Marvix

Motůrek ostřikovače světel je na opačné straně nádobky než ostřikovač skel (ten se nachází přímo pod podbehěm na straně zpolujezdce). Stačí povolit dva šrouby (hvězdičky) dole na podběhu a jeden vepředu na nárazníku, a pak by měl jít sundat plast který je ze spodu pod nádržkou. Když se koukneš mezi nádržku a nárazník měl by jsi tam vidět motorek ostřikování světel (vedou k němu hadice). Pořádně se k němu lze dostat asi jen po sundání nárazníku nebo demontáži nádržky. Rukou se ale zespoda ke konektoru dostaneš. Já jsem 306tku koupil už s nefunkčními ostřikovači světel, páč někdo odpojil právě tenhle konektor a já už to tak nechal.

Je to tak. Mám to uděláno stejně a mlhovka vesele svítí.

Tak nakonec sem zkontroloval pojistky ve skříňce v prostoru motoru a vše OK. Proměřil jsem jestli jde něco na relátka a i to se zdálo být OK. Pak pomohl kamarád co se vrtá v elektrice a řek, že napětí sice na relátkách je, ale je nějaký měký, což demonstroval připojením žárovky, která se ani nerozsvítila. Na pojistce vše OK a na relátku nikoli. Problém musel být tedy někde mezi. Slabinou se ukázal být konektor, který je zhruba vedle chladiče na straně řidiče. Stačilo jen natáhnout nový drát a překlenout tak onen nešťastný konektor a už zase vesele chladíme na obě sahary.

Tak sem vyzkoušel při zapnutém klíčku odpojit. Chvíli nic, pak cvaknutí a za pár sekund se rozběh větrák, ale jen ten u spolujezdce. Budu muset kouknout pod masku a budu moudřejší.

Díky za tip, kouknu na to. Jak se ti podařilo sundat masku? Jde to aniž by sem musel ty umělohmotný špunty urvat?

Tak už na mě taky došlo. Teplota se mi nikdy nedostala přes 90 a najednou koukám že si vesele leze přes 100. Mám 1.6 r.v. 98 kombi s klimou. Jak ty prokletý sahary vůbec fungujou? Zjistil sem že sahara sepne, ale až při nějakejch 110 a druhá je úplně mrtvá. Stejně tak při odpojení hnědýho konektoru na termostatu se rozběhne jen ta jedna. Tak nevim jestli mají běžet obě současně nebo jak by vůbec měli fungovat. Klimatizace nic neovlivní, možná proto že už je nějaký pátek prázdná. nějaké tipy pánové? Předem díky.

Sem koupil nedávno Leonardo, teda 125 a zatim spokojenost. To že spadá do kategorie maxiskutrů je znát. Poměrně těžkej a nemotornej. Jediný co mi na tom víc vadí je rychlost. 125tka dělá maximálku nějakejch 110km/h,ale to je řev, optimum je řek bych 80km/h. Jak to dneska nevalíš aspoň kilo, tak překážíš. Takže dneska bych šáhnul po 250.

Tak to dej vědět jak si dopad s tim zapojením ovládaní pod volantem. Sem kdysi vzdal výměnu rádia jen kuli tomu. Přeci jenom sem si na tu malou páčku docela zvyk a když se mi líbilo rádio, nebyla na něj redukce a naopak. Jinak souhlas, na internetu jsou věci levnější, ale když je možnost koupit zboží v kamenym obchodě, tak nějakou tu korunu navíc rád osobně pustim. Ono přeci jenom ta možnost, že když se s tim něco stane a je možný to někomu omlátit o hlavu je k nezaplacení. Je sice dost slušnejch internetovejch obchodů, ale e-mail, papír nebo telefonát nemá takový účinek jako když se rozzuřený zákazní vřítí na prodejnu.

No vidíš. To sem si ani neuvědomil (ty dveře). Vzhledem k tomu, že u řidiče už jsem přeletovával, tak to bude spíš tam. Přeci jenom tam je to víc namáhaný. Aspoň to popřípadě sfouknu i s nefunkčním reprákem.

Nejde mi elektrické naklápění zrcátka u spolujezdce a to nahoru a dolů. Motůrek nevrčí. Zajímalo by mě obsluhuje-li jak vertikální tak horizontální natočení jeden motorek. Zatím sem do toho nelez. Jestli se s tímto neduhem už někdo setkal, kde hledat chybku? Nejlepší by pro mne bylo nějaký schéma zapojení. U mýho Peugeota zatim všechny elektrický chyby byly v překlesanejch drátech, ale tady ať se svazkem hejbu jak hejbu, tak se motorel nechytá.

Tak je to tady. Můj Píža si řiká o výměnu kotoučů. Vzhledem k tomu, že se mi jednou zkroutily, tak došlo na stáčení, což bylo někdy koncem léta a už se zkroutili zase, tak nechci tohle už nikdy zažít. Může někdo doporučit osvědčené kotouče? Jinak se jedná pouze o přední kotouče. Mimochodem nevím jestli je to náhoda nebo důsledek, ale zkroucení kotoučů se začalo projevovat (volant při brždění zběsile kmitá) vždy když sem obul elektrony, takže jsem je nejdříve podezříval, ale po jejich kontrole a převážení problém přetrvával, takže by měli být v pořádku. Nechal sem stočit kotouče a vše OK. Teď obuju elektrony a za chvíli je to tu zas.

Jakou barvu používáte? Sem loni volil nanesení štětku a všechno bylo OK. Celý léto se barva ani nehla. Minulý týden jsem na to hodil zase elektrony a ejhle. Brzdiče na kotoučích špinavý, ale OK. Sundám zadní a buben černej. Červená barva zčernala, ale zůstala držet. Jen místy se vytvořily puchýřky. Tak se na to chystám vlítnout znova, ale nerad bych to dělal za rok znova.

A jak jste řešily připojení ovládání pod volantem?

Měl sem krátkou 1.4 r.v. 93 a byl to lenoušek. Teď mám 1.6tku ale v kombíku, takže to má nějaký to kilčo železa navíc a řek bych že je to na hraně. Ujíždět se s tim nedá, ale ject v pohodě. Takže určitě hlasuju pro 1.6. Ale i u ní určitě začneš zachvíli přemýšlet jak by asi uháněla 1.8

A co třeba tohle: http://www.peugeot-napravy.wz.cz/ někdo už tu tuhle firmičku párkrá chválil.

Souhlasim s názorem propagujícím tajný vypínač. I mě známý doporučil umístnit ho na čerpadlo, ale taky váhám. Všeobecně by sem řek, že na všechna zabezpečení, která jsou sériově vyráběna už existuje recept. Ale umístněním skrytého vypínače se stává z auta pro zloděje rubikova kostka. Myslim, že dát do auta ještě pár falešnejch, nebo udělat jejich kombinaci třeba i s falešnejma, tak to si zloděj rozmyslí. Navíc umístnění je jedinečný, stojí pár korun a už vidim zloděje jak běhá kolem auta a leze po drátech a hledá a hledá. Ale když je zloděj magor, kterej páku na volant přemůže tim, že ohne věnec volantu, nebo si zabílýho dne přijede před nákupní centrum pro auto odtahovkou, tak nepomůže nic. Leda si object auto klíčem, naklepat haupnu kladivem a pojistit to botičkou.

je z Peugeotu 306 break rok výroby 12/98. Bohužel ti neprozradim jestli je to takhle u všech. Někde už sem čet, že tam někdo má jen odrazku. Mě osobně se tahle varianta zdá divoká. Každopádně zachráněná mlhovka z vrakáče a trochu práce by to mohlo vyřešit. Nechce se mi věřit, že by dělali jinej nárazník, i když možný je fšechno.

Jelikož už sem se po několikáte setkal s otázkou na vyndání mlhovky, rozhod sem se to tu rozlousknout. Sám sem nad timhle problémem strávil hodiny. Už sem chtěl sundat nárazník, ale místní opravář Peugeotů poradil. Takže vemte třeba příborový nůž a jdeme na to. Nůž bodněte tak do 2/3 výšky mlhovky a to vždy na vnitřní stranu (směrem k závěsu na káru) A teď si krapet zapáčíme. Nebojte se přitlačit, ale všeho s mírou. A hup - mlhovka je venku. Tady vidíte, že plastový zobáček je zaklíněn jen opravdu o decentní plastík. A tady už je vidět kousek plastu na mlhovce, na kterém mlhovka dží A tady ještě celkový pohled na vyndanou mlhovku. Vlevo opět plastík, který jsme přemohli. V pravo plíšek, který proti němu pruží. A na hoře záslepka. Takže pokud jste chtěli mlhovku rozchodit jen vložením žárovky, pak vězte, že je před vámi ještě nějaká ta práce.

Jestli to někoho potěší tak....... Hlásim se do klubu. Stejnej problém. Klíček naštěstí vždycky pomůže. Stačí to nebrat jako chybu ale přednost a je vyřešeno Ono asi ani jiný řežení stejně neni.

Asi tak. Dva dny dozadu sem měnil filtr. Chce to trochu hrubý síly. Povol sponu a zboku táhni. Ústí filtru zklouzne z hubice a pak už jen otočíš horní částí a si tam. Pokuď se nemýlim tak celej ten plastovej obal fitru je vespod drženej jen takovym hrotem(aspoň u mojí starý 306 byl), kterej klade odpor, ale je docela poddajnej. Takže by si neměl nic ulomit. Takže jen pozor na hadice.

Promiň sem si nefšim, že máš r.v. 93. Mě běhá kůli klimě ventilátor pernamentně, takže ho spouští jen otočením klíče. Jinak u mě je to relé v první řadě, druhý zleva. Asi by sem doporučil kouknout do regulátoru otáček větráku. Tam to běhá jen po tištěnym spoji. Možná se tam po ohřátí děje něco co by nemělo. Vyčištěním určitě nic nezkazíš. Nejlíp vzít měřák, nebo zkoušečku a jít po dratéch. Těžko říct co by to mohlo bejt. Divný je, že to jednou po výměně některý součástky jde a zachvíli zase ne.

Modrá 306 Break je prostě - MODROUŠ Ségry krémová 205 připomíná PIŠKOT a tátově 405 řikám tajně TRAKAŘ

Bohužel je to tak jak už bylo uvedeno. Pravá mlhovka žárovku nemá a je zaslepená. Každopádně by neměl být podle mě problém při troše úsilí žárovku do mlhovky dostat. Já se na to chystám, takže pak podám zprávu. Co se týče vyndavání, snažil jsem se o to několik hodin už sem se rozhod i sundat nárazník, ale pak se sfouknu k chlápkovi, co Peugeoty dělá, ten vzal příborovej nůž vrazil ho k vnitřní straně mlhovky (tedy směrem ke kouli tažného zařízení) a \"LUP\", mlhovka byla venku. kdyby sem to neviděl na vlastní oči, tak bych tomu nevěřil. Když sem se ho snažil doma napodobit, nechal sem na tom zase pár minut práce, ale nakonec mi mlhovka skočila vesele do náruče. Takže hlavně vydržet.

Něco takovýho se tu už řešilo: Koukni se na relátka pod volantem. Jedno z nich cvakne, když otočíš klíčem. Už sem se setkal i s jinym Peugeotem kterymu se pěkně hřálo až se zapeklo k patici. (zřejmě nějaká peugeotí polístka) Nechal sem nějakej čas relé odkrytý, aby se líp chladilo a heuréka. Ventilátor běhá. Relé se sice pořád nechutně hřeje ale zůstává seplý. Takže doporučuji vyměnit (ale předpokládám, že se taky bude hřát, aspoň u mě to tak bylo) nebo nechat odkrytý, popřípadě vyvrtat do krytky otvory pro lepší odvětrávání. Je to zvlášní řešení, ale mě pomohlo.

Mě se taky bránilo, pomohlo vrazit dva šroubováčky do míst, jako plíšky na obrázku (hlavně pořádně hluboko) Dobrý je si pod rádiem napříč něčim podjet, aby si viděl, kde přesně ty západky jsou. A pak zapáčit, čímž se rádio jako by nazdvihlo, pak už je táhnout a trošku hrubý síly a pude. Neni to jen tak, chce si to pohrát. I když sem ho znovu vyndaval po 3, 4, 5,....... tak sem mi to taky nikdy nepodařilo napoprvý.