že je to jinde. A propo dneska ráno sem ji měl rozhozenou dvakrát, páč sem dělal rudý podsvětlení ciferníků a je to sakra peklo nasadit zpět ručky měřáků do správný polohy. Stejně mi teď proměřuje teploměr asi o 10 stupňů, tak pude ven holt eště jednou, ale ta rudá je fakt sakra hustá...

To Johnyx5: Nezbyl ti z motoru toho Míčka snímač tlaku oleje? Myslym takovej ten, co měří tlak jako veličinu a ne jen informaci, že tlak je/není. Do MIčkovejch modelů se to dělalo. Docela by se mi hodil...

Tak eště jednou. Mám vyndamou tu konzolku s elektronikou a elektromagnetickým vychylovačem ručky. Je úplně jedno, kde je ten zatracenej budík umístěnej. Pokud si měl rozebranou přístrojovku, tak víš o čem mluvim.

Pejchar má servis svůj. Je to starej pán, ale moc šikovnej. Sídlí v Čimicích v Praze. Už si nepamatuju. Myslym, že to byl Lucas, ale tušim, že dělá i Boshce. Fon by na něj měl bejt 2 33 55 21 82