Xonik

Ahojte všichni, dneska jak jsem měnil žárovky na displeji teploty a palubního počítače, tak jsem si všimnul na boku že je něco jako potenciometr. Jsou u něj čísla okolo 1 2 3 a 4. Netušíte někdo na jistotu co to je ? Jestli by to mohla být například intenzita podsvícení ? A nebo to mění nějak funkce displeje ? Měl jsem to na 1. Navíc jsem si omylem šroubovákem roztrhnul ten datový plochý káblík takže musím sehnat druhý displej a tak ať vím jak jej nastavit. Děkuji předem všem za tipy

Přiznám se že dojíždím starou baterku. Je mi líto ji vyhodit, když zatím auto startuje dobře. Ale dlouho točit nevydrží. Takže třeba po 3 minutých různě dlouhých startů se to prostě stane. Je u toho vidět že startér už se plnohodnotně netočí. Ten článek s palivoměrem jsem už 2x četl v minulosti, ale i když jsem kontakty přepájel, tak stále nic. Asi zajedu na vrakoviště a koupím celou přístrojovku.

Ahojte všichni, Mám dlouholetý vypozorovaný problém. Vždycky když trochu více vybiju baterku delším startováním, tak se mi posune ručička otáčkoměru. Není to mechanická závada, ale elektronická. Prostě potom ručička ukazuje volnoběh například 1600 ot / min. Ale skutečnost je taková že jsou otáčky normální 800. Nevíte někdo čím to je ? Dělá mi to posledních 5 let. Jediná náprava na kterou jsem zatím přišel je že rozeberu přístrojovku a ručičku vytáhnu a nasadím správně. A to zase funguje až do příštího vybití. Na diagnostice jsem nebyl, protože platit za to 700 aby to někdo přečetl se mi nechce. A čínskou diagnostikou to nenapíchnu. Ještě mi asi stejnou dobu ukazuje špatně palivoměr. Vůbc se jím nedá orientovat. Ale palubní počítač ukazuje dojezd správný. Zkoušel jsem plovák a vše je ok, takže elektronika. Předem díky všem za tipy.

Mě to k ničemu nebude. Z nějakého důvodu se mi po 2 měsících vždycky přicpe palivový filtr. Ale jak jsem psal, nechci rozebírat proč se to děje. Prostě se to děje. Balónek jsme asi před třičtvrtě rokem vymontoval. Respektive když jsem jej jednou profukoval jestli není přicpaný tak mi prasknul v ruce. Dobrá šupa. A od té doby jsem ho tam ještě nedal, takže v tom problém nevidím. Ale asi by mohl být problém s tím filtrem. Aby neprasknul tím přetlakem. Nenapadá Vás jakým a nebo z čeho by se dal nahradit aby teda byl přetlakový ?

Ještě jedna otázka, myslíte že můžu do vstřikovacího čerpadla tlačit teda podávacím tlakem 3 bary ? Je vstřikovací čerpadlo průchozí, aby přebytek paliva a přetlak prošel automaticky do zápátečky ? A nebo je prostě to vstřikovací čerpadlo tak těsné, že přez něj přebytek neproteče do zpátečky ? Mám tam raději dát pojistný ventil ? A případně na jaký přetlak ? 2 bary ? 3 bary ? Předem dík za odpověďi.

Aha, takže je to praktický nějaký pojistný ventil, který při určitém přetlaku otevře a přetlak pustí do zpátečky, jestli tomu dobře rozumím. Takže žádné elektrické čidlo, které by vždycky čerpadlo spustilo a zase zastavilo při poklesu nebo přetlaku.

Zdravím všechny, chtěl by jsem se zeptat, chci si dodělat podávací čerpadlo nafty do P406 2,1 TD. ¨ Nechci tady rozebírat jestli to k něčemu bude a nebo ne, ale chci se zeptat jestli někdo nevíte, když přidám za nádrž podávací čerpadlo které má tlak 3,5 barů, tak jestli tím nemůžu uškodit vstřikovacímu čerpadlu, když to podávací bude stále tlačit. Nevím jestli prostě přebytek poteče přepadem ze vstřikovacího čerpadla zpátečkou zpět do nádrže a nebo to bude tlačit až se například rozletí palivový filtr. Kolega mi říkal že u benzínu jsou na rampě tlakové čidla, který při natlačení benzínu na určitý tlak vypnou. Hledal jsem na netu tyto čidla ale žádné jsem nenašel. Předem díky za vaše nápady a doporučení.

Díky všem za tipy. Ten starý chladič jsem nechal vyměnit preventivně. Nebyl prasknutý. Prostě to byla jedna z možností, tak asi ho zkusím pohledat a nechám ho tam šupnout co to bude dělat. Ono je fakt že jsem ho vyměnil ještě v době kdy byla prasklinka v hlavě. Ta se potom nechala vyvařit a vybrousit. Každopádně ještě jednou díky všem za tipy. A dám vědět.

Vodní pumpu jsem nechal zkontrolovat. Prej má lopatky normální a nejsou očesané. Bez termostatu jsem jezdil a chovalo se to naprosto stejně. Jen s tím rozdílem že když bylo méně než 26 st. tak to jelo zahřáté jen na 70 st. C. Ještě mě napadlo jestli by nemohla být prasklina ne v hlavě, ale v bloku. Ovšem jak to by jsem hledal, to teda nevím. A nebo opravdu ten chladič. Je fakt že jsem tehdy koupil náhradu, ale rozměrově byl úplně stejný. Jak jsem psal, už se s tím trápím třetí léto a už nevím co by jsem zkusil.

Sahary mám 2. Normálně spínají jak mají. Měnil jsem pro jistotu i čidlo do nich. A kontroloval jsem to tak že jsem si do okruhu přidal manuální teploměr. Bohužel teploměr manuální se shoduje s ručičkou na přístrojovce. Navíc myslím si že na dálnici při rychlosti 120 - 130 km/h by to měl stačit bohatě chladit vítr. A že tlak větru je daleko větší než co tam ještě protahují sahary. Ale i tak díky za tip.

Zdravím všechny, mám poslední asi 2 a půl roku problém. Když je venku více než 27 st. C tak mi v Pažoutu leze ručička teploměru nad 92 - 97 st. Stovku to nepřeleze, ale i tak by jsem řekl že je to dost. Když se najednou venku ochladí na 26 st. C a méně, tak drží normálně na 85 st. Mám to vypozorované několikrát i při změně během jedné cesty. Jo podstatné je asi že to dělá při rychlosti nad 100 km. Ale je jedno jestli dokopce nebo z kopce. Dělá mi to od té doby co mi vytekla voda z chladiče a motor vypnula řídící jednotka aby se nepřehřál. Nechal jsem od tehdy přebrousit a otlakovat hlavu. Vyměnit chladič chaldící kapaliny. Vyměnit čidla od teploměrů. Vyměnit radiátor topení, který byl taktéž lehce děravý a kapala z něj nemrzka, vyměnit víčko od expanzky, vyměna termostatu a projistotu 80 st. i 85 st. a já nevím co všechno ještě, ale dělá to pořád. Před tou nehodou že mi vytekla chladící kapalina bylo vše naprosto luxusní. Teplota max 85 st. Dokonce i ve 40 stupňovém horku v zácpě to nepřelezlo 87 st. Pokud Vás někoho něco ještě napadne, tak mi dejte prosím vědět. Budu rád za každý tip. Předem díky všem.

Ahoj všichni specialisti, potřeboval by jsem poradit. Asi před 2mi roky mi začal špatně ukazovat palivoměr. Ukazuje stále daleko víc paliva. Došlo to tak daleko že mi došla kdysi nafta a musel jsem repasovat čerpadlo, ale to není důležité. Vždy předtím mi velice spolehlivě ukazoval palubní počítač dojezdovou vzdálenost a dalo se tím velice přesně řídit. Teď jsem dal přebrousit hlavu a najednou počítač neukazuje dojezd. Jsou tam stále - - - a nic. Jinak okamžitou spotřebu ukazuje, průměrnou, vše jak má být. Mohlo by to být způsobené tím že auto bylo 14 dní odpojené od baterky ? Snad ne. Předem děkuji všem za jakoukoliv informaci.

Problém vyřešen, takže problém je vyřešen. Nechal jsem hlavu otlakovat a přebrousit a zjistili tam že byla prasklá jedna předkomůrka. Ten člověk říkal že jestli nám vytekla někde voda z motoru, tak je téměř jistota že ta hlava bude minimálně pokroucená. Teďka auto jede ještě lépe a hlavně se nehřeje. Děkuji všem co mi tady jakkoliv poradili.

Do Brna jak kdy. Ale není problém dovézt to kamkoliv na Moravě. Takže Brno by bylo také super. Dáš mi tipa ? Případně i cenového ? Předpokládám že máš s tou firmou dobré zkušenosti.

Poradíte mi kde na Moravě si mám nechat přebrousit, otlakovat a případně zavařit hlavu motoru 2,1 TD ? Auto se už druhé léto více přehřívá a vyměnil jsem chladič za nový, radiátor topení, termostat jsem vymontoval, teplotní čidla vyměnil tak poslední možnost už je jedině ta hlava. Zajímavé je že to dělá od té doby co mi vypadla hadice z chladiče auto se přehřálo tak že to vypla řídící jednotka. No a samozřejmě jsme neměli nic jiného na práci než tam dolit vodu z pet lahví co jsme měli na pití a od té doby se auto při rychlosti více než 100 km/h hřeje. Takže by jsem uvítal pokud někdo máte zkušenosti s přebroušením, tak dejte vědět. Děkuji předem

Mám ještě jednu otázku. Dnes jsem zkoušel vyměnit jednu přírubu kterou jsme museli před půl rokem honem rychle vyrobit. Myslel jsem ještě jestli to není tím. Ale bez výsledku. Ale jak jsem doplnil nádobku vodou po okraj, tak voda nevytékala, ale když jsem nechal nádobku otevřenou a přidal otáček, tak se voda začla postupně vylévat. Jak jsem ubral na volnoběh, tak se voda vrátila a držela. Je to normální že při přidání a asi zavřeném termostatu ta voda tak pochoduje ?

Já jsem si myslel na tu hlavu taky. Ale mám tady rozpočet trošku jiný. Těsnění pod hlavu 1104 kč, těsnění víka ventilů 284,- těsnění sacího potrubí 50,- výfukové potrubí 70,- vodítko ventilů 497 / sada, Šrouby hlavy 571,- Gufero vačky 86,- + 4 hodiny demontáž a 10 hodin montáž po 250 kč je 3500 kč a přebroušení 1000 kč a zkouška těsnosti 1000 kč. Rád by jsem znal váš názor na tyto díly a ceny. Pokud by jste mi dokázali doporučit někoho na Moravě kdo by to udělal podstatně levněji, tak kontakt uvítám.

Poradíte mi někdo prosím s následujícím problém ? Mám 406 2,1 TD. Vloni v létě jak jsme vyjeli na dovčum tak mi vypadla hadice od chlazení a vytekla mi všechna voda. Hadici jsme nasadili, dolili vodu (už tam žádná nebyla) a dojeli do cíle. Od té doby se mi auto lehce přehřívá. Ale jen když je venku více než 20 st. Dělá to především na dálnici při zátěži. Nikdy dříve takový problém nebyl. Vždy ručička držela maximálně na 87 st. Ale nikdy více. Teď to chodí až na 100 st. Sahary sice spínají, ale podle mě to není normální aby při 130 km/h museli chladit sahary. A jak jsem napsal, nikdy dříve to nedělalo. Vyměnil jsem chladič, radiátor topení, který jsme mysleli že teče, vymontoval termostat a ujel asi 700 km bez něj a průběh je vždy stejný. Ručička začne poskakovat mezi 80 - 90 st. a potom zůstane nahoře na 90 a při větším horku jde až na 100. Poraďte prosím pokud Vás něco napadne. Nechci dát přebrousit hlavu za cenu s materiálem kolem 8000 kč a opět zbytečně jako když jsem vyměnil ten chladič. Předem díky všem za tip.

Tak jsem po dlouhéím pozorování zjistil, že když mi auto nechce naskočit, tak stačí lehce ťuknout druhým koncem šroubováku po horním solenoidu na čerpadle a motor naskočí nadrc. Díval jsem se pod solenoid a našel tam rozmáčknuté těsnění (okroužek) Tak jsem jej vyměnil, ale stále problém občas přetrvává. Nenapadá někoho čím by to mohlo ještě být ? Nerad by jsem vyměnil solenoid za 7 tis a zbytečně. Ani nevím co tam ten vrchní ovládá. Boční jsem vyčetl že zavírá a otevírá naftu, ale mě to dělá horní. Díky za každou informaci

Tak jsem zkoušel jestli to není naftou, ale bez úspěchu. Potom jsem zkusil poklepat lehce po čerpadle, kablíku co vede od snímače prvního vstřiku, a na ten váleček co je na hadici co vede zpátky z čerpadla do nádrže a ozval se nějaký zvuk jakoby nafta protekla nějakou malinkou dírkou a ejhle, ono to startuje. Takže příště zkusím klepat postupně. Každopádně nevíte někdo k čemu ten váleček na té zpátečce je ? Jestli je to stop ventilek, nebo jen sítko s filtrem před nádrží ? Předem díky všem za reakce.

Zdravím všechny. Už mockrát jste mi pomohli tak se obracím opět s problémem. Moje 406 2,1 TD nechce nastartovat. Starter točí, ale motor nechce naskočit. Snahu má, ale nikdy nechytne. Stalo se mi to po 3 za 10 dní. Poprvé jen tak náhodně 4x během dne, ale pokaždé to chytlo. Podruhé jsem zůstal stát v Brně, to už nechytlo, tak odtahovka a že to zkusí vyřešit sami, tak to odvzdušňovali až jim to druhý den chytlo, pak 1 den bez problému na drc a další den zase. Takže oprava za 1000 kč zbytečná. Zkoušeli jsme na diagnostice přečíst závady a píše snímač otáček. Tak jsme jej vyměnili za nový, ale stále nic. Čerpadlo je po repasi asi 1 rok. Naftou by to být nemělo protože jsem na nádrž najezdil 550 km. Až poté to udělalo. Zajímavé je že vždy po zapnutí klíčku do polohy žhavení se zvedne otáčkoměr na asi 250 otáček. Po speciálním odvzdušnění v servisu začal otáčkoměr ukazovat o 500 otáček více než je pravda. Pokud by někoho napadlo čím by to mohlo být, uvítám každý tip. Předem všem díky.

Dnes jsme se díval za pravou přední mlhovkou na 406 2.1TD a našel jsem tam odpojený kabel, který má 3 žily a konektor. Nebyl ani z ostrikovače, ani z mlhovky. Je tam prostě a není jej kam zapojit. Neporadíte někdo k čemu by tam mohl být ? Díky všem za tipy.

Sahary běží tak jak mají. Zkoušen jsem to v Itálii na místě se zvýšeným volnoběhem. Jakmile to lehce přelezlo 90 st, tak se spustily na 1. Jak to přelezlo lehounce přes 100 st. tak to spustilo 2 st. A pak šla teplota dolů. Vyzkoušeno i v Italským městech v zácpách. Vše fungovalo OK i v 39 stupních ve stínu. Ale prostě jakmile se zrychlí nad 100 km/h tak to leze až na tu 100vku. Když zapnu klimu, tak se sahary roztočí na 1 stupeň ihned. To vše funguje, ale ty blbé dálnice. Jinak beru že 100 st je ještě v normě, ale 4 roky co to auto mám, tak to nikdy vživotě nepřelezlo 90 st. Asi nechám rozebrat hlavu ať se ještě podívají jestli fakt není prasklina na hlavě nebo těsnení. Pak už tam asi nemá co být jiného. Takže ještě jednou díky všem za veškerou ochotu. Hned jakmile k nějakému řešení dojdu, tak hned napíšu jak to dopadlo. Problém je že začíná podzim a teploty přes 27 už asi nevylezou. Takže se to bude horší zkoušet.

Čidlo teploty nevím, ale sahary jedou přesně. první stupeň je při 92 st a druhý tuším 100 nebo 101 st. Ale i tak moc díky všem za rady.

To není pesimismus. Jsem rád za každý typ. O této variantě jsem taky přemýšlel ale ve vodě není olej a v oleji voda. Navíc je divné že to dělá jen na té dálnici. Při rychlostech do 100 km je to maximálně v pohodě. Drží na 80 st. Nevím jestli je to podstatné, ale asi ano, ale pokud je teplota vzduchu do asi 24 stupňů, tak je to v pohodě. Může to člověk hnát do kopců 160 a teplota drží, ale když se oteplí venku na asi 27 a víc, tak to letí nahoru.