Ondrík

Nikdy som si nepomyslel že kuchynský olej by mohol mať zlý vplyv na palivové hadičky.Predpokladám že v palivovom systéme nemám žiadnu vodu.Ešte by som si chcel ujasniť či sa bavíme o použitom kuchynskom oleji alebo novo kúpenom,čistom.Lebo keby som ho kupoval,moc by som neušetril. Olej som chcel prečistiť cez jemné sito kde by sa zachytili väčšie nečistoty a potom ešte jemnejšie sito.Potom by som takto čistý olej riedil s naftou v pomere napr. 3 litre nafty a 1 liter oleja.A lial do nádrže.Myslím že v lete by som tak mohol jazdiť aj bez predhrevu alebo nie ?

zajtra si prečítam aj ostatné témy.. Mám p 405 1,8 Turbo z roku 1989.ako by to bolo vhodné s týmto motorom? Jazdím do práce trasu 25 km, takže nie hopsanie po meste .Ako som písal, riedený olej s naftou 1 ku 3 .Vedel by si mi poradiť ako by to znášal ten môj motor?

Zdravím , nenašiel som tu žiadne príspevky na túto tému.Určite ste už o tom počuli.V USA je to dosť rozšírené, prekopávajú tam staršie diesle tak aby mohli spaľovať použitý rastlinný (kuchynský) olej.V podstate je celá prerábka iba o tom,že pred vstrekovacie čerpadlo je montovaný predhrev aby sa ten olej predhrial nakoľko je hustejší ako nafta.Najbližšia firma ktorá montuje tieto veci je tuším v čechách..Na internete a napr. kanáli Discovery je k videniu množstvo materiálov a pokusov.Osobne som to neskúšal a tak by som chcel počuť aj názory z tohto fóra.Prosím vás prispievajte iba zo serióznymi myšlienkami a pokiaľ máte osobné skúsenosti,vaše rady budú určite cenné. ešte dodám.. hlavne by som chcel vedieť či sa to dá miešať s naftou napr v pomere 3l nafty a 1l oleja.Či by to v takomto pomere nehrozilo že sa poruší vstrekovacie čerpadlo.Samozrejme olej by bol filtrovaný. [upravil dne 21/4/12 12:56 od Ondrík]

Lionett ,tak ako sa to vezme. Ja som svojho kúpil v dezolátnom stave za bagateľ.Predošlí p 309 mal pre mňa enormne vysokú spotrebu a vysával mi peňaženku.Tak som sa rozhodol pre 405 TD ,no nemal som financie na zachovalý kus.Kúpil som ho s popraskaným gitom skoro na celej kasni (bol po havárií) ,s tým že tlakuje chladiaci systém ,s rozobratým interiérom inak interiér bol v slušnom stave a zaseknutou zadnou nápravou.Vymenil som tesnenie pod hlavou ,rozvoďák , termostat , štartér (cievka robí problémy stále) , pneumatiky a pár iných drobností.Som vyučený stolár a všetko som zvládol hlavne vďaka tomuto fóru a ľuďom ktorý sú ochotný podeliť sa o svoje skúsenosti.A učím sa aj gitovať .Tak je to na tebe ,či ťa to bude baviť alebo ho predáš na súčiastky.

Nazdar.. Ja mám taktiež podobný problém.Keď zamkýnam auto či už ovládačom alebo kľúčom, vo vodičových dverách servomotorček zavrčí.Dvere sa zamknú,ale ako keby ten motorček nespoznal že už je zamknuté a pretáča sa asi tak 1 sekundu.A robí to strašný rámus a hluk .Musím sa na to pozrieť.

prosím vás aspoň o náznak pomoci, naozaj je to súrne..Bude pasovať to zelené čidlo teploty chladiacej kvapaliny motora objemu 3 litre 6 valcov aj do motoru napr. o objeme 1,8 litra ?

Zdravím.Neviete mi povedať prosím vás, či toto teplotné čidlo pasuje aj z iného motora p 406 ? alebo musí byť presne na tento typ motora? blízko odomňa je autovrakáč a tam majú volajaký búraný kus, a aj tri kusi p 405 ale v nich asi to čidlo nenájdem . Vďaka za ochotu

takže mám tu VIN VF38EXFZE80874141 rok výroby je 1999 a výkon 140 kW .

zajtra zistím údaje o aute,je totiž u sestry.Tak teda Ohmmeter ? potichu dúfam že budú iba zaoxidované kontakty

dobre vďaka, a ešte by som sa chcel spýtať ako sa to meria?Čidlo nechám zapojené a len priložím ampérmeter ku kontaktom?

predpokladal som že to bude ono...nevieš prosím ťa či sa dá volajako odskúšať?Alebo ho skúsim odpojiť? či môžem kúpiť rovno nové a vymeniť..

Zdravím vás pežoťákov.švagrov voz p 406 objem 3,0 litra v6 ,prepáčte rok výroby neviem.Má problémy za teplého motora.Za studena naštartuje a ide.Lenže keď po prejdení cca 15 kilometrov vypne motor,tak už nevie naštartovať.Veľmi ťažko chytí po dlhom točení a vôbec nedrží otáčky.Má tendenciu zdochnúť, a na ďalšej križovatke si pri pustenom plyne,sám vytáča aj na 3000 otáčok.Robí to čo chce.Prosím vás o radu.Sám som majitelom p405 GRD turbo ktoré poznám do šróbika ,ale s počítačovým benziňákom nemám žiadne skúsenosti

chvála bohu ta moja na diely ešte nieje....

Nazdar tak ako ja poznám, odvzdušňovacie ventily sú dva.Jeden na pravej strane chladiča a druhý je šróbik na bunke s termostatom .Ten pri termostate je položený najvyššie.

keď som do svojho nalial fridex, tak mi z toho tiež začalo tlačiť vodu,tak isto ako tebe vybral som ventil von,usušil, tesnenie som trocha potrel silikónom a nechal zaschnúť. Nasadil som ho späť aaa finíto !

Nazdar, mám tiež p 405 GRD turbo 1,8 66kw ročník 1989.A taktiež som mal ten istý problém ako ty, na chlp ten istý.Vlastne pežoťáka som už s tou závadou kúpil.Opravy som robil doma na dvore,a pri výmene tesnenia som zistil že to ktoré tam bolo pochádzalo asi z iného modelu lebo nesedeli všetky dierky pre kanáliky.Hlavu som nedal obrúsiť, skúsil som šťastie.Tak teraz čakám čo sa z toho vyklube. ešte dodám,že som nemal na čom chodiť do práce, cesta jedným smerom 25 km.Tak som musel niečo dočasne vymyslieť..A tak, ako je na bunke s termostatom odvzdušňovací šróbik,je nad ním aj hadička ktorá vedie do expanznej nádržky.Do tej hadičky som nazeral maličkú dierku cez ktorú tlak z valca unikal von.A tak som chodil asi mesiac max 70 km/h .

to Jer 250. neviem či som ťa správne pochopil,ale keď ti baterka vlázde točiť štartérom,takže vlastne motorom a motor nechytí, tak problém nebude v baterke.Keď vládze točiť,baterka je OK.

mal som nedávno podobný problém.Ventilátor sa zadrhával na nízkych otáčkach a na vysokých zasa pískal a rapotal.Rapotal kôli tomu že nebol správne uchytený a pri otáčaní sa vyosil.Takže som ho vybral,odpojil konektory.Motor v plastovom púzdre držia hádam dva šróbiky, treba sa k nim dostať pomedzi lopatky.Motor sa vytiahne a dá sa lepšie dostať k ložiskám.Ja som ho nahradil motorom aj s lopatkami z p 309 sú absolútne totožné,majú len každý odlišné púzdro.Ale krásne sadnú.Ložiská som prestriekal WD-čkom ako aj kontakty.Pôvodný motor odložil do zálohy a nahradil 309 iatkovým. toť vše .-)

v Jak na to je to písané presne ako si opísal.Tiež neviem že by sa medzi 1. a 2. bodom povolovali šróbil.Len som si nebol istý či sa hlava nedoťahuje tak ako napr na škodovkách 120 ,po zabehnutí.Ale teraz už viem, že nie vďaka

Ahojte . Mám peugeot 405 r.v. 1989 1,8 l , 66 kW diesel s turbom. Som po výmene tesnenia a chcem sa opýtať či sa aj tieto hlavy doťahujú po prejdení 1000 km. A koľko ju treba dotiahnuť?

Ja ti viem povedať len toľko ,že má 405 1,8 TD z 1989 a je tam to isté čerpadlo ako na hornej foto,alebo aspoň dosť podobné.Tie obrázky sa nedajú zvečšiť ? moc toho na nich nieje vidno

Nazdar.Neviem či ti to pomôže ale ja som raz na peugeot 309 z roku 87 mal ten istý problém.Nakoniec som chybu našiel práve v spínači na výstražné smerovky.Boli v ňom totiž zlé kontakty.Kôli tomu mi nešli ani smerovky.Tak som ho vybral ,ošistil a kontakty poohýbal tak aby pekne dosadali.A problém bol vyriešený.Neviem ako je to riešené u p605 ,tak si radšej počkaj na radu niekoho kto vie presnejšie ako na to auto.

nie nie..Ten tunel čo tam chcem dať je tak tiež zo starého modelu.čiže k palubke to bude pasovať.Hlavne ma zaujíma, či s tým nebude problém okolo páky ručnej brzdy.

Zdravím všetkých .Do tejto témy je možné smerovať všetky otázky a diskusie ohladom interiéru našich autíčok. Tak teda ja začnem.Mám 405 GRD turbo z roku 1989 čiže starý model.Rozdelenie na starý a nový model chápem podla toho, že nový model má palubnú dosku zaoblenú,pripomínajúcu tú zo p 406 a starý model má takú tú hranatejšiu z ktorej vyčnievajú výduchy topenia.Ide mi o výmenu toho stredového panela čo sa tiahne od radiacej páky až k ručnej brzde a tam sa vyvyšuje.Od zadu má ovladánie zadných okien.Ja mám vo svojom aute ten panel obyčajný.Bude sa to dať bez ťažkostí vymeniť? bojím sa že som to podal dosť nezrozumitelne.ale počkám na vaše odpoveďe

keď objednávate termostat tak je aj na výber.Ono sú myslím dva druhy.Niektorí otvára pri 80 a iný zasa 85 napríklad.