LubošK

... ale včera - tj. ještě před dnešní garanční prohlídkou po ujetí 11 700 km - jsem měřil hladinu oleje měrkou a byla přesně tam, kdy byla při měření po ujetí prvních cca 3400 km, tj. v polovině mezi mezními hodnotami. Zatím jsem to ještě nereklamoval, ale jestli to bude furt stejné až pojedu na servisní prohlídku po 20 000 km, asi budu požadovat výměnu motoru nebo raději celého auta.

... ale pro dokreslení - když mi ten pán po tom všem volal, jak jsem byl spokojen s nákupem 307SW, které jsem díky jim koupil s více než dvousettisícovou slevou (jinak by mě ani nenapadlo, že je něco takového vůbec možné), tak jsem mu poděkoval a zeptal se, jak to mají z toho provizí a zda by on osobně třeba neuvítal nějaké to \"spropitné\" za opravdu perfektní služby. Pán se (zjevně tak trochu potěšeně:-) \"urazil\" a sdělil mi, že mnou zaplacená cena je konečná a že ostatní je na jejich dohodě s prodejcem. Normálně na všem hledám jen mouchy, ale musím říci, že tohle mi vyrazilo dech. Nejsem pažoutista, škodovák, fordista, VWista ani žádný jiný -ista, ale 307SW máme zejména díky tomu pánovi, neb za tu \"katalogovou cenu\" cca 720 000 Kč bych si to nekoupil, kdežto za tu \"jejich\" cenu něco málo přes půl mega... a s 1.6HDi nebylo proč váhat. No a pokud Automodul.com na Slovensku nefunguje, je to ještě lepší zpráva - tak jej tam založte!!! Na rozdíl od toho kluka, co v ČR okopíroval Yahoo a nazval to Seznam, totiž tady nepůjde ani tak o technologie, ale o tu trochu snahy...

... v posledních pár týdnech jsem se byl podívat v továrnách několika výrobců autodílů, a když mi ukazovali, jak mají povinnost evidovat a skladovat data týkající se bezpečnostních prvků (Airbagy, ABS aj.) každého vyrobeného dílu až téměř dvě desítky let (!!!), byl jsem docela v šoku. Mimo autoprůmysl se totiž skladují nejdéle jen účetní data týkající se DPH, kde je \"promlčecí\" lhůta 10 let... Na druhé straně jsem od lidí, co u těch výrobců autodílů pracují, slyšel spoustu historek o tom, jak to v tom autoprůmyslu aktuálně vypadá a jak se to vyvíjí. Ale o tom až někdy příště...

U Domanského ve Stodůlkách mi však řekli, že mají volno až v pátek 19.5., a když jsem jim řekl, že musím na cesty, tak že prý by se možná našel čas i ve středu 17.5. U jiného mimopražského koncesionáře mi pak sdělili, že \"okénko\" by měli možná už v pondělí, a když jsem jim sdělil, že mám najeto přes 11 000 km a že příští týden musím na cesty, tak mi řekli, že sice nad 11 000 km bych si měl garančku plati sám (neb Peugeot jim to prý proplatí jen v intervalu 9000 až 11000 km - což ale pochopitelně nikde \"v papírech\" napsáno není), ale že když prý dojedu zítra brzy ráno, tak to prý \"nějak udělají\". Čímž mě ten Domanský fakt, ale fakt naštval - i za situace, kdybych měl najeto právě oněch 10 000 km, by totiž jejich přístup znamenal, že kdybych měl právě v plánu delší cestu třeba někam na Severní Moravu, měl bych podle nich auto na více než týden odstavit, nebo na tu cestu jet a pak si tu garančku zaplatit ze svého... ... a to i za situace, kdy by se snad měli alespoň trochu snažit, abych tam k nim propříště jezdil na všechny další PLACENÉ servisní prohlídky. Z čehož plyne, že: 1) Domanského nebrat! 2) U toho jiného koncesionáře se ještě uvidí podle toho, co zítra ráno předvedou...

buďme za to rádi. Papírovým časopisům klesají příjmy z inzerce a ti pitomci, kteří nepochopili, že řešením není lézt výrobcům do zadku, se pak nestačí divit, že krátkodobě jim to sice pomůže, jenže pak jim klesá čtenost, prodaný náklad... a jdou někam. Mohou přitom za to tahleta internetová fóra. Proto sem taky píšu - když už mi tady přítomní při nákupu 307SW (byť možná nevědomky) pomohli, snažím se tak i já pomoci - a to ne ani tak těm zde přítomným zkušeným, jako spíše těm, kteří přijdou \"po nás\". Na druhé straně se tak ale otevírá prostor pro placené profesionály. Už jsem sice zapomněl, jak se ten nekonečně trpělivý pán z Automodul.com, co mi po zadání první objednávky volal a průběžně se mnou konzultoval mé potřeby a představy o finanční náročnosti nákupu nového auta jmenoval, ale faktem je, že mi na jejich náklady volal ob týden a že po pár prvních telefonátech to dospělo do stadia \"řekněte mi, co potřebujete, sdělte mi rozmezí, co to má stát, a když si pak něco vyberete a bude Vám to připadat moc drahé, řekněte, kolik jste ochoten za to dát, a my už najdeme někoho, kdo Vám to (včetně naší provize:-) bude ochoten prodat za Vámi požadovanou cenu. Když to srovnám s přístupem těch idiotů od Domanského (viz můj následující příspěvek na téma \"Garanční prohlídka\"), pak mohu ten Automodul (či spíše toho konkrétního pána - v případě potřeby kontakt na něj ještě někde vyhrabu) jen a jen doporučit...

... a jeho praktická aplikace (byť v jiném oboru, než auta - i když do podniků z autoprůmyslu občas taky zabrousím:-) mě už téměř deset let docela slušně živí. Magazíny živené inzercí jsou tady pro získání všeobecného přehledu, neb kdo má (a to i v internetové éře) čas prolézat weby všech výrobců něčeho, co by mohlo být zajímavé. Při rozhodování, zač utratit peníze, jsou však základním zdrojem informací REFERENCE získané o uživatelů. Pokud reference nejsou (neboť se jedná o \"horkou novinku\"), je namístě - a to i přes tituly \"Auto Roku\" udělené porotami autožurnalistů apod. - maximální obezřetnost. Proto jsem taky Octavii I i naposled P307SW kupoval až po faceliftu. A proto jsem se také před koupí 307SW důkladně prohrabal příspěvky na tomto fóru i na fórech jiných, abych věděl, d čeho jdu.

... neprodávaly by se ty magazíny za 20 - 30 Kč, ale byly by podstatně dražší, neboť by byly jejich vydavatelé měli vyšší náklady a nižší příjmy z inzerce. Podle toho, co o tom vím, ale nejsou ti kluci v redakcích většinou \"natvrdo\" zkorumpováni. Výše jejich platů však není nikterak záviděnihodná, neboť vydavatelé se pochopitelně snaží šetřit. Takže tahle práce je přitažlivá zejména pro kluky (jakéhokoliv věku:-) bez závazků, pro něž je dostatečnou kompenzací jejich nezáviděníhodného platu fakt, že si při své práci pojezdí ve spoustě krásných auťáků (z nichž do některých by je jinak v autosalonech ani nenechali sednout) a ještě jim na tiskovkách a \"testovacích\" výletech všichni neustále poklonkují, jak skvělé články píší, jak tomu dokonale rozumí... Když pak díky tomu jejich ego naroste do abnormálních rozměrů a do toho začnou být nuceni živit rodiny, začnou si hledat lépe placenou práci jinde. A to bývá setsakra velký šok (pár takových znám osobně:-). Ti nejlepší a nejpracovitější se sice uchytí v PR-agenturách pracujících pro automobilky nebo jdou pracovat přímo jako PR-pracovníci tuzemských zastoupení automobilek - avšak přitom jsou obvykle těžce zaskočeni tím, jak ti, kdo jím předtím tak poklonkovali, je najednou pravidelně seřvávají za každou prkotinu, a jak přitom musí lézt do zadku svým bývalým kolegům-redaktorům, o jejichž \"odbornosti\" a pracovitosti ví své (ale nesmí jím to za žádných okolností dát najevo:-). Ti horší a méně pracovití, kteří přišli do redakcí přímo ze škol a kteří nikdy předtím nikde jinde nepracovali, to však už v takovýchto případech velmi často \"nerozchodí\", takže poté, co prosviští několika zaměstnáními \"na druhé straně barikády\" nebo se jimi založená PR-agentura ukáže neschopná je uživit, se pak pokorně vracejí na redaktorská místa do jiných magazínů. Někdy až tragické vyústění přitom mívá takovéto kolečko u těch méně schopných a pracovitých, kteří po škole nastoupili do redakce a poté se po čase řízením osudu stali šéfredaktory. Ti se totiž poté, co \"na druhé straně barikády\" neuspějí v relativně krátké době hned na několika manažerských postech, vracejí zpět již jen velmi obtížně, neb šéfredaktorských postů v ČR zase tolik není a posty \"obyčejných\" redaktorů bohužel nejsou tak prestižní a pohříchu ani tak dobře placené...

... něco málo vím... Od zastoupení automobilek dostanou k redakčním testům auta v \"plné palbě\", které po předchozím testu v jiné redakci prošla důkladnou kontrolou (což je vzhledem k chování redaktorů k zapůjčeným autům holou nezbytností). Zapůjčeným autem (pokud se zrovna nejedná o Fiata Pandu nebo jiného \"malucha\") se pak projede \"na střídačku\" pokud možno celá redakce - avšak nikoliv proto, aby pak výsledky testu byly co nejobjektivnější, ale protože všichni jsou zvědaví (a protože někteří tak také potřebují udělat dojem na sousedy či své přítelkyně). Všichni si přitom \"v zájmu objektivity\" vyzkoušejí, \"co to dá\" a \"co to vydrží\" (přičemž zejména nezajeté diesely trpí). Není tedy divu, že při tomto stylu \"testování\" jsou zvlášť ceněny \"sportovně tvrdé sedačky s výborným bočním vedením\". O tom, že tomu tak skutečně je, pak obvykle svědčí více než výmluvně takto \"naměřená\" spotřeba, která je většinou výrazně vyšší, než je skutečná realita při běžném provozu. No a pak je jeden z redaktorů pověřen krátce před uzávěrkou tou nejméně příjemnou částí celého \"testu\" - a to urychleným sepsáním výsledného hodnocení, při němž si onen redaktor podvědomě promítá všechny ty dobroty, drobné dárky a dojemně láskyplnou péči o jeho ego na rautu po poslední tiskovce tuzemského zastoupení příslušné automobilky nebo na posledním (automobilkou placeném) výletě na \"testování\" novinek do Španělska, Itálie či jiných atraktivních destinací. Není tedy divu, že takováto hodnocení pak vyznívají stylem: \"no, Audi TT nebo Audi A6, ve kterém jsem se vozil minulý měsíc (a na které bych si jinak ze svého redaktorského platu nikdy nevydělal), to sice není, ale jezdit se v tom dá... a jelikož jsem přeci patriot (a o tom, kde většina dílů příslušných aut vzniká, nevím zhola nic), tak z té bídy v nižší střední třídě přeci nemohu Škodovku moc pohanět.\" Na skutečnou cenu, za kterou se konkrétní auto v konkrétní výbavě běžně prodává, se přitom moc nehledí (to by se totiž muselo zjišťovat v terénu, na což a) není do uzávěrky čas, b) i kdyby čas byl, byla by to práce navíc. No a pak není divu, že Škodovky obsazují v redakčních testech tuzemských časopisů čelná místa, i když jsou v ČR v současnosti reálně značně předražené, zatímco v testech zahraničních časopisů získávají poměrně dobrá hodnocení především díky tomu, že (díky nižším tamním cenám při lepší standardní výbavě) nabízejí \"za málo peněz hodně muziky\"... [upravil dne 10.5.06 LubošK] [upravil dne 10.5.06 LubošK]

...ale jen na některých úsecích českých dálnic. Na jiných je to naprosto v klidu. V řízení je oproti Octavii I fakt velmi cítit každá nerovnost - pamatuji se ale ještě dnes velmi dobře, že když jsem do té Oktávky kdysi přesedl z Felicie bez posilovače, byl jsem necitlivostí řízení Okávky zpočátku dost nepříjemně překvapen - a to zvláště při ostřejší jízdě v zatáčkách, kde se pak u Oktávky I těžko odhaduje okamžik, kdy se \"utrhne\" a díky těžkému 1.9TDíčku jde nedotáčivě \"za čumákem\" ven ze silnice, což se pak už hodně blbě koriguje (i když zatím se mi z pár takových situací podařilo vždy dostat bez pomačkaných plechů). Citlivost řízení P307SW tak vnímám spíše jako výhodu. Ještě ale uvidím, co to bude dělat po přezutí ze zimních 195R15 na \"origoš\" 205R16 , ke kterému dojde v nejbližších dnech u příležitosti garanční prohlídky...

... (tj. že do servisní prohlídky zbývá 15 000 km mínus počet km dosud najetých) mi to ukazuje od počátku. Zřejmě to tak nastavili v rámci předprodejní přípravy. Proč tomu tak je, netuším, když na garančku se má podle servisní knížky zajet po ujetí 10 000 km (nebo po půl roce - podle toho, co nastane dříve) a standardní servisní interval při běžném provozu má být u 1.6 HDi 20 000 km (pokud se dobře pamatuji, tak u 2.0 HDi to má být 30 000 km - taže ona ta nižší spotřeba 1.6HDi je \"vykoupena\" kratšími servisními intervaly:-(. Servisní interval 15 000 km by měl platit pro 1.6HDi provozované ve \"ztížených\" podmínkách - tj. např. při využívání auta coby vozidla taxislužby či v podobných režimech provozu, což ale rozhodně není můj případ. Kontrolky oleje mi žádné nesvítí a PP při startování zahlásí vždy \"OIL OK\" nebo tak něco. Stav oleje měrkou jsem kontroloval naposledy po ujetí prvních cca 3500 km a tehdy nechybělo ani deci. Takže doufám, že jsem snad nic zásadního neprošvihnul a že pažouťáci nebudou moc brblat, když na tu garančku dorazím s autem, které bude mít najeto cca 12 000 km (takže podmínku, že se má na garančku zajet \"po ujetí 10 000 km\" splním s rezervou ještě předtím, než uplyne půlrok od zahájení provozu....

Spěchal jsem tehdy na pohřeb. Spolužáka ze školy. A kámoš, co měl velmi silné auto, tam dorazil (na trase Ostrava-Český Těšín) asi tak o 5 sec. dříve. Od té doby spěchám, jen když musím.

Pokud ano, tak klobouk dolů - to bys to totiž s 1.6 HDi musel zajet se spotřebou asi tak 3 l nafty/100 km! Jinak jestliže jsem tady ale někdy v poslední době zmiňoval nějaké údaje o spotřebě pod 4 l/100 km, jednalo se v zájmu maximální objektivity VŽDY o spotřebu naměřenou až po návratu do výchozího bodu příslušné cesty. Když si tak např. jedu jednou týdně nakoupit do vedlejší vesnice vzdálené cca 10 km (a ležící o cca 100 m nadmořské výšky níže) časopisy, které tady u nás nevedou, ukazuje mi sice PP v Pažoutovi i Oktávce po příjezdu k tamní trafice spotřebu cca 3 l/100 km, avšak když vyjedu zpátky sem k nám na kopec, vyšplhá se celková spotřeba vždy až na cca 4 l/100 km - a to i přesto, že tu cestu už znám zpaměti a vím tedy přesně, kde vyřadit, kde dobržďovat motorem a kde naopak co zařadit, aby to žralo co nejméně...

...za 1.9TDi s odešlou váhou vzduchu v naší stařence Oktávce, která je už natolik zdechlá, že do kopce na D5 mezi Loděnicí a Rudnou se jen tak-tak plazí rychlostí 130 km/h. Když se ale s 1.9TDi i s 1.6HDi dá jezdit mimo dálnice a města běžně se spotřebou kolem 4l/100 km, tak by se kruci s tím Tvým 2.0HDi mělo dát za týchž podmínek jezdit se spotřebou alespoň pod 5 l/100 km! No a na dálnici by pak ten rozdíl ve spotřebě měl být ještě menší (leda-že by to bylo nějak hodně blbě zpřevodované)!! Máš tam pětikvalt, nebo šestikvalt? A pokud tam máš pětikvalt, kolik Ti to točí na pětku při 90 km/h? Jestli více než 2000 rpm, pak to bude tím, jestli méně než 1800 rpm, tak by spotřeba 2.0HDi oproti 1.6HDi snad neměla být větší než max. o nějakých 25 %!!!

Nedělám (pokud si ji tedy z nás všech nedělá PP) - při klidné \"předpisové\" jízdě mimo větší města a dálnice (a samozřejmě s vypnutým kompresorem klimatizace) by s alespoň trochu zajetou 307SW 1.6HDi/80kW měl být za slušného počasí schopen jezdit kolem 4l/100 km asi fakt každý. Těch 3,5 až 3,6 l/100 km je ale zřejmě opravdu záležitostí dlouhodobějších návyků a taky postupného \"sžívání se\" s motorem a jeho zpřevodováním. Zajímavé přitom je, že poskakování v kolonách po městě zvedá spotřebu 1.6HDi o poznání méně výrazně, než je tomu např u VW 1.9TDi. Že si ale i 1.6HDi řekne na dálnici při 130 - 140 km/hod. o cca 5,7 - 6,0 l/100 km, s tím se nedá dělat vůbec nic. To je fyzika. No a když jsem byl minulý týden mezi Kopřivnicí a Kroměříží cestou přes Bystřici pod Hostýnem a Holešov nucen kvůli několika objížďkám fakt spěchat \"co to šlo\" (tj. s maximálním využitím výkonu motoru a brzd), šla spotřeba až někam k 7 l/100 km...

... ceníková cena auta i s příplatkem za metalízu byla tuším 709 000 Kč + příplatek za CD-Měnič. Já to přitom kupoval přes Automodul .com od jihlavského koncesionáře Peugeotu na konci letošního ledna s výchozí cenou pro leasing (mám to na firmu) něco málo přes půl milionu Kč. Kdybych to ale nekupoval na leasing, bylo by to o 40 tisíc dražší, takže by to stálo necelých 550 tisíc Kč. Podobně vybavená Octavia II Combi by přitom tehdy byla asi tak o 100 tisíc Kč dražší (takže by stála asi tolik, za kolik byl v té době k mání lépe vybavený a mnohem prostornější pětisedadlový VW Touran), přičemž tři dětské sedačky se na zadní sedadla O2 nevejdou ani náhodou (na rozdíl od P307SW či onoho VW Tourana). Je ale fakt, že momentálně poptávka po nových autech vzrostla, takže nejlevnější nový P307SW 1.6HDi/80kW je na Automodul.com v nabídce za 579.500,- Kč (při financování přes PSA Leasing), resp. za 619.500,- Kč (za hotové), což je o více než 70 tisíc více, než když jsem jej pořizoval já. O nějakých 50 tisíc více než v na konci ledna teď přitom chtějí i za VW Touran; jediný prostornější \"kočár\", o němž jsem v lednu také uvažoval a který je nyní k dostání dokonce s ještě výraznější slevou, je tak na Automodul.com aktuálně FORD Mondeo Ghia+ 2,0 TDCi kombi 130k s 96 kW dieselem, za který tam chtějí 619.900,- Kč, což je oproti jeho \"ceníkové\" ceně o 215 tisí Kč méně. S cca dvousettisícovou slevou je přitom tamtéž nabízen také \"kombi-diesel\" P407SW či Citroen C5. I s těmito slevami však už tato auta přijdou od cca 700 tisíc Kč výše... [upravil dne 6.5.06 LubošK]

... odkud vystrnadil stařenku Oktávku poté, co jsme s ní najezdili čtvrt milionu km. Jo jo, nevděk světu vládne. Ale alespoň už takhle nemusí maminka řešit problémy s vyjížděním z garáže a se zajížděním zpět.

... tak to u nás doma máme rozděleno. Jsou to koneckonců jen auta - a službu u nás mají dost tvrdou, neb kromě alespoň přibližného dodržování servisních intervalů u nás žádnou další extra péči nemají a mít nebudou.

ale než jsme k naší staré Oktávce I s 1.9TDi se čtvrtmilionem km \"na kontě\" přikoupili 307SW 1.6HDi, absolvoval jsem zkušební jízdy také s VW Touranem 2.0PDi/103 kW a Opelem Zafirou 1.9JTD/110 kW. Poté, co jsme zjistili, že k našemu prckovi pribudou teď v létě dva jeho další sourozenci najednou, jsme totiž potřebovali něco, do čeho se vlezou na zadní sedadla tři dětské sedačky vedle sebe a co zároveň nebude zbytečně velká kráva na to, že asi tak 90% najetých km v tom najezdím pracovně já sám. No a už při těch zkušebních jízdách mi tak kupodivu \"sedlo\" zcela jednoznačně nejlépe to 1.6HDi/80 kW v P307 - a to i přesto, že jsem byl z naší Oktávky I (kterou jsem do těch sutosalonů jezdil) zvyklý na VW 1.9TDi, takže by mi logicky měl být nejbližší VW 2.0PDi/103 kW v Touranu a díky svému výkonu by zase mělo 1.6HDi dostat jednoznačně \"na prdel\" od 1.9JTD/110 kW v Zafiře. Jenže v té Zafiře se až do 2000 rpm nic moc nedělo (ne, že by to nejelo - ale nebylo to nic výrazného) a až po překročení těch 2000 rpm jsem pak měl najednou pocit, jako by mě někdo nakopnul do zadku. No a ten \"chrochták\" v Touranu mi byl povědomý zase až příliš, přičemž naplno to s ním \"rozbalit\" na \"šestku\" jsem stejně neměl příležitost, neb žádná německá dálnice bohužel nebyla po ruce... 1.6HDi/80 kW mě tak nakonec \"dostala\" svými celkovými charakteristikami, byť \"papírově\" je z výše zmiňovaných motorů nejslabší a žádný \"trhač asfaltu\" to skutečně není. Faktem ale je, že si tenhle motor nechávají frantíci v P307 podle jejich standardních ceníků až příliš dobře zaplatit, takže pokud bych měl dát za 307SW s tímhle motorem jeho ceníkovou cenu, pravděpodobně bych do toho nešel. Ale s tou více než dvousettisícovou \"zimní\" slevou na okamžitě dostupné \"skladové\" auto už nebylo příliš o čem uvažovat...

Poté, co jsem si prošel zdejší diskuse, dávám hóóódně moc velký pozor, co se s naším faceliftovanáým Pažoutem 307SW 1.6HDi děje, a zde jsou mé postřehy: - zpočátku vzadu po přejezdu příčných nerovností vždycky cosi asi tak cca 1 sekundu \"dohrkávalo\" s frekvencí cca 5 Hz, ale kupodivu to s přibývajícími kilometry utichlo, - v posledních dnech se zepředu při ubrání plynu ozvývá takový jakýsi kovově znějící svist či cvrlikání. Čím to je, nevím - možná to bude tím, že je teplo a tak jsem začal zapínat klimatizaci, nebo něčím úplně jiným - uvidím, co mi na to řeknou na garanční prohlídce, která Pažouta čeká v nejbližších dnech... ... no a to je zatím asi tak vše, co lze Pažoutovi při maximálně ostražitém sledování a nejpřísnějším hodnocení vytknout. Vytýkat Pažoutovi relativně velmi tvrdý podvozek (a to i ve srovnání s Octavií I) totiž nemá smysl, neb oč větší utrpení je to na cestách rozbitých, o to lépe to \"sedí\" na dobrých cestách, když se s tím trochu spěchá. Diesel 1.6HDi/80 kW je jednoduše fantastický - jeho \"zátah\" nastupuje plynule (ne jako u 1,9JTD v autech Fiat/Opel), ve vyšších otáčkách \"nevadne\" (jako 1.9TDi od Volkswagenu) ani celkově tak \"nehrčí\" (jako to TDíčko). Při klidné jízdě mimo dálnice a větší města se přitom s tím dá jezdit za 3,5 - 3,6 l/100 km. Na rozdíl od těžších motorů s větším objemem je navíc tenhle motor evidentně o poznání lehčí, takže P307SW s ním není na slušných gumách ani zdaleka tak nedotáčivá, jako naše stará dobrá Octavia I s motorem 1.9TDi. S elektronikou zatím nebyly žádné problémy. Možná je to tím, že ji prý pro faceliftu kompletně produkuje Bosch - a to včetně \"originál\" měniče CD, který pod značkou Blaupunkt vyrábí také Bosch a kterému lze zatím vytknout snad jen to, že nemá rád moc upatlaná CDčka. Suma sumárum: Za ten půlmilion Kč, co jsem za tohohle Pažouta jakožto za zcela nové auto vybavené rovnou i CD-měničem dal (a to díky více než dvousettisícové \"lednové\" slevě), to zatím vypadá jako velmi dobrá koupě. Zvláště když \"za ty prachy\" bych jiné nové auto s dieselem, na jehož zadní sedadla se vejdou vedle sebe tři dětské sedačky a které je navíc homologováno jako sedmimístné (což bych mohl využít, pokud bych si dokoupil nebo půjčil dvě další sedadla), asi hledal jen stěží. Není to ale auto na ježdění do vedlejší vesnice po rozbitých okreskách nebo na drandění po Praze (takže pokud jedu do vedlejší vesnice nebo pokud mě čeká nějaké to popojíždění po Praze, jedu raději naší starou Oktávkou I). [upravil dne 5.5.06 LubošK] [upravil dne 5.5.06 LubošK] [upravil dne 5.5.06 LubošK]

Garančka je zadarmo a měl by mi jí udělat každý koncesionař Peugeotu. Jenže mám zkušenost (a to nejen z autoservisů, ale např. také ze státních zdravotnických zařízení - což jsou také svého druhu \"servisy\"), že to, co je z pohledu klienta \"zadarmo\", se velmi často odflákne s tím, že klient má právo tak akorát držet hubu, když jej to přeci nic nestojí (přičemž jeho čas je taktéž považován za ono \"nic\"). Takže když už na tu garančku pojedu, byl bych bych rád, aby skutečně zkontrolovali vše, co zkontrolovat mají, a ne aby mi po pár hodinách vrátili auto s tím, že si všechny předepsané úkony pouze \"odškrtají\" na papíře. No a protože v nejbližších dnech stejně pojedu na Severní Moravu, uvažuji, že bych už tu garančku nechal udělat servisu v Hodoňovicích a poté (pokud budu spokojený) tam jezdil i na další servisní prohlídky tak, aby měl našeho Pažouta \"pod dozorem\" pořád jeden a tentýž servis (a nemohl se tak vymlouvat na jiné)... ... jenže to znamená, že než tam dojedu, přibude k těm dosavadním 11 500 najetých km ještě dalších cca 450, takže váhám, jestli to na tu garančku nemám ještě před tou cestou na Severní Moravu dát k Domanskému (o němž jsem tady na fóru nečetl nic moc pozitivního).

Díky za info - podle servisní knížky jsem totiž měl za to, že servisní intervaly u 1.6HDi jsou po ujetí 20 000 km, podle čehož mi těch 15 000 km nesedělo. Původně jsem tak předpokládal, že na garančku zajedu hned po ujetí 10 000 km, jenže nebyl čas a mezitím jsem musel zajet \"na otočku\" na Severní Moravu, aniž bych se tam stíhal s tím stavit v těch Hodoňovicích...

V servisní knížce jsem se kdesi dočetl, že bych měl s 307SW 1.6HDi zajet \"po ujetí 10 000 km\" na garanční prohlídku. Mám najeto už cca 11 500 km a palubní počítač ukazuje, že do servisu bych měl jet po ujetí dalších cca 3500 km, tj. po ujetí cca 15 000 km. Nevíte někdo, kdy mám teda na tu garančku zajet? A když už tam pojedu, jak dlouho jim ta garančka bude trvat? A má cenu jezdit na garančku do slušného servisu (padla tu zmínka např. o Hodoňovicích u Frýdku-Místku), nebo je to stejně jen formalita, takže je to jedno a mohu to tedy klidně šoupnout např. k Domanskému do Stodůlek? P.S. Hrkotání ze zadní části auta s narůstajícím počtem najetých km tak nějak samo od sebe vymizelo; namísto toho jsem ale zaregistroval, že je zepředu při vypnutém rádiu tu a tam slyšet takový kovový svist či \"cvrlikání\" (asi jako když někde v dálce dobržďuje motorový osobní vlak, což jsem považoval za zdroj toho zvuku, když jsem to zaregistroval poprvé při dojíždění k nechráněnému přejezdu:-). P.P.S. Minulý týden jsem na cestě na Kladno a poté do České Lípy nadrandil mimo dálnice cca 250 km a spotřeba byla i s jedním průjezdem Prahou na zpáteční cestě podle PP 3,6 l/100km... [upravil dne 5.5.06 LubošK] [upravil dne 5.5.06 LubošK]

bylo to, že to dvě upalcované CD-Rka prohlásilo za \"Unreadable Disc\". Po otření čistým (= \"nesmrkaným\":-) kapesníkem ale bylo po problému. CD-RW jsem tam ale zatím ještě nezkoušel (při dnešních cenách CD-R a riziku vykradení auta se to ani zkoušet nechystám). Je ale možné, že v tom našem \"faceliftovaném\" Pažoutovi budou možná fungovat i CD-RW, když už tam celou elektroniku dodává \"na klíč\" Bosch (= Blaupunkt v autorádiích). P.S. Teď jsem se tím trochu musel zabývat a zjistil jsem, že v rozporu se zažitými představami generují \"automobilky\" (jako je např. tuzemská Škoda Auto) jen cca 40 % přidané hodnoty v tuzemském autoprůmyslu, zatímco podíl výrobců \"autodílů\" je cca 60%. Takže Continetal není jen Barum Continental, ale také jíčínský Continetal Teves, který vyrábí kompletní brzdové systémy (včetně ABS/ASR/ECS/ESP), BOSCH a SIEMENS nejsou jen kabely apod., ale celá vstřikovací zařízení včetně řídících jednotek a sběrnicových systémů \"fly-by-wire\" (ještě že to ty žabožrouty přestalo po faceliftu 307SW bavit skládat), sdružené \"podvolantové\" ovladače zase kompletně dělá KOSTAL, TRCZ etc.

... a je to přesně tak, jak jsem psal výše - dokonce i při \"rezignovaném\" poskakování po Jižní spojce a po Průmyslové ulici v Praze (kde jsem si to dnes \"užíval\" již druhý den po sobě) je ta 1.6HDi/80 kW co do spotřeby naprosto super - a to dokonce lepší než 1.9TDi v OI (když pominu to, že s tím TDičkem se dalo v polospánku omylem rozjíždět pomalu i na čtyřku:-). Ale při cestě po D1 do Brna se průměrná spotřeba z oněch \"mimodálničních\" 3,5 - 4,0 l nafty/100 km zvedla až téměř k 6 l/100 km - i když je pravda, že jsem přitom docela spěchal (tj. jel něco mezi 130 - 150 km/h) a občas se snažil přišlápnutím plynu včas uhnout těm ještě rychlejším... P.S. Ale že se to pak nechce zpomalovat, když oproti postupně \"uvadajícímu\" TDíčku od VW jde to HDi tak radostně do otáček!

Mám, nepoužívám, rád prodám. Jako bývalému hifistovi mi to sice rve srdce, ale v autě normálně poslouchám stejně jen ČR1 a ten měnič využívám asi tak 1 km z 1000. Kolik dáš (a to včetně zaslepení té díry, která tam místo toho vznikne, aby to manželka nepoznala)?