m@V

Připojím pár postřehů z mé opravy. Klasika - propadávající blinkry, k tomu vypadávající koncový díl páčky stěračů po výměně za kus s tlačítkem pro PP (ulomené jistící packy). První zádrhel byl s vyndáním modulu airbagu. Je dobré najít si fotku vnitřního uspořádání. Na odjištění stačí plochý šroubovák zasunutý z boku do servisního otvoru kolmo k ose volantu (viz. šipky na fotografii z Pawlikova návodu). Břit šroubováku vodorovně, užší stranou ven. Po nahmatání pružiny zatlačit, polovina airbagu vyskočí sama nebo s malou dopomocí. Na páčku blinkrů jsem použil malý šroubek M2 s půkulatou hlavou, který jsem zašrouboval do díry vyvrtané ve zbytku bílého kolíčku (viz. foto). Drážku šroubku jsem jsem nastavil do vodorovné polohy ve směru pohybu páčky (přepínání směru). Tvar po opravě je téměř totožný s kolíčkem v páčce stěračů. Pro opravu ulomených zajišťovacích pacek na posledním kusu páčky stěračů je potřeba vyndat páčku a vyndat ji i z druhého pohyblivého kloubu, až zůstane jenom dutá část páčky. Do koncového dílu jsem prohloubil díru vrtákem 3.2mm a protáhnul závitníkem M4. Zajišťovací zoubky nahradila válcová hlava šroubu M4 (viz. foto). Po zašroubování do koncového dílu je nutné vnitřní část lehce přebrousit, šroub může trn koncového dílu mírně roztáhnout a potom by se nevracel z polohy zadního ostřikovače. Po lehkém přeleštění kontaktů na spoji v páčce i kontaktních plíšků v koncovém dílu jemným smirkem a prostříknutí kontaktolem se páčka sestaví bez šroubu v koncovém dílu, šroub se vloží v ose páčky a dlouhým šroubovákem ze koncový díl zajistí. Oprava dopadla na jedničku, ovládání blinkrů o zadního stěrače funguje bez sebemenších problémů. První pokus o sestavení celého COMu nedopadnul úplně dobře, všechno sice fungovalo, ale při otáčení volantem se z COMu ozývaly praskavé zvuky. Problém byl ve špatně sestaveném vnitřním kroužku s pružinou. Výstraha proti jakémukoliv pootočení v Pawlikově návodu je správná, při práci (a hlavně rozebírání) se ale otočení zabránit nedá. Po nějaké době laborování a večeru u stolu v kuchyni jsem našel správný postup: V horním dílu je v kroužku připojení airbagu vložený a pružinou zajištěný plastový vnitřní kroužek. Správná poloha tohoto kroužku je taková kdy se volně pohybuje nahoru a dolů. Po obou stranách vnitřku kroužku airbagu jsou dvě vodítka. Vnitřní kroužek je na nich naváděný dvěma výstupky ve spodní části. Před složením je nutné najít správnou polohu kroužku bez pružiny. Po nalezení polohy vnitřní kroužek vyndat, nasunout na něj pružinu a spolu s pružinou namáčknout shora do kroužku airbagu ve správné poloze. Pokud se kroužek na zatlačení volně pohybuje dolů a je zpětně vráce pružinou, je umístění v pořádku. Ve spodní části je hnědý kroužek s elektronikou snímače polohy volantu. Na vnitřním obvodu kroužku je výstupek, který zapadá do výřezu v kroužku připojení airbagu. Výstupek by měl být před složením dole (6 hodin), v horní části kroužku by měla značka směřující dolů. Před secvaknutím s horním dílem nastavit kroužek airbagu tak, aby na 6 hodinách byl výřez pro kroužek snímače polohy. Oba díly zaklapnout, vnitřní kroužek z horního dílu V OSE zlehka namáčknou na vodítko ve spodní části. Případně si pomoci lehkým zatlačením na pružné zámky. Nastavit správnou polohu kroužku připojení airbagu. Po směru hodinových ručiček volně točit až do mírného tahu provázeného zvukem utahovaného pásku ve vnitřní části kroužku. Potom proti směru hodinových ručiček udělat kroužkem cca 2 a půl otáčky, tím je nastavená neutrální nulová poloha. Při zamčení volantu ve směru mírně vlevo by označená nulová poloha ( 0=> ) měla být v pozici 3 hodiny. Vyzkoušet správnou funkci vyhazování blinkrů při zatáčení. Zapnout blinkr, otočit kroužkem airbagu cca o 90-180° a vrátit nazpátek do nulové polohy. Páčka blinkru musí vyskočit zpět do nulové polohy s typickým zvukem „propružení“. Pohyb kroužku airbagu musí být lehký, bez dalších zvuků (cvakání, řachtání). Pokud se páčka blinkrů nevrací, případně otáčení kroužku airbagu v rozsahu jedné otáčky tam a zpět provází další zvuky, je vnitřní kroužek s pružinou špatně usazen a je nutné sestavení zopakovat. Mnoho štěstí všem, při troše trpělivosti není problém páčky opravit.

U mě to začalo chybou ABS - antipolution fault (1.4hdi), rozsvícení kontrolky a odpojení ABSka. Pád motoru do nouzového režimu (omezení na 2600ot), občasné STOP. Diagnostikován problém pravého zadního čidla ABS. Výměna nepomohla. Nakonec Straki našel uhnilý drát ve svazku k jednotce ABS. Následovala chyba vysokého tlaku paliva - vyřešilo propláchnutí vstřiků TECem. Od té doby .. klep klep ... bez nejmenšího problému.

Jenom přidám svoji zkušenost z loňska - ikdyž možná v tomhle případě offtopic. Motor 1.4hdi, normálně bez problému i v největších mrazech (v -20 předloni jediné pojízdné auto v rodině ). Vloni začala být při studeném startu kolem nuly náladová, při -7 už točila na druhý až třetí pokus. Následovala výměna žhaviček - jedné se vůbec nechtělo ven. Nové žhavičky byly trochu znát, ale nebylo to \"ono\". Po výměně baterky zase točí na první dobrou skorem hnedka bez ohledu na teplotu ...

Tak jsem nakonec po pročtení referencí na internetu a doporučení své pojišťovny, od které jsem se nechal zastoupit ve vyřizování s viníkem, nechal auto v servisu Honda - Acura Chomutov. I díky papírování všechno trvalo 14 dní, šťouchanec nakonec znamenal výměnu a přestrojení dveří. V pondělí jsem si auto vyzvednul, šťouravě prohlídnul, ale snad krom kousku maskovací pásky nenašel vůbec nic. Oprava perfektní, zákaznický servis a jednání také. Za sebe můžu jenom doporučit, ale snad se podobné potřebě vyhnete

Ahoj klubáci. Tak se do mýho autíčka zamilovala nějaká Renaultka, až se chtěla dostat za dveře Nevypadá to až tak tragicky, dveře by měly jít srovnat, hrana před blatníkem snad taky. Otázkou je kde v okolí Chomutova? Straki s plechem nekouzlí Máte dobrou zkušenost s nějakým autoklempírou v okolí? Koukal jsem i na možnosti PDR, Dr.Dulek apod. - Autoplus v Mostě je jeden z partnerů, ale po zkušenosti s Fabií rodičů se mi tam nějak nechce :-( Předem díky za tipy a příjemný nezkažený víkend všem

Diky vsem za reakce, jsme domluveni pres soukromou zpravu. Nepochybuji, ze bude udelano k plne spokojenosti

O Strakim vim, ale prislo mi tak nějak divný zavolat \"místnímu inventáři\" a žádat servis ;-) Takže předpokládám, že zavolat a domluvit ...

Nazdar Peugeoťáci. Dneska jsem si všimnul, že v Chomutově u Drásty zmizelo logo Peugeotu - a ani v seznamu servisů na stránkách Peugeotu není. Předpokládám, že značku opustil. Zaregistroval jsem diskusi ohledně webovek peugeot-chomutov.cz. Takže dotaz zní - kam v Chomutově s Peugeotem? U Drásty určitě zůstali kluci šikovní, ale neudělal se třeba \"peugeot specialist\" pro sebe? Prozatím jsem (ťuk ťuk) řešil jenom oleje a servisní intervaly, ale mám tak nějak lepší pocit když auto zkoukne někdo, kdo mu rozumí a ví co navíc prohlídnout a tak. Než jet za garážníkem co umí jenom dočepovat olej, to si ho snad začnu zase měnit sám ... Předem díky za tipy

A byl by nekdo z majitelu 1.4HDI ochotny podelit se se spravnou delkou a rozteci mezi ryskami? Me zustal pouze vrchni dil tesne pod horni mez oleje. Diky

Dobrý den všem. Tak se hlásím do klubu majitelů zlomených olejových měrek Volal do servisu a pídil se po nějaké poctivé - kovové, maximálně s plastovým držátkem. Technik mi podle Service boxu nebyl schopný říct jaké provedení měrky při objednání dorazí. Tedy dotaz na místní znalce - udělal Peugeot nějakou úpravu a bude nová měrka bez plastu v motoru? Případně - existuje třeba z druhovýroby poctivá kovová měrka? Prosím doporučte pro 1,4HDI, případně nabídněte. Nechce se mi plnit vanu kousky plastu Díky všem a hezký zbytek víkendu Mav

Tak jsem se prave vratil z auta s uspesne vyresenym problemem s CD changerem, ktery se projevoval stejne: nebere nova, ani nevraci zalozena CD, autoradio na changer obcas neprepne, nebo prepne s \"Load CDx\", pokazde blikaji vsechny cisla na changeru. Duvodem byla zkrivena mechanika changeru (deti drivejsiho majitele si z changeru udelali jukebox a hodili do nej 2Eura ), pri pokusu o vlozeni CD do pozice 5 se mechanika zesekla, zkrivila a odmitala kakkoliv komunikovat. Postup: [*] vyjmout changer - uz nekolikrat popsano, osvedcili se mi vyndavaci vidlicky ohnute z dratu do jizdniho kola [*] odpojit zadni konektor - zezadu zamacknout na konektor a potom odklopit cerny pojistny ramecek, konektor sam vypadne [*] odklopit horni plech a odsroubovat dva torx srouby po stranach, ktere zajistuji predni panel. Predni panel je pripojen plochym kabelem - plochym zroubovakem odsunout zajistovaci plochu konektoru a kabel vytahnout. Pro testovani se hodi tlacitka - je dobre je z predniho panelu odsroubovat (3x torx) a volne pripojit na plochy kabel do mechaniky [*] po stranach changeru odsroubovat torx srouby, ktere drzi mechaniku v sasi a mechaniku vytahnout (chce to trochu sily). [*] po otoceni mechaniky je v dire v plosnem spoji bily plochy plast, ktery kdyz se zamackne, umozni rukou otocit ozubena kola, ktera zajistuje. Tim je mozne rucne pohnout s mechanikou changeru nahoru a tim ji odblokovat [*] cela mechanika se pohybuje na trech plastovych sroubech, na kterych je mechanika ulozena. Spojeni mechaniky se sroubem zajistuje plastova vsuvka, ktera je nasunuta do plechu mechaniky zespod. Pro srovnani mechaniky je nutne tuhle vsuvku uvolnit (zobacek drzi za vystupek v plechu, je potreba ji jemne pootocit a uvolnit) [*] po povoleni vsuvek je mechanika volne pohybliva bez nutnosti otacet prevody. Presunte ji rukou az nahoru (na CD1) a sroubovanim k ni dopravte vsuvky. Ty zase zajistete zpatky do plechu: je nutne natocit vsuvku na zamek v plechu mechaniky, mechaniky zatlacit proti vsuvce do zamku a otocenim vsuvky zajistit jeji zobacek do vystupku v mechanice. To cele 3x [*] mechanika musi byt naprosto rovna. pokud jedna strana uhyba (da se skontrolovat rovina horniho kryciho plechu s pritlacnym plechem mechaniky), je potreba vsuvku zase uvolnit, otocit o jeden zavit nahoru nebo dolu a zase zajistit. [*] v otevrenem stavu (a s pripojenymi tlacitky predniho panelu) pripojit k autoradiu a vyzkouset. Po zapnuti by si mel changer zinicializovat mechaniku a najit jeji pozici, pripadne projet mechanikou nahoru a dolu. Zkuste postupne vlozit a prehrat CD ve vsech pozicich [*] pokud je vse OK, projistotu jsem vsuvky zafixoval jeste kapickou lepiciho silikonu, prisrouboval mechaniku k sasi, vratil predni panel, kryci plech changeru a cele vratil zpatky. Vsechno beha volne, takze snad uz dalsi problem nebude ... [/list=1] Tak snad se to nekomu bude hodit, me ten changer trapil 2 hodiny nez jsem zjistil co a jak tam funguje