jojosavi

cesta UK (Oxford) - SK (PB): 1768 km, spotreba: 5,5 l priemerna rychlost: 104 km/h. realna spotreba mi vysla 5,45 l. cesta bola v podstate len po dialnici. klima bezala celu cestu na 20 stupnov, vonku 25-32 stupnov. Nastastie neboli kolony pri Bruseli ani pri Frankfurte. Jedine spomalenia boli na A3 kde boli asi 4-krat zuzene pruhy. So spotrebou som spokojny, cakal som tak 5,7 l. btw: v UK je skoro vsade na dialnicach taky ten drsny asfalt a tam sa mi proste neda ist pod 5,7 l a je to aj dost zvyseny hluk v interieri z toho asfaltu. Neviem preco tam robia take cesty. Vo zvysku europy kade som isiel bol len na par usekoch taky asfalt, inak bol ten dobry hladky.

Zijem v UK, takze inu moznost ako ebay vascinou nemam. Spojku som este nemenil, ale vacsinu suciastok som kupoval cez ebay - su vacsinou aj o 30% lacnejsie ako ceny na stranke servisboxu. Hlavne si treba overit ci sedi cislo suciastky s modelom podla vin v servisboxe, a riadne precitat text, ci neni suciastka pouzita alebo ci to neni nahrada ale original genuine peugeot. A este si pozret hodnotenie predajcu. Ale keby som bol na SK, tak by som skusil niekoho znameho, kto ma servis a ma zlavu na suciastky a od neho ich zobral. urcite bych nesiel k tym zlodejom z DS. PS: btw. servisna hodina v UK je cca 70 eur, takze vacsinu sa snazim urobit sam a vacsie opravy nechavam na dovolenku v SK.

tie ceny su fakt prehnane. na ebayi sa predava nova original peugeot sada spojky + zotrvacnik za 420£ (cca 460 eur). Treba pozriet ceny v inych servisoch.

Zdar. Vcera som absolvoval cestu UK-SK (cca 1800 km). Problem je, ze FAP mi regenerovalo dost casto. zapisal som si intervaly medzi regeneraciou - cca 200 km, 500km, 300 km, 400 km. Cesta bola v podstate len po dialnici. Chcem sa spytat jake by mali byt intervali medzi regeneraciou a ako sa treba spravat pri regeneracii? Ci pridavat plyn alebo vysoka rychlost? Snazil som sa pri regeneracii drzat 6-stupen nad 2000 otacok - nad 110km/h a plyn zmacknuty aspon tak, aby ukazovalo aktualnu spotrebu nad 7 l/100km. Chcel by som teraz kym som na SK dat odstranit FAP. Viete mi poradit nejaky spolahlivy servis kde ho odstrania. najlepsie na SK a so zarukou tak, aby sa nestalo, ze sa po ceste spat nieco stane a auto ostane stat. A najlepsie aby sa to dalo spravit na pockanie nech tam nemusim nechavat auto.

dakujem. km by mali sediet. kupene v 07/2011 so 63000 milami. len ma zaraza pocet tych zasahov. Da sa nejak zistit, co bolo na tom aute robene podla tych kodov? Aspon tie zavaznejsie opravy. btw. auto bolo podozrivo lacne. za cca 3000 eur, s novymi 17\" gumami, elektrony, interier ako novy, plna nadrz, nova MOT, tax na pol roka, malo najazdene. vacsinou sa tu v UK diesle 407 predavaju s +100000 milami. [Edited on 15/8/11 by jojosavi]

zdar. mam podobny problem. len som si neni isty, ci to je to iste. o ake cukanie ide? ide o to, ze ked pridavam plyn, pedal je v priblizne rovnakej polohe, ale pri tych otackach 1500 - 2000 ako keby si raz pridalo viac, raz menej. ale je to take \"plynule cukanie\". a nerobi to uplne vzdy. a je to na 100% ten vstrik alebo to moze byt aj nieco ine, napr. FAP? a co sa moze stat ked to budem ignorovat? chystam sa o 2 tyzdne na dovolenku - cesta UK - SK - cca 1600 km. myslite, ze sa moze koli tomu nieco take vazne stat, ze by som s tym uz nedosiel do SK? z trajektu az domov to mam len po dialnici. a este jedna otazka: da sa to nejak okom zistit napr., ze niekde unika nafta okolo vstrikov? a diagnostika to nejak priblizne nezisti? akoze by napr. odmerala nejake spatne tlaky alebo tak nejak. [upravil dne 14/8/11 od jojosavi]

Ahoj. Tiez poprosim o vypis zo servisnej historie. VF36DRHRH21165632 ide o anglicana. btw.: tie udaje pri anglicanoch su v milach alebo km? dakujem

Tiez mam ten stary kluc. Preto ma zaujimalo, ci to nejde nejak nakodovat, aby fungoval ten central v novom kluci so starym centralom. A ked si menil tu vlozku na startovanie, nebolo to treba nejak nastavit, ci to nejak nekomunikuje c BSI? Alebo stacilo len vymenit tu vlozku a normalne si nastartoval s novym klucom?

Zdar. Zijem v Anglicku a asi pred dvoma mesiacmi som si kupil jazdenu 307cku, 2.0 HDI, r.v. 2003, najadzenych 102000 mil. Cena bola podozrivo nizka 1100 libier (cc 1200 EUR). Kupoval som to narychlo od nejakeho inda. Auto vyzeralo v poriadku ale az doma som zistil, ze bolo spredu burane. Inak auto jazdi dobre, motoricky je v dobrom stave. Chyby, ktore som zistil po kupe - kurenie islo na 3. a 4. stupen, pred par dnami odislo, chybalo cerpadlo a hadicky ostrekovacov (to som uz spravil), predny naraznik a svetla su nejak pochybne upevnene ale to casom spravim. Problem je zo zamkami - mam jeden kluc s centralom (samozrejme tu karticku s kodom nemam) a kluc funguje do zapalovania ale dvere s nim neodomknem (asi boli vymenene). Problem je, ze ked odide central, tak sa nedostanem do auta. Na ebay som v aukci zohnal original novu Peugeot sadu zamkov 4162KG (vid foto) za super cenu 35 libier (cca 40 EUR). Vie mi niekto poradit ako to vymenit aby to fungovalo co najlepsie? Samotna vymena by nemal byt problem, len ako to spravit aby fungoval central a imobilizer s tymi novymi klucmi? Ked vymenim tu vlozku zapalovania, bude fungovat imobilizer bez problemov alebo to treba nejak sparovat s BSI? A ako mam spravit aby tie nove kluce fungovali so starym centralom?