Hics

Dotahnu celej design a dam to sem. Jen tak pro prdel si ty folie necham udělat, at je v tom jednou jasno. Jinak čéče pěkný, jen je tam na muj vkus nos přelvíčkováno. Někam bych tam seknu pokřik Peugeot 406, a ROZHODNĚ!!! - Don Turbulento! :D:D

mail mam v profilu :D:D tomnikles@volny.cz - a ne že mi budou chodit nějaký prasárny....:D:D

do mesice snad jo. Cena je asi takova, ze 5 litrů stoji display s elektronikou, tak litránek matroš na novou clonu (MFD) + práce a k tomu 1500 pro me za stravenej cas, jezdeni a dalsi makacku s ovládaním a nejakej ten matros (kabely atd). Pokud vyhovuje -O.K.

Tak trochu Sou tam už pospřeházený nějaký obrázky, ale v zásadě se z toho dá něco vyčíst...:D:D

Chlapy neblázněte! :-)))) Dyk si rozflákáte xicht a kárku...:-))) S cenou se nějak domluvíme, ale počitejte, že to nebude za 14 dní.... Sem celkem busy...

Co třá něco takovýhleho. Jen tak na okuk sem vyšpekuloval otáčkoměr, ale mám kompletní rozměry folií na 405 NM. Výroba by měla pár zádrhelů - jiste každej tuší jakejch, nicméně kdyby byl záujem, tak to můžu dokreslit pro zbytek budiků

Video se natáčí na jeden záznam. Proto je tam ten switch. Původně to je určený do Vojtěchovýho pegy 206WRC a tam umístit tři záznamy z prostorovejch a hlavně provozních důvodů nejde. A taky hlavně jeden záznam stojí 80 papírů a kde na to vzít že, takže se to holt dělá tak, že se spolíhá na to, jak to dopadne nastřižený z automatu a někdy se to povede luxusně. Zatím si nikdo nestěžoval. :D:D S tím že by to neudrželo běžnou spotřební kameru DV strach neměj. Ta Soňácká 1000 co sem tam měl je zaručeně těžší, než jakákoliv běžná jednočipovka, ale jistit je základ. čék nikdá neví....

To Lucky: Kamera drzí na takovým udělátku vyrobeným z držáku na ruční mlejnek...:D:D Pokud máš na kameře závit na stativ - a to asi určitě jo, tak ti ten porychtunk můžu pučit. Drží to celkem spolehlivě, ale radši to vždycky eště jistím šňůrkou o zrcátko. Jinak mám i nějaký čipovky do interieru a exterieru a DVcamovej záznam s videoautoswitchem - přepíná automaticky ze třech zdrojů signálu, ale to sem tam už nechtěl tahat a dělat s tim divadlo.

Ondra mi tu vystavil video z Plzně. Díkes Ondro...:D:D http://www.peugeot-club.com/galerie/video/7sraz-low.wmv Mám to eště ve vyšším rozlišení, ale to mi musíte poslat FTP...

Jak píše Oddie. Torbo - pokud lehne, tak vesněs ze dvou příčin. Buď se poškoděj ložiska a to pak znatelně sosá olej a je celá zahnojená přetlaková část sání a pokud sou ložiska total šáde, tak rotor dokonce občas lízne tělo turba a to zatraceně moc slyšet, ale i s ložiskama v řekněme v ne zcela únosnym stavu eště vzduch tlačí. Nebo se přinotá do lopatek sekundární části nějakej bordel - stačí i M3ková matička a je vymalováno. Většinou se uloní lopatka a tourbo pak znatelně svyští a samozřejmě má nižčí plnící tlak a velmi rychle odejdou ložiska. Takový turbo se logicky nevyplatí repasovat, páč se krom ložisek musí měnit i rotor a to je stsakra drahá záležitost. A propo, pokud někdo na tuty tvrdí, že turbo má 130,000k , tak bych šel o dům dál.Na 90% má podstně víc a prodávající o něm málokdy co ví. Jediný, po čem se při koupi jetýho turba koukej je vůle hřídelky (nějaká tam bejt musí - hřídel de fakto při provozu plave v oleji), pořádně zkouknout lopatky - stačím malej škrábanec a při nominálních otáčkách rotoru už je to slušný rozvážení a pochopitelně omrkni šrouby, jestli do toho nikdo nelz.

testnul sem si to s kámošovou Sierrou a málem sem se vyvalil bokem. TO je mazec. Kdo ukočíruje tohle auto v zimě, tak je u mě pan pilot...

zajímavá zábavička.... na sněhu je větší prdel - Štefan mi jistě dá za pravdu - neocenitelné zážitky na Tsušo okruhu:D:D:D a nestojí to tolik peňauzí....

Jen takovej postřeh...:D:D Dneska ráno mi z čista jasna upad koncovej díl veyfucku - tedy ten mastertlumič. žádný varování předem jako slyšitelný připrdlávání. Prostě sem přejel koleje a bylo to. Na tom by nebylo nic divnýho, páč na autě byl ještě dozajista původní. Počáteční vztek vystřídal podivný pocit, že sem jaxi středem pozornosti. Netunerům bylo jasný, že sem tuner a tunerům bylo jasný, že neni něco v pořádku, páč za autem nečněla ona vražedná roura nutně doprovázející podobné zvuky. Postupně sem se smiřoval se skutečností, že v klidu do roboty nedojedu. Kdo zažil upadlej veyfuck u diselu ví, že oproti benálový klasice dělá největší kravál v nízkejch otáčkách a kdo k tomu ještě má TD, tak se vemlouvavě vtírá zřetelný svystot turbíny. Nehodlal sem zvyšovat už tak nesnesitelnou hladinu kraválu při každým rozjezdu pouštěním rádija ve snaze kravál přetlouct eště větším bengálem a naopak sem začal simulovat zasunutím tělesné schránky do sedačky, že je vůz prázdný. Útrpně sem dorazil do roboty. Co \"nejtišeji\" sem zaparkoval a na celou záležitost sem zapoměl v domění, že to do odpoledne zaroste mechem. V 17:00 mě probral z letargie Harleyovský zvuk z auta, když sem nastartoval ve snaze přemístit se na opačnou stanu Práglu pro funkční tlumič. Nerad sem si to připouštěl, ale příjemné počasí, stažené okéno a pomalu se sunoucí kolona mě začali nahlodávat, že ten výjmečný zvuk není zase až tak na závadu. Zvláště po té, co sem na světlech ohromil majitele novoučkaté Imprezy, kerý si ani neměl chu? zazávodit. V tu chvíli sem pochopil pocity náctiletých pičusů...A tím to nekončí. Na tramvajovém ostrůvku sem upoutal pozornost několika (2) kikin aniž bych teyral audioaparaturu na doraz. Ani ostatní řidiči nezůstali lhostejní. Byla cítit zjevná nervozita, když sem se jim přilepil na zadek. Začínal sem zvažovat, je-li pořízení nového výfuku vůbec nutné... vyplatí se to, když za jedno odpoledne sem udělal parády jako jindy za celý měsíc či dva? Navíc bych byl na srazu za megabouchače a můj příjezd by nikoho nenechal na pochybách, že se blíží nějaká zupakára... Naštěstí sem musel najezdit ještě pěkných pár desitek kiláků a nakonec zvítězil pud sebezáchovy. Ono, přijít o sluch by nebylo tak složitý. Zároveň ztrácí význam kvalitní aparatura a výkon motoru je taky tak nějak pod psa, takže zbohem drsný zvuku drsného disela... Budu zase hodney řidič...

Návod je na jinej brzdovej system, než má Ajgor. Do novejch modelů 405 se dávalo ABS s klasickým podtlakovým posilovačem. To co je v odkazu je na ABS s elektroposilovačem, nicméně se z toho dá alespoň principielně vycházet.

na 406 by to neměl bejt až zase takovej problem to z tý UK verze přečutat, páč by se vzaly komplet budiky z UK verze a přendal by se do nich tacháč ze stávajicí evropský verze. Výměna je jednoduchá. Mám jednu na laborování a dá se to zmáknot za hodku i s montáží.

Příčiny můžou bejt v zásadě tři. 1,) Nejpravděpodobněji stavítko na čerpadle. Je ovládaný membránou a řídíci veličina je pochopitelně plnící tlak turba. Pokud správně funguje, tak při určitém tlaku dojde díky posunu elementů v čerpadle ke zvýšení dávky nafty - pokud je příslušně k tomu sešlápnutej plynovej pedál. Pokud je membrána, nebo stavěcí mechanizmus poškozen, tak čerpadlo funguje jako u atmosferického diselu. 2.) Zůstává otevřený přepadový regulační ventil ve výfukovém potrubí. Slouží k udržení maximálního tlaku a je ovládán plnícím tlakem. Pokud plnící tlak dosáhne maxima, tak se ventil pootevře a se vzrůstajícími otáčkami motoru - potažmo turbíny se otvírá vic a víc a přepouští část spalin obtokem kolem primární části dmychadla, čímž nedovolí zvyšovat rotoru otáčky a tudíž i plnící tlak. Může se stát, že zůstame otevřen naplno a potom jde podstatná část spalin mimo hnací turbínu a dmychadlo nemůže docíli předepsaného plnícího tlaku. 3.) Poškozené dmychadlo - s tím bych moc nepočítal, páč průvodní znaky sou celkem jasně rozpoznatelný - turbína se může třít o tělo kompresoru, nadměrná spotřeba oleje - ten je pak rozbryndanej v přetlakový části sacího potrubí a v IC. Max plnící tlak je podle serv. knihy 0,85 bar. změř to obyčejným tlakoměrem a ideální místo na měření je právě ta hadička od IC k čerpadlu. Ten spínač na čerpadle s tim nijak nesouvisí. Odpíná žhavení, pokud ihned po nastartování přidáš plyn. Nemám čas to po sobě čít, tak sorry za hrubky, ktereych tam bude asi fůra...:D:D

To Lauger: Jak to chceš podsvětlit? To Vix: Klaxon je na prd. Chce to lepáka, jak řemen :D:D

Tak tomu říkám konkrétní dotaz....:D:D Je to asi jako by ses zeptal: Mám telku Philips z roku 93 a scháním do ní tranzistor.... ------------------------------------------------- Nejak podrobnějc by to nešlo? Hádám, že asi myslíš snímač váhy vzduchu....

Přečtěte si to pořádně! Nejsou to fotky mejch budíků. Sou to vyrendrovaný modely z MAXka. Než se do něčeho pustim, txi to vždycky nakreslim, jak to bude vypadat. Abych se pak nedivil....:D:D Pokud je to jako model, taxe s tím dá dělat cokoliv a pak už se jen zařídím podle nejlepšího návrhu.

O to líp Seppe. Jestli chceš někomu udělat průser, tak volej od něj...:D:D

Palivoměr a teploměr se dá udělat i tak, že si po sejmutí krycího plexa u palivoměru uděláš nepatrnou značku mikrotužkou a při nasazování při zapnutým zapalování nasadíš ručku proti rysce. Značku chce udělat tak 3 minuty po zapnutí zapalování a nestartovat. Ručce chvíli trvá, než se vyšplhá a u diselů se navíc ještě změní palubní napětí, když asi 30ti vteřinách vypne žhavení. U teploty mám taky fígl. Před sejmutím ručky udělat stejnou značku v místě, kde spínaj sahary. (chce to typa před haubnou, kterej bude signalizovat). A postup montáže je stejnej. Počkat, až sepnou sahary a nasadit ručku oproti rysce. Ty pak vygumovat a otřít hadříkem je to v poho. Oddie přípravky sou sice složitější, ale maj výhodu, že se člověk nemusí hrabat s ručkama v autě a startovat a čekat na rozjezd sahar. Co se tejče tacha, tak já to řešil jinak a vcelku taky s úspěchem. Po sejmutí krycího plexa se chytne za ručku, vytočí se třá do 50ky a pustí. Zjistíte, že se vrací vždy do stejného místa. je to při ruznejch vytočeních jiný. Nesmí se to přehnat, páč pak se už odráží od nulovací tyčky. O5 ryska a při montáži si pouštím ručku z 50ky a koukám, kde se zastaví a příslušne poupravuju natočení oproti osičce. Nemusím snad připomínat, budik musí bejt v přesně stejný poloze, jako při vytváření rysky - nejlépe svysle.

ručky sou tam skutečně jen nasazený a chce to opatrně \"páčit\". Nejlíp třá menším kuchyňským nožíkem přez papír, aby se nepoškodila folie ciferníku. Ono sundat a nansadit z5 je celkem jednoduchý, ale uvažoval si nad tím, jak je při nasazování zkalibrovat?:D:D

Poslední dobou se tu vedou diskuze o změně barvy podsvícení budíků. Znalci už vědí, že bez zásadního zásahu lze udělat podsvětlení jen do ruda, ale je tu relativně jednoduchá varianta nechat si na osvitu na folii natisknout nový ciferníky v negativu a ty pak podsvítit libovolně, konec konců, šlo by to i v původní pozitvní formě. Jen pro inspiraci. Dělat si to osobně nebudu a nechci se do toho ani nijak zvláš? angažovat, takže tohle je jen model, jak by to asi mohlo vypadat. Sou to budiky ze 405, který už sem si před časem vymodeloval. Je to celkem pakec, tak si musíte pustit fantazii na špacír a představit si místo toho svoje přístrojovky...

je to sice peugeot forum, ale...:D:D Navigace užívaná v autech obecně potřebuje ke správné funkci i informaci o rychlosti a ujeté vzdálenosti. Obě tyto hodnoty se sice dají vyčíst triangulací z družic, nicméně pomocí interních snímačů těchto veličin je měření rychlejší a přesnější i když je to v podstatě doplňková iformace pro procesor navigace. Tudíž: Pokud má VW mechanický tacho a nemá ABS - tahle informace tam nikde nejni dosažitelná. Pokud má elektronický tacho nebo ABS nebo obojí, lze ji pro navigaci získat ze snímačů otáčení kol, ale právě proto, že si Peugeot foru, tak ti tady logicky nikdo neporadí, jak to má VW koncern řešený a jestli bere info o rychlosti ze snímačů ABS, nebo pro tacho a jestli si tuhle hodnotu bere navigace z ECU, nebo má pro to svojí jednotku.... Prostě si to budeš muset zjistit na nějakým podobným foru o VW - jestli teda na nějaký slušný úrovni funguje. Na peugeoty se tam radši neptej, páč golfisti sou banda, pro který jiný auta neekzistujou...:D:D

ABS je dobrá věcička, pokud se nezačne sr*t. Pokud máš snímače v cajku, tak bych v první řadě vypucoval a prostřík kontaktolem všechny konektory. Posléze bych si zašel na diagnostiku, páč bez toho se nehneš dál. Konektor na diagnostiku je bráno z pohledu \" stojim před autem a čumim do motoru\" na levý straně nad pumpou ABS - taková černá krabka. uvnitř sou 2 relátka a jeden volnej dvoupinovej konektor. To je on. Jinak s těma snímačema - on může bejt nalomenej kabel a celý se to váří v poho až do chvíle, kdy propéruje zadní náprava. Pak se vedení přeruší a ABS začne házet chyby - můj případ.... :D:D