LubošK

I mi nabízel jiný prodejce ještě levněji standardní Active bez senzorů a tempomatu, ale jelikož ji koupili před koncem roku, byla by i o cca dva měsíce kratší záruka, a tempomat jsem chtěl určitě a ten senzor mi kvůli manželce přišel taky jako něco, co by mohlo mít reálnou návratnost. A navíc i s tou jejich ev. \"dodělávkou\" by to nakonec vyšlo stejně nebo dráže, než ta nabídka, kterou jsem nakonec akceptoval... ... a než nechat něco dodělávat \"zlaté české ručičky\", chtěl jsem to mít raději přímo \"od zdroje\". Stačilo mi totiž, jak mi \"autorizovaní profesionálové\" nejprve rozdrbali vstřikovací čerpadno na naší novější P307SW a pak si ve čtyřech autorizovaných servisech mysleli, že jim budu i poté, co z něj začala po jeho opakované opravě vždy po cca roce v zimě již potřetí stříkat nafta, platit buď znovu a znovu jeho \"opravy\" přetěsněním (= každý rok cca 15 tKč), nebo mi prasknou nervy a zaplatím minimálně 50 tKč, pokud jsem se ptal telefonicky nebo dojel normálně oděn, nebo až 60 tKč (včetně \"kravatovného\", pokud jsem se stavil cestou z práce ) za výměnu toho jimi již při prvním \"přetěsňování\" domršeného čerpadla. Nakonec mě tak to nové čerpadlo do naší novější P307SW přišlo u normálního neautorizovaného mechanika na méně než 10 tKč i s prací a s \"doživotní\" zárukou, pokud by se s ním zase něco podělalo a dalo by se z toho vyvozovat, že by to bylo v rozporu s jeho profesionální hrdostí... No a co se toho e-HDi týče, je to v podstatě \"start-stop\", ale místo zesíleného startéru a normálního alternátoru to má \"starteroalternátor\" - takže o jeden mechanický prvek méně, prý to i méně \"cuká\" (tvrdí v recenzích ti, co zkoušeli i \"klasické\" Start-Stopy od VW apod.)... Jen je otázkou, zda to má na druhé straně trošku více elektroniky a hlavně zda to nemá i nějaký atypický Software, neboť i sebelepší HW s nevypiplaným SW může pěkně zlobit. Jinak servisní interval je stejně jako u jiných HDi standardně 20 tkm, při provozu ve ztížených podmínkách 15 tkm... takže olej asi pojedu měnit už někdy mězi těmi 15 - 20 tkm, neb zvláště při zahájení provozu v zimě je blbost šetřit odkládáním první výměny oleje až na maximum udávané výrobcem... [upravil dne 3.2.12 21:14 od LubošK]

Tak jsem dnes zajel naší druhou, tj. novější P307SW 1.6 HDi/80 kW necelých 50 km k prodejci a tam po jejím nepříliš \"slavnostním\" předání manželce (neb obě naše pětileté děti pištěly, že chtějí jet zpět tím novým autem s tatínkem, což jim manželka rázně zatrhla při představě, jak je nahání po autosalónu při přebírání nového auta, a fičela s nimi po cestě domů napřed) převzal novou P308SW 1.6 e-HDi. No a první dojmy? Dveře při zavíraní v té P308SW tak nějak luxusněji \"žuchají\", loketní opěrka mezi sedadly vepředu mě teda ani po prvním \"privátním\" projetí fakt nenadchla (a to jsem se o ní ještě ani nepřetlačoval s manželkou, neb zpátky jela \"svým\" autem :-)), pocitově je to tak nějak více \"normální\" auto a méně hybrid mezi normálním autem a MPV, jako tomu bylo v P307SW... ... ale hlavně to jede už od 0 najetých km minimálně stejně dobře, jako jely nové P307SW (teď už mají přeci jen 145 tkm a 189 tkm, i když jedou pořád skvěle) - a hlavně ten šestikvalt je o dost lepší, než pětikvalty v našich P307SW. Takže teď jsem o to více zvědavý, jaká bude zítřejší o doost delší cesta do Plzně a zpět, ale to už po přezutí z \"originálních\" letních Michelinů Energy Saver 205/55 R16 na \"liťácích\" na taktéž nové zimní Continental ContiWinterContact TS830 195/65 R15, které sice možná nemají až tak \"Energy Saver\" směs, ale zase jsou užší, takže na spotřebu by to snad až takový vliv mít nemělo. Neboť po těch necelých 50 km v průměrných cca -10 stupních Celsia od dotankování u pumpy v místě nákupu pod kopcem, kde sídlí prodejce, do pneuservisu tady u nás na vesnici ukazoval PP spotřebu 4,2 l/100 km, což vypadá na zcela \"syrové\" auto docela dost slušně. Zvláště když to, že ty letní gumy už byly při té teplotě asi \"tvrdé jako kameň\", což jejich valivý odpor a tím i spotřebu možná o něco snižovalo, přitom bylo kompenzováno zase tím, že mi prvních cca 10 - 15 km trvalo, než mi došlo, že to auto má i šestku, a také než jsem našel, kde se vypíná kompresor klimatizace (který při venkovních -10 opravdu jet nemusí). No a jak vypadá? Fotit možná nafotím něco zítra, i když nevím, nakolik to má smysl, když je to úplně normální tovární \"konfekce\" - viz třeba http://dealers.peugeot.cz/vozy/?action=showNewCarDetail&id=33036 Takže celkové první dojmy \"suma sumárum\" - zatím to vypadá, že ta P308SW nebude zase až tak nejhorší facelift našich \"starých dobrých\" P307SW...

No, vypadá úplně stejně jako tato: http://dealers.peugeot.cz/vozy/?action=showNewCarDetail&id=33036 a to, včetně těch čidel parkovacího senzoru na zadním nárazníku (jen bez těch polystyrenů proti odření vzadu a na bocích:-) Prostě standardní tovární konfekce, co až do předvčerejška stála v centrálním skladu u Kolína a kromě toho prodejce, co šel nejníže dolů z cenou, mi ho asi nabízelí i jiní koncesionáři, jen dráže...

Tak jsem dnes zajel naší druhou, tj. novější P307SW 1.6 HDi/80 kW necelých 50 km k prodejci a tam po jejím nepříliš slavnostním předání manželce (neb děti pištěly, že chtějí jet zpět tím novým autem s tatínkem, což jim manželka rázně zatrhla při představě, jak je nahání po autosalónu při přebírání nového auta, a fičela s nimi po cestě domů napřed:D) převzal novou P308SW 1.6 e-HDi. No a první dojmy? Dveře při zavíraní v té P308SW tak nějak luxusněji \"žuchají\", loketní opěrka mezi sedadly vepředu mě teda ani po prvním \"privátním\" projetí fakt nenadchla (a to jsem se o ní ještě ani nepřetlačoval s manželkou, neb zpátky jela \"svým\" autem :-)), pocitově je to tak nějak více \"normální\" auto a méně hybrid mezi normálním autem a MPV, jako tomu bylo v P307SW... ... ale hlavně to jede už od 0 najetých km minimálně stejně dobře, jako jely nové P307SW (teď už mají přeci jen 145 tkm a 189 tkm, i když jedou pořád skvěle) - a hlavně ten šestikvalt je o dost lepší, než pětikvalty v našich P307SW. Takže teď jsem o to více zvědavý, jaká bude zítřejší o doost delší cesta do Plzně a zpět, a to už po přezutí z \"originálních\" letních Michelinů Energy Saver 205/55 R16 na \"liťácích\" na taktéž nové zimní Continental ContiWinterContact TS830 195/65 R15, které sice možná nemají až tak \"Energy Saver\" směs, ale zase jsou užší, takže na spotřebu by to snad až takový vliv mít nemělo. Neboť po těch necelých 50 km v průměrných cca -10 stupních Celsia od dotankování u pumpy v místě nákupu pod kopcem, kde sídlí prodejce, do pneuservisu tady u nás na vesnici ukazoval PP spotřebu 4,2 l/100 km, což vypadá na zcela \"syrové\" auto docela dost slušně. Zvláště když to, že ty letní gumy už byly při té teplotě asi \"tvrdé jako kameň\", což jejich valivý odpor a tím i spotřebu možná o něco snižovalo, přitom bylo kompenzováno zase tím, že mi prvních cca 10 - 15 km trvalo, než mi došlo, že to auto má i šestku, a než jsem našel, kde se vypíná kompresor klimatizace (který při venkovních -10 opravdu jet nemusí). Takže celkové první dojmy \"suma sumárum\" - zatím to vypadá, že ta P308SW nebude zase až tak nejhorší facelift našich \"starých dobrých\" P307SW... [upravil dne 3.2.12 18:20 od LubošK]

Tak té poslední větě nerozumím? Ten eurohujerskobruselský rádobyzelený FAP to přeci má, takže po záruce i v tomto případě na ten FAP-OFF jednou dojde, ne? My máme tuhle krávovinu v naší novější P307SW, z níž bude FAP amputován hned po podzimní STK, neboť poté, co s novou P308SW přejde do režimu \"druhé auto pro pojíždění\", by tam vadil ještě mnohem více, než dosud. Už teď to totiž po zaparkování v garáži následujícím po vyjetí toho táhlého kopce sem k nám (kdy to tak rádo spouští regeneraci, což se bohužel pozná jen na dramatickém růstu spotřeby indikovaném PP, pokud je zrovna v režimu měření okamžité spotřeby) a následném startu po nedokončeném \"vypalování\" FAPu občas znervózňuje osádku hláškou \"Depollution Fault\" (i když zatím po následném opakovaném startu a úspěšném dokončení regenerace během následující delší cesty se vždy při dalším startu už zase neobjevila). No a když k tomu připočtu to, že na rozdíl od \"papírových\" údajů ta P307SW (které režimy regenerace nezahrnují) s FAPem žere tak o 0,5 l nafty/100 km více, než ta naše starší aktuálně prodávaná (která FAP nikdy neměla) nejen kvůli těm regeneracím, ale taky kvůli tomu, že ten FAPový \"špunt ve výfuku\" je znát zejména v nízkých otáčkách, než pořádně zabere turbo (takže i to subjektivně motivuje k tomu, aby člověk řadil \"nahoru\" později a více tak motor vytáčel), tak bych všechny ty zelené mozky nakopal někam, neboť když se jím tahle veskrze neekologická kravina tak líbí, měli by si za ni připlácet při koupi i při provozu jen oni sami, když jim v těch jejich ptačích mozečcích (k velké radosti výrobců FAPů a těch věcí okolo) nedochází, jak neekologická tahle kravina mj. i s ohledem na vyšší produkci NOx vlastně je... [upravil dne 3.2.12 05:56 od LubošK]

Já zatím soudil jen podle toho, když byla některá z našich P307SW na servisní prohlídce a já se po vysednutí z P307SW při čekání na předání válel ve vystavených P308SW... ... při čemž jsem ale třeba taky nabyl dojmu, že pokud s sebou netřeba vozit 6. a 7. sedačku v kufru, není v P308SW na druhé straně kupodivu subjektivně méně místa pro posádku, než v P5008 - a to i co se kufru týče. Přičemž třeba s místem pro hlavy ve druhé řadě sedaček je to v P5008 s panoramatickou střechou oproti P308 i P307 fakt bída. Ale až na to zpracování mi z toho pořád vycházela nejlépe P307SW, což ale bylo taky možná tím, že mi ještě P308 neříkala \"pane\" a bohužel neúspěšně skončily také pokusy dát do ní \"cvičně\" některou z druhé řady sedaček P307SW nebo i tu speciální sedačku \"kufrovou\" (kterou jsme si k našim P307SW taky jednu přikoupili), což mě fakt vytočilo a dodnes vytáčí (stejně jako třeba ten příplatek 50 tKč za Navteq - no to už se francoužští soudruzi fakt pomátli). Tak jsem sám zvědavý jestli se mé pocity nakonec nezmění při každodenním přesedání z P307SW (jež přejde do režimu \"pouze na pojíždění\" + odvoz více než 5 lidí) do P308SW využívané především na dlouhé pracovní cesty. Ještě že alespoň s faceliftem skončily snahy o \"sportovní šmrnc\" P308SW promítnuté \"doživotně\" i do některých funkčních změn oproti P307SW (společná středová opěrka vepředu, snížení auta o cca 1 cm) poté, co se zbavili předchozího šéfdesignéra, co měl ty \"žraločí tlamy\" a další úlety na svědomí - a třeba ta \"normálně\" umístěná SPZka vepředu je teď určitě mockrát lepší, než bylo její umístění před faceliftem a také na našich faceliftovaných P307SW - což sice možná může někomu připadat jako drobnost, ale každý, kdo na cestách daleko od domova nic netuše urval a ztratil přední SPZ (což jsem s našimi P307SW zažil 2 x) a pak na cestě domů trnul, kdy jej zastaví naši hrdinní policisté a budou požadovat pokutu, seberou body a nařídí odstavení vozidla \"technicky nezpůsobilého k další jízdě\", ví moc dobře své... [upravil dne 3.2.12 05:15 od LubošK]

Sám jsem zvědavý... na P308SW mi ve srovnání s 307SW na první \"posez\" některé věci spíše vadily, jako např nekompatibilní sedadla, navíc tři stejně úzká ve druhé řadě a s nedostatečně \"vytažitelnými\" opěrkami hlavy; společná loketní opěrka vepředu (už vidím, jak se na ní budeme s manželkou přetlačovat:-)); snížení kabiny a její zúžení pod stropem, i když to možná snížilo citlivost na boční vítr... Ale třeba změním názor nebo jiná pozitiva nakonec převáží a 308 mi přestane připadat jako možná precizněji vyrobená, ale v konceptu zmršená 307čka (neb design mi může být ukradený, takže ta nová 308 dostane tak či tak hned 195/65 R15 a už na nich zůstane, zatímco \"origo\" nejeté 205/55 R16 na \"liťácích\" budou obratem na prodej - kdyby někdo měl zájem, dejte vědět).

Obě naše P307SW žraly zpočátku (tak do 20 tkm) více, než si \"sedly\". Takže nezbude, než 308 zpočátku moc netýrat pojížďkami, nechat ji zajet na rozumnějších trasách někde co nejvíce kolem maxima \"točáku\" (v sobotu začneme cestou do Plzně a zpět) a pak se uvidí. Čistě teoreticky by to ale mělo být mimo město malinko lepší díky šestikvaltu a menší čelní ploše a ve městě by zase mohl trošku pomoct ten e-HDi... No, uvidíme. Určitě mi ale bude chybět ten Navteq, co si ho teď bude užívat manželka. Tož nezbude než si koupit nějaký mobil, co umí i GPS (i když při mém přístupu k využití mobilu by to měla být spíše GPS, co umí i mobilovat a vejde se do náprsní kapsy). iPhone to ale nebude určitě, neb k ohryzaným jabkům mám podobný vztah, jako Bart Simpson vůči prodkutům Steva Mopse v dílu o firmě Mapple (aj.). Máte nějaké tipy?

Naší novou 308SW 1.6 e-HDi/82 kW budu přebírat zítra, tj. 3.2.2012. Takže těch cca 50 km tam pojedu ještě naší novější P307SW 1.6HDi/80 kW, kde ji předám do užívání manželce... ... a zpátky už novou P308SW, tak jsem sám zvědavý, jaké bude to první bezprostřední srování se \"starou dobrou\" P307SW \"naživo\". Doma přitom ještě dočasně zůstane i naše nejstarší, tj. již faceliftovaná, ale stále ještě bezFAPová P307SW 1.6 HDi/80kW, kterou jsme kupovali novou v roce 2006 a kterou tady na Fóru nabízím k odprodeji v rubrice Inzerce-Prodej. A to poté, co se mi dnes (po týdnu) ozval prodejce, co od něho budeme zítra přebírat onu P308SW, že za naší nejstarší P307SW nabízí protihodnotou 100.000,- Kč. Zřejmě dospěli k závěru, že si tím vykompenzují cenu té nové 308SW, ke které jsem je minulý týden dotlačil. Ale to mají smůlu, neb srovnatelně stará auta se srovnatelným nájezdem jsou v nabídce přes Automodul.cz od 138.000,- Kč výše - a to si nedělám iluze, že ty nejlevnější za tuto cenu budou mít nějaké ty \"mušky\" (dovezeny jako ojeté, po opravě nějakého toho většího ťukance, s nejasnou servisní historií, 5. majitel atd.), takže skutečně srovnatelná auta budou začínat s cenami až tak někde od 150.000,- Kč výše. No a když o to auto nebude mít někdo zájem za rozumnější cenu, skončí v širší rodině (neb než to dávat protihodnotou nějakému prodejci, aby na tom \"dal\" tak těch 50K, to už to raději za těch jím nabízených 100K dám třeba i tchýni:D)... [upravil dne 2.2.12 16:00 od LubošK]

Tak novou 308SW 1.6 e-HDi/82 kW budu přebírat zítra, tj. 3.2.2012.. Takže těch cca 50 km tam pojedu ještě naší novější P307SW 1.6HDi/80 kW, kde ji předám do užívání manželce... ... a zpátky už novou P308SW, tak jsem sám zvědavý, jaké bude to první bezprostřední srování \"naživo\". Doma přitom ještě dočasně zůstane i naše nejstarší, faceliftovaná, ale tehdy stále ještě bezFAPová P307SW 1.6 HDi/80kW, kterou jsme kupovali novou v roce 2006 a kterou tady na Fóru nabízím k odprodeji v rubrice Inzerce-Prodej. A to poté, co se mi dnes (po týdnu) ozval prodejce, co od něho budeme zítra přebírat onu P308SW, že za naší nejstarší P307SW nabízí protihodnotou 100.000,- Kč. Zřejmě dospěli k závěru, že si tím vykompenzují cenu té nové 308SW, ke které jsem je minulý týden dotlačil. Ale to mají smůlu, neb srovnatelně stará auta se srovnatelným nájezdem jsou v nabídce přes Automodul.cz od 138.000,- Kč výše - a to si nedělám iluze, že ty nejlevnější za tuto cenu budou mít nějaké ty \"mušky\" (dovezeny jako ojeté, po opravě nějakého toho většího ťukance, s nejasnou servisní historií, 5. majitel atd.), takže skutečně srovnatelná auta budou začínat s cenami až tak někde od 150.000,- Kč výše. Takže když o to auto nebude mít někdo zájem za rozumnější cenu, skončí v širší rodině (neb než to dávat protihodnotou nějakému prodejci, aby na tom \"dal\" tak těch 50K, to už to raději za těch jím nabízených 100K dám třeba i tchýni:D)...

Je tady ještě někdo, kdo již může či bude v nejbližší době moci přímo porovnávat P307SW 1.6 HDi/80 kW s P308SW 1.6 eHDi/82 kW? Ačkoliv jsem se minulý čtvrtek rozhodl pro pořízení nového P308SW 1.6 eHDi/82 kW, který by nám měli předávat nejspíše v úterý 1.2.2012, zůstanu i po prodeji jednoho z našich P307SW 1.6HDi 80 kW z roku 2006 (protihodnotou nebo přímo tady přes rubriku Inzerce-Prodej) ještě pár let i nadále majitelem jeho novějšího \"brášky\" z roku 2008, jehož \"Navteq/HDD Jukebox OnBoard\" si však nyní bude i s jeho 6. sedadlem v kufru užívat spíše manželka. I tak jsem ale docela zvědavý na přímé každodenní porovnání P307SW vs. P308SW...

Ahoj, jelikož jsem se minulý čtvrtek rozhodl pro pořízení nového P308SW 1.6 eHDi/82 kW, o jehož zakoupení jsme se tak po \"bleskovém výběrovém řízení\" dohodli ještě týž den s jedním z prodejců Peugeot a jenž by nám tak měli předávat nejspíše v úterý 1.2.2012, hlásím se sem a těším se, co nového se tady dozvím. Ačkoliv jsme se sice v této souvislosti rozhodli \"udat\" starší z našich dvou P307SW 1.6 HDi z roku 2006 buď protihodnotou, nebo přímo tady přes Fórum (viz rubrika Inzerce-Prodej), zůstaneme i nadále majiteli jeho novějšího \"brášky\" z roku 2008, jehož \"Navteq/HDD Jukebox OnBoard\" si tak nyní bude i s jeho 6. sedadlem v kufru užívat spíše manželka, takže souběžně se ještě budu vyskytovat i v diskusi o modelu P307SW...

Já bych ani na tu diagnostiku nespoléhal na 100 % (píšu tady o tom v jiném vlákně podrobněji). Nám to taky začalo hlásit depollution fault, diagnostika po odstavení OK, pak už to po nastartování a rozjezdu zdechlo úplně a pod motorem kaluž nafty z ejakulujícího vstřikovacího čerpadla. Pak tedy jeho demontáž. přetěsnění v aut. Bosch Diesel servisu, zpětná montáž - a příští zimu po poklesu teplot opět totéž. Diagnostika OK, pod autem kaluž nafty...A dalších 15K za demontáž/přetěsnění/montáž v pr****, bo na opravy je záruka jen půl roku. A teď na začátku zimy po roce totéž. Pomohla až výměna vstřikovacího čerpadla za nové (opět Made In Jihlava) u neutorizovaného chlapa, co když něco spraví a ono se to zase podělá, tak si za svou prací stojí a dá to do kupy, i kdyby trakaře padaly. I s cenou nového čerpadla cca 10 K (zatímco ve třech navštívených autorizovaných servisech blekotali cosi o to, že by to jen s onou omezenou půlroční zárukou - která je v takovémto případě zcela na prd - zvládli s výměnou čerpadla za nové a prací tak za 50 - 60 K). Ale podle toho chlapa, co nám to dělal, viděl takhle rozdrbané tekoucí čerpadlo s vůlí na ose (způsobené zřejmě špatně nastaveným napínáním rozvoďáku, co to pohání) poprvé a ani o něčem podobném ještě neslyšel - zato prasklá vysokotlaká trubka Common Railu za čerpadlem se prý v dobách prudkých změn venkovních teplot vyskytuje u HDI docela často. [upravil dne 18.1.12 08:06 od LubošK]

Já ráno přišel, a jak ta netěsnost byla asi zatažená, avšak nafta odkapaná, tak to taky nestartovalo nic moc a zpočátku taky nikde nic viditelně neteklo. Pak se to ale natlakovalo a dokud ta netěsnost byla stále ještě úplně \"neprdnutá\", tak to jelo docela v poho, jen při delším vyřazení nebo volnoběhu nafta začala odkapávat a tlak asi klesl, což se projevilo tak , že když pak tomu bylo třeba dát \"knedlik\", tak to cukalo, než se to zase natlakovalo... ...a to zjevně dokud ta netěsnost nebyla po všech těch cyklech už tak velká, že už to patřičně natlakovat (např. při rychlé jízdě a zároveň vypalování FAPu) nezvládalo a to už byl začátek konce (či spíše konec jízdy a návrat na začátek:-)) Ale pokud je to něco na tento způsob, tak spíše než ten náš případ to podle toho našeho \"synka\" bude prdlý vysokotlaký rozvod až za vstřikovacím čerpadlem, bo ten prý odchází častěji (však je tam taky vystaven ještě extremnějším podmínkám). No ale pokud toužíš po \"autorizovaných jistotách\", tak se vyhni Domanskému ve Stodůlkách i tomu servisu v Příbrami a dej to do pražského AV Caru. Ti ti sice pomění půlku motoru i s výměnou lehce přeleštěných brzdových destiček, zánovnéch tyček stabilizátorů a pomalu i s manželkou, pokud ji zapomeneš na sedadle spolujezdce (a o to to pak bude dražší:-D), ale je fakt, že za těch 30-50K to auto (a možná i manželka:-D) alespoň zpočátku pojedou jako nové.... [upravil dne 17.1.12 20:25 od LubošK]

Ono vědět budeš asi bohužel až poté, co bude vše O.K. - a i potom budeš trnout, jestli to vydrží. Nám to na dia po půlhodinovém odstavení na mrazu a čekání na mechanika pak taky ukazovalo, že čerpadlo dává jak má. Jenže po rozjezdu do prudšího kopce a s tím spjatém rychlejším zahřátí byl problém zpátky - a větší Ale taky jsem pak s tím třeba při dalším zjištění náběhu závady dojel z Jižní Moravy až ku Praze - jenže hezky ooopppatrnně \"jak vykastrovaný kocur\" tak, abych ty kamiony před sebou moc nedojížděl a řidiči těch za mnou mi neházeli vajgly na prosklenou střechu - a i po plynulém průjezdu Prahou po Jižní spojce pak byla ta kaluž pod autem téměř nepatrná... jenže pak stačilo přehopkat kopec mezi Loděnicí a Berounem a vyjet z Berouna prudký dlouhý stoupák ke Koněprusím (kde navíc po cestě kolísala venkovní teplota od -5C do +5C) a zbyvajících pár km už jsem skoro nedojel - soudě alespoň podle toho jezera nafty pod autem po jeho odstavení v garáži. Ono je to bouhužel asi kombinací těch hi-tech, tepelné roztažnosti, limitních změn tlaků, tepelně variabilní viskozity mazidel aj., kdy tuhne, co má být pružné, křehne, co má být pevné, přidírá se, co má mazat... což by vše bylo ještě jakž-takž (s naší starší identickou P307SW, jen ještě bez FAPu, nikdy žaádné takové probémy nebyly:-(), pokud by to vše nedostaly do pracek \"autorizované zlaté české ručičky\" - a to pak může být konečná i pro pěkně vymakanou a vypiplanou mašinu... Podle toho, odkud jsi, proto doporučuji podle reakcí tady na fóru zkusit buď strakiho z Chomutova, kam to z Kaznějova není zase až tak daleko, nebo (pokud na Tebe nebude mít kvůli nemoci čas, jako na tomu bylo v našem případě) se zkus doptat na někoho v okolí, kdo bere bez nějakých keců o \"zákonné půlroční záruce\" jako problém své osobní cti, když si za něco nechá zaplatit a ono se to pak zas a znovu podělá. Jelikož ale já jsem původem ze Severní Moravy, kde se kolem autorizovaného autoservisu Svoboda motá spousta spolupracujících maníků znalých věcí, budeme asi jezdit tam, \"bo ja se tam s nimi eště docela domluvim tu jejich řeču a synci tam su zvykli jednat na ferovku\":-D [upravil dne 17.1.12 19:54 od LubošK]

Já si myslel, že mi při tom prvním vyčištění/přetěsnění u Domanského to čerpadlo buď rozdrbali, nebo nezdiagnostikovali jeho výrobní vadu (proč taky, když jsem to dle jejich dobrozdání já vůl bez řečí zacvakal mimo záruku, což přišlo i s odtahem na nějakých 15K - a pak, jenže už po ofiko záruce na celé auto - ještě tamtéž jednou tolik). Jak to původní, tak to nové čerpadlo totiž (jak se nakonec ukázalo) byly Made In Czech Republic, jenže výroba toho prvního se prý právě někdy kolem jeho roku výroby 2008 přesouvala odkudsi jinud (prý asi z Itálie) do Bosche Jihlava, kde se to možná ještě učili (a ono to čerpadlo váží asi tak stejně jako stejně objemný kus železa, takže žádný bakelit to není). Ale teď mi už před výměnou ten \"neautorizovaný\" servisák říkal, že to čerpadlo mohlo být fakt vyčištěno správně i s tím, že ten první odtah mohl být doopravdy důsledkem jeho ucpání \"zimní\" naftou se všemi těmi ekobio******mi někde ze dna tanku na čerpačce - jenže při jeho zpětné montáži mohlo stačit jen rozdrbat napínání rozvodového řemene, co to čerpadlo pohání, a ten pak mohl postupně oddělat ložiska a okolní těsnění toho čerpadla nebo tak něco. A fakt - když mi to původní čerpadlo po výměně vracel, ukazoval mi názorně, jak má jeho hřídel při popotahování rukou znatelně větší vůli, než tomu bylo u toho nového před jeho montáží. A když to staré čerpadlo začínalo téct, tak než se pod autem začala objevovat louže nafty, která navíc smrděla i z klimatizace, začalo být nejdříve po přeřazení rychlosti při podobných otáčkách obou kusů spojky patrné takové jakési \"zakuckání\", pak se při vyšší zátěži nebo při vypalování FAPu (tj. při zvýšeném plnicím tlaku) začala objevovat hláška \"Depollution Fault\" (neb to netěsnící čerpadlo asi nedokázalo vyvinout dostatečný tlak potřebný k \"vypálení\" FAPu) a pak následoval dojezd v nouzovém režimu k nejbližšímu servisu nebo odtah auta (pokud nebyl žádný servis po ruce), po němž v místě jeho posledního odpočinku zůstala na silnici pořádná louže nafty. Ten mechanik mi ale zároveň říkal, že se s něčím takovým setkal poprvé - že prý u HDi mnohem častěji praská vysokotlaká trubka CommonRailu až za tím čerpadlem (ale že tím to v mém případě určitě nemohlo být, neb to zná a to by ta nafta vytékala pod auto kudysi jinudy). Pikantní je, že když jsme při jedné z těch tří příhod takhle s rodinou dojeli v sobotu po D1 k nejbližšímu \"autorizovanému\" servisu a tam to auto nechali chvíli na mrazu stát, než přijel \"autorizovaný\" service mobil, tak auto nastartovalo normálně a na diagnostice vypadalo vše O.K., takže nám vymázli PP, že prý asi nějaká chyba SW, my vyjeli po ulici do kopce od servisu - a asi po 30 m to zdechlo úplně a až po docouvání z kopce bez motoru k bráně servisu a tlačení auta zpět do dílny si tlačící technik všimnul, že má umazané ruce od nafty a za předkem auta zůstává patrný čůrek nafty (která pak už z toho čerpadla při dalším pokusu o nastartování ani nekapala, ani netekla, ale fakt stříkala). Takže to tady všechno možná líčím nějak popleteně a \"z druhé ruky\", neb tomu moc nerozumím a auta používám na ježdění, a ne, abych se v nich zálibně vrtal - ale jedno je jasné. V autorizovaném servisu mě s našimi dvěma P307SW 1.6HDi už uvidí jen tehdy, pokud už nebude šance dojet k tomu našemu \"neutorizovanému\" chlapovi na druhém konci republiky... [upravil dne 17.1.12 18:37 od LubošK]

A žere to více, nebo méně? Jestli to třeba není nějaká nová e-HDi ekofíčura:D No ne, ale beze srandy - mně se to vtipkuje. Teď, poté, co mi po předchozím placeném \"odborném\" vyčištění vstřikovacího čerpadla u 1.6HDi v zimě 2009 u Domanských (auto sice bylo v záruce, ale ta nebyla uznána - údajně kvůli znečištění nekvalitním palivem) vždy po cca roce už potřetí začalo zase jednou ejakulovat vstřikovací čerpadlo do louže nafty pod autem. A záruku na předchozí opravy mi žádný ze tří mnou navštívených \"autorizovaných servisů\" (včetně Domanských) neuznal nebo alespoň \"preventivně\" přislíbit nehodlal. Že prý na opravy je zákonná záruka jen půl roku, tak ať platím, když to holt začalo téct vždy po poklesu teplot a vyšším zatížení (jízda po městě nebo 130 km/h) až v zimě po necelém roce. Asi měli za to, že na takové přetěžování a rychlosti to čerpadlo nebylo stavěno. Takže pomohla až neutorizovaná výměna v neutorizovaném servisu pánem, co si za kvalitou své práce stojí - a jako protiplnění za práci přijal disky \"plecháče\" po OI, co už mi začínaly rezivět ve sklepě poté, co onu nebohou Ochcávku ukradli manželce přímo před naším barákem (to vše navíc poté, co si ono náhradní fungl nové čerpadlo zajistil za zlomek jeho oficiální \"autorizované\" ceny:-). Vřele tedy doporučuji podobný postup. Jinak to asi bude drahé... [upravil dne 17.1.12 17:14 od LubošK]

Dnes došly \"přezůvky\" ContiWinterContact TS830 195/65 R15 pro obě naše P307SW namísto už sjetých GY UltaGrip. Původně jsem chtěl GY UG, ale pak se mi zalíbily Micheliny Alpiny A4 kvůli dlouhé životnosti, jenže v testech vycházel y nic moc extra a za rozumnou cenu nebyly k mání, tak jsem objednal levnější Semperity SpeedGripy kvůli delší životností (byť ne takovou, jako u Michelinů), nižšímu valivému odporu (než ty Micheliny) a nízhé hlučnosti... ...jenže ač měly být na AZ Pneu dostupné skladem, tak mi volali, že už je nemají a že mi pomocí různých kejklů nabízejí za srovnatelnou cenu vítěze testů ADACu ContiWinterContact TS830, které sice v jednotlivých parametrech tak úplně neodpovídaly mým prioritám defenzivního řidiče (snad jen trochu vyšší živoností a nižším valivým odporem), ale jelikož mě tlačil čas, tak jsem to vzal. A první dojmy po dnešní přezutí a následné projížďe po dálnici a okreskách? Překvapivě tiché v interiéru (oproti honocení v testech), z kopce po vyřazení se auto díky nižšímu valivému odporu rozjíšdí hbitě... do prostě pohoda za velmi příznivou cenu. Takže sbohem aktuálně dražší GY UG, neboť Vaše lepší odolnost vůči aquaplaningu a záběr při rozjedu do kopce nejsou zase až tak kritickými oproti delší životnosti a nižší spoptřebě Continentalů...

Jaksi docela chápu, proč nám náš druhý FAPový SWrabista začal hlásit onu tady tak čsto citovanou hlášku - cituji doslova- \"Depollution system faulty\". Jenže když nám to začal hlásit i náš první \"pažoutek\", který žádný FAP nemá, tak to jsem fakt znejistěl. Ale je tady někdo, kdo by dokázal to první (jasně, amputujeme FAP), ale hlavně to druhé nějak rozumně vysvětlit? [upravil dne 16.3.11 20:55 LubošK] [upravil dne 16.3.11 20:56 LubošK]

Právě jsem to ukazoval klukovi - aby viděl, proč jej vozíme na těch sedačkách v kufru opravdu jen když není zbytí. Těch 7 sedadel v autě, co vypadá jako docela normální kombík, je fakt super. Ale deformační zóny jsou deformační zóny - a nedělám si iluze, že třeba u P508 nebo C4GP je tomu jinak. Takže mi to jen potvrzuje to, že když mám v kufru lidi, jedu právě tak, abych v pravém pruhu nikoho neblokoval a při přejezdech do pruhu levého nikoho (a to s velkou rezervou) nedráždil... ...no a když jsem tuhle kousek před Prahou viděl zdálky Holanďany, co tam řešili to jejich nejedoucí auto, raději jsem zaparkoval až za nimi, než jsem se jim opatrně pokusil vysvětlit, že by měli zmizet co nejdále do svahu za svodidla...

Když jsem zrušil P206 na dálnici do Hradce, tak nám pojišťovna po návštěvě likvidátora nabídla výplatu \"totálky\" s tím, že vrak si můžeme odvézt a prodat/zlikvidovat sami, nebo to nechat na nich s tím, že to dělají přes nějakou elektornickou aukci bo co. Jelikož jsem měl tou dobou dost jiných starostí, nechal jsem to na nich s tím, že z výplaty vinkulované ve prospěch lesaigovky nám ještě něco zbylo, což jsem pak použil jako akontaci na leasing naší druhé P307SW (neboť ta P206 byla \"šlápnutím vedle\", jak nakonec uznala i drahá polovička, kvůli níž byla původně pořízena). No a jelikož tou dobou (na přelomu 2008/09) už ceny nových, zánovních i ojetých aut padaly, na což pojišťovny zareagovaly až se zpožděním, nakonec jsme tu P206 přes tu bouračku \"prodali\" ještě docela výhodně, takže držím palce, ať Vám to nakonec dopadne taky alespoň jakž-takž. No a co se té náhrady týče - my tehdy měli štěstí, že jsme ještě půl roku po ukončení výroby P307 narazili na zánovní \"předváděčku\" P307SW z Francie. Dnes už jsem ale víceméně smířený s tím, že až tohle auto splatíme, bude tím dalším nejspíše (přes všechny výhrady) asi P308SW, neboť s tím opět budu většinou jezdit sám a na nic jiného, co by občas se vším komfortem odvezlo až 7 lidí a v čem bych si přitom nepřipadal jako řidič prázdného autobusu, jsem stáe ještě nenarazil (ale ještě uvídím, až si osahám třeba Chevrolet Orlando...) [upravil dne 4.3.11 13:29 LubošK]

Já koupil originální vyklápěcí klíč s DO u klíčníka v Tescu na Zličíně. Bylo to hned, neb to měl skladem - jen na chvíli zavřel a přeprogramoval mi kódy v ŘJ. Bohužel ale evidentně znal ceny značkových servisů, které to navíc zvládají \"na objednávku\" za 14 dní (na což jsem čekat nemohl, neboť jet s celou rodinou do Chorvatska s jedním klíčem jsem neměl odvahu), a tak to přišlo jen o něco málo levněji (tj. na necelé 3 tisíce Kč.:-() [upravil dne 1.3.11 22:32 LubošK]

Já zvolil už podruhé 1.6HDi/80kW - a to i poté, co mě prodejce nechal projet v 2.0HDi/100kW (ale s automatem) a pro to moje \"šmrdlání\" mi i ta 1.6HDi přišla jako dostačující. Po ujetí 100tkm teď ta druhá 1.6HDi/80kW s FAPem žrala posledních 10tkm v celkovém průměru 4.5 l/100 km (a ta bezFAPová žere ještě o trošku míň) - je ale fakt, že i když to byla kombinace dálnice/mimo dálnici/město, tak jsem ostřeji jezdil jen výjimečně, stejně jako že i po dálnici jsem většinou jezdil rychleji než 100-110 km/h, jen když jsem výjimečně spěchal (ale to pak zase bylo na druhe straně fakt \"ostré\"). Na tahání karavanu či častější rychlé ježdění třeba po německých dálnicích bych ale asi taky dal přednost 2.0HDi - na druhé straně ale na těch českých neztrácí 1.6HDi ve 130 km/h dech v žádném kopci i při plném naložení (jak je to s přívěsem, ale nevím, neb s tím jsem ještě nejel).

Ne, rozhodně nemám pocit, že by byly nějaké \"tvrdší\" - tohle totiž mnohem více než nějaká tvrdší guma ovlivňuje výška profilu - a jelikož my nejsme žádní závodníci a kvůli tvrdšímu podvozku P307SW máme raději \"měkčí\" gumy, jezdíme i v létě na 195/65 R15. A kdyby to nebyl takový \"atyp\", což se projevuje i v cenách pneu, šel bych klidně i do ještě větších \"balonů\", které jsem jednou na parkovišti zahlédl na jakési OI - rozměr už se ale nepamatuji a asi by to taky bylo v rozporu s velkým TP. Jinak ten tvrdý podvozek s odskakující zadní nápravou je bohužel daní za vyšší užitečné zatížení, které je podmínkou až sedmimístné konfigurace P307SW, což by mohlo uspokojivě vyřešit leda tak adaptabilní hydropneumatické pérování (které ale v PSA dělají jen u sesterských Citrónů, kde ale třeba u C4 Grand Picassa bývalo v nabídce jen u nejvyšších výbav s motorem 2.0HDi - a ten já fakt \"nemusím\"). Takže to tak taky berem - zvláště když v případě, že to auto občas opravdu nacpeme až \"po strop\" lidma a bágly, je \"najednou\" vše O.K., zadní náprava už neodskakuje, auto se na nerovnostech jen tak pohodově \"houpe\"... zatímco třeba do \"houpavější\" a \"neodskakující\" OII jsme rozumně nemohli dostat ani tři dětské sedačky pro naše potomstvo, natožpak až sedm dospělých... [upravil dne 19.2.11 12:15 LubošK]

Už to tu sice někdo zmiňoval, tož se připojuji - ty Dunlopy SP Sport 205/55 R16, které byly obuty na obou našich 307SW již přímo \"z výroby\", jsou vhodné leda tak pro \"závodníky\", kteří preferují širší nízkoprofilovější gumy a \"závodí\" hlavně na suchu. Na mokru totiž ty pneu klouzaly hrozně - a taky to byly první gumy, na nichž jsem zažil aquaplanning. Jo a taky byly hodně hlučné. Naštěstí se taky rychle ojely a pak šly pryč... ...takže jsme pořídili Michelin Energy Savery 195/65 R15 a paráda - díky nižšímu valivému odporu (za což může ale také trochu to, že mají užší profil) mají fakt trošku nižší spotřebu, jsou docela tiché a taky jsou velmi hospodárne nejen proto, že se dají pořídit docela levně, ale taky díky tomu, že až extrémně dlouho vydrží, neboť jsou zřejmě vyrobeny z tvrdší směsi (pročež je ale vhodné je na zimu přezouvat raději o trošku dříve).