peugeotpartner

Motor 1.4 KFX benzín rv 1997, emisemi uz neprojde musím vyměnit katalyzátor, poradíte prosím jaký přesně? Viz foto ze service boxu, nehci ten co se navaří na trubku, jen komplet i s trubkou, měnil to již někdo? Jakou značku-výrobce? protože i podle VIN co jsem hledal jsou rozdíly v délce, tvaru náustku atd.... např jsem našel toto dávaji 5 let záruku https://www.autodoc.cz/lrt/17404172#katalyzator ale nepoznám z toho zda pasuje příruba a délka..:) díky moc

bohužel nemají ,není dostupný ...to vše jsem již zkoušel....mysel jsem že to seženu ihned tak musím počkat týden..:) a děkuji za odkaz...

zdravím všechny, potřebuji poradit - závrtný šroub M6x100-35 oem 0250.55 na motor NFU 1.6 mezi hlavou a sáním nemají nikde ani v Peugeotu, nemáte prosím někdo? případně jak to nahradit? Dát tam normální uříznutý šroub M6? Aby s tím nebyl problém? viz foto....díky moc

ahoj všem, četl jsem toto téma protože jsem hledal příčinu oleje u svíčky....v mém případě je těsnění víka ventilů v pořádku-nikde nic neteče, vše je suché-není vidět nikde únik oleje, presto první a druhá svíčka od převodovky byla v oleji, třetí a čtvrtá vše ok, odvětrání klikové hřídele ty hadičky taky ok... kde hledat další příčinu? Co vadná hlava-prasklina a tam teče nebo prolíná olej? kdyby tesnení vika ventil teklo tak oki, ale je vše suché..... diky

od září nebyl problém, dokonce jsem i uplne odpojil LPG.... 3 měsíce pohoda.. dnes nastartuji, ok vše, po 50 m začalo auto vynechávat, na volnoběh motor škubal, otačky kolísavé od skorozastavení do 1500 ot , jakoby zacyklovaně pravidlné kolísání, tak tak jsem projel dopravní špičku, ujel takto asi 3 km, zastavil hned jak to šlo, připojil diag a chyby P1338, P1339, P1336, stejné chyby jako minule, motor již zahřátý na 80 st... pořád na voloběh cyklické vynechávání skoro od zdechnutí do cca 1500 ot, po vypnutí motoru a nastartování ihned vše v pořádku a celý den to jezdilo normálně, je to podobné jako byl problém kdy auto v léte startuje az napodruhé.. chyby : 1338 otevřený obvod vynechávaní zapalování válec 2 1339 Pozice klikového hřídele, křížové spojení 1336 snímač vačky, vynechávání zapalování kde hledat závadu? proč auto pak již jelo úplně normálě, stačilo jen vypnout motor a znova nastartovat... snímaš otáček je nový a několikrát zkontrolovány kabely, fyzický snímač vačky to nemá - RJ si bere signál ze zapalovací cívky (system DEPHIA) je to jeden z vývodů zapalovací rampy zapalovací rampy byly zkuoušené již tři Sagem, Valeo, NKG jinak vše tj svíčky atd je v pořádku...komprese taky byla ok pokud se to stane znova co změřit na co se zaměřit? na jiném fóru měli úplně stejné případy, jen nikdo nenapsal zda to vyřešil... diky

jak jsi to presne osvzusnoval? Muzes to prosím přesněji popsat? Topí to taky rychle... Stále si myslím že je tam nejaká vzduchová bublina někde..:) jako nechal bych to tak , ale vím přesně že předtím to nedělalo, nikdy se to nestalo v minulosti ani ve velkém horku.....jen trochu při benzince lehce po zastavení treba 5 min a pak při statru to vyskocilo milimetr nad střed, ale ted to vyskočí skoro na 100 st po nastartování po krátkém stání, ale ihned spadne pod 90....auto mám 5 let..... termostat funguje v pořádku ale pokud je tam nekde bublina nebo to víčko od nádržky třeba netěsní..:) více to hřeje když jsou vysoké otáčky, při otáčkách kolem 2000-2500je to v pořádku, nevím co to bude pak dělat v létě.... díky

tak po ujetí stovek km píšu : teplota je v prumeru kolem 91 tj kolisa 85-95 st podle zatížení motoru. Ale pořád to není v pořádku - po vypnutí motoru např parkoviště, benzinka treba 5 min po vypnutí motoru je teplota až 100 st mereni diag i na budíku přístrojovky, po nastartování okamžitě klesne pod 90 st. Toto nikdy před výměnou kapaliny a termostatu se nedělo, maximálně v létě to vyskočilo po vypnutí motoru cca na 94 a po nastartování kleslo pod 90. Něco je špatně, bud to špatně je odvzdušněné ňěkde je vzduchová kapsa) nebo je tam ještě nějaká závada, prej to je ok ale vím že to dříve nedělalo takový skok ( opravdu ručka je na dalším dílku teploměru tj ne uprostřed ale ten další a potvrzeno i dignostikou) auto mám již 6 let a toto nikdy nedělalo a jeste k tomu v zimě.. díky za rady...(NFU 1.6 motor, dělá to i na druhém termostatu Mahle , kapalina je orig PSA )

1997 starý auto , budu měnit brzdové hadičky přední, brzdiče, mám k tomu již vše připraveno. jen mám otázku : při montáži se nejdrive zašroubuje hadička do brzdiče, utáhne a pak az na podbehu do trubky? Je to tak? jinak by se hadička překroutila...? diky

čím to bylo, je to opravené? Mám podobný problém s TU5jp4..:)

tak namontováno, odvzdušněno (z obou ventilků teče kapalina bez vzduchu) ale není to ok...zahrívá se to více než v minulosti, zahřívá se to více než v létě..:) asi o 4-5 stupnů více hřeje.. 1. bud je to pořád špatně odvzdušněno (třeba se to časem ještě zlepší nevím) 2. nebo je tam nepatřičná kapalina K12 starline která dělá potíže (muže pěnit atd) -zkusím ještě několikrát odvzdušnit, ale není co když z ventilků teče voda bez bublinek a hadice jsou všechny horké... jedine nechat to více prohřát, protože jak zapne na volnoběh ventilátor tak fouká je chvili a až teplota padá dolů vypne ventilátor, zavře se termostat, zkusím zakrýt chladič aby se to uplně otevřelo na delší dobu..? -pak jedine výplach a dát tam jinou kapalinu , viz např https://www.citroeny.eu/chladici-kapaliny/originalni-nemrznouci-smes-citroen-peugeot-g33-5l-na-35-c-chladici-kapalina-psa-modrozelena-glysantin-g33.html https://www.prodejoleju.cz/produkt/cs-antifreeze-g-psa-5l https://pemacz.cz/zbozi/chladici-kapalina-valvoline-multi-vehicle-coolant-concentrate-1l_249245

ano ve sveraku to slo jak po másle..... takze 91 st je oki? protoze v knize je 89 autem budu jezdit hodne jih tak ptroto to tak detailně řeším....

došel Mahler a zase probém viz foto je to blbě nalisovaný ty kovové trubky jak příjdou šrouby..Je to problém? Dále dle webu má mít 89 st ale má 91 st... V knize je uvedeno 89 st ze má mít motor NFU...ale tesnení má dobré co s tím? Namontovat že by ty trubky se při sešroubování srovnaly nebo to vrátit?

tak jsem objednal jiný termostat , Mahler..... s tím starline je problém do kopce 98 st to nikdy nebylo ....jakoby se blbě otevíral...

tak jeste zkusím .. čidlo je v tom plastovém domku na boku hlavy....pokud nepomuze tak dám jiný termostat díky

a je na odvzušnění nějaký figl? Měl jsem otevrené oba odvzdušnovací ventilky tj na termostatu i na topení, naléval jsem kapalinu do nádobky po rysku max, zavrel ventilky, pak nastatroval, postupne doléval kapalinu co ubyla z nádobky, poté znovu otevrel ventilky, nechal z nich vytéct vodu (byla bez vzduchu) někoikrát nechal spustit ventilátor chlazení, to jsem opakoval vše několikrát, projel, opakoval s ventilky.....

dal jsem starline termostat + tesnení erling a po namontování, odvzdušnění se drží teplota průmerne o 5 stupnů více než předtím (v minulsoti tam bylo nekolik ruzných termostatu -wahler, calorstat a nikdy se nestalo aby teplota nějak stoupla nad 90 st, vzdy byla ta rucka na palubovce uprostred jak má být, s vyjímkou kdy bylo venku +37 až +40 (kopce v Makedionii) kdy to bylo krátkodobe na +95 při zátěži ... ted to ukazuje +96 při pohodové jízdě na dálnici kdy venku je 8 stupnu.... tento termostat tam je, dle webu má mít 89 st ale je na něm 91 https://www.autokelly.cz/Product/TS-TC108/10109890 a tuto kapalinu jsem dal v pomeru 1:1,5 https://www.autokelly.cz/Product/NA-K12-3/180663 foto měření diag hodnoty odpovídají i podle ručky přístrojovky - kousek záznamu....je tam vidět velký rozpyl teploty 86 až 96....pri srovnání se statrým záznamem který má rozptyl 85-89 znova odvzdušnění, jizda 50 km a porád stejné, po zastavení auta (motoru) teplota až k 97 st i kdyz před zastavením jedu z kopce...mám ten termostat reklamovat a vzít jinou značku? Jakou ? Mahle, Fast, NTY tyto mají 89 st, ostatní značky 91.. nebo je to blbou kapalinou? dle webu má ta starline K11 PSA B71 5120... diky...

tak termostat vyměněný nový + tesnení Erling a posílám foto toho co tekl - ne hodne ale bylo to mokré-kapky...není nikde prasklý plast.... čím to je že to těsnění přestalo fungovat, (je slehlé uplně na přírubu termostatu) , byl to rok a půl starý termostat Calorstat, diky

v 1.4 KFX mám G11 coz je udajně neco jako G33 (G33 je již prý naředěná) aspon mi to psali projeci z autorozvodů a musí se menit včas jinak protikorozní inhibitory jiz nebudou mít učinek a pak dochází ke korozi části motoru. u NFU je to alchymie taky tam prej patří G33 ale mnoho info je, že G12 ružová je v poho a není nutné se obávat korozi.... tady je neco o chaldících kapalinách a aditivách v nich : https://www.valvolineglobal.com/en-eur/all-you-need-to-know-about-coolants/ mám tam G12 , tak tam dám asi zase G12 ale tápu jakou je G12 pak je G12+ , K12 atd.. a jakou přesne značku, uvažuji o tomto https://www.autokelly.cz/Product/NA-K12-3/180663 pak je ještě otázka jak to ředit, destilkou nebo demineralizovanou vodou nebo z kohoutku ? Píše se o tom hodně ale zase každý něco jiného...:) at neudelám neco blbě...:)

tak ta závada co jsem psal a co to hlásilo byla způsobena mnou ... komunikace funguje, ale problém s motorem je stále, nyní vygradoval takto : první statr ráno chytne .....po nekolika sekundách zacne trepat motorem - výpadky spalování asi. Udělal jsem log a označil od kdy do kdy to vynechávalo viz foto , muzu udelat jeste s jinými hodnotami.... tlaky kompresni 14-15-15-15 zkusil jsem 3 zapalovací cívky (rampy) Valeo, NGK, a Sagem, svíčky nové vše beze zmeny ted jednám s polákama že mi dodají RJ...:) pro jistotu ale nelibi se mi čerpadlo benzínové je nové loni Pierburg, ale pri prvním ranním otočení klicku jak čerpadlo tlakuje tak proste rána bum, takový jakoby tlakový ráz, snad se mi podaří dat sem video .... druhá sekunda zvuk klíčku třetí seknda taková rána z nádrže.... pak start - video kde je slyšet jak motor jde nepravidelne a to vše je v logu...(po statru nekolik sekund ok pak začne vynechávat a pak se uklidní.... mám to čerpadlo vymenit? tlak jsem meril v léte byl 3,7 ale to nebouchalo jen bylo hlučné dost, jeste to zkusím zmerit další týden nez bych sel do toho čerpadla....klidne muze byt velký tlak...pak to muze vynechávat ? po tom problémovém startu celý den jezdí ok, starty přes den bez potíží, až zase ráno nebo pokud stojí dlouho.... případně můžu jeste nahrát jiný log se 6 hodnotami....pokud by to pomohlo? díky všem ...:) čerpadlo bouchne 18.10.2024.mp4 po statru se trepe motor 18.10.2024.mp4

no to je tedy rozdíl v tom tesnení...:) super... bude ta kapalina G12+ ok ? Když procházím net pak pořád straší že když se nedá orig glysantin G33, tak bude problém s tesnením hlavy atd...ale v podstatě je to porád ta samá látka+nějaké inhibitory koroze... ale ted čtu že ten futuretechn splnuje normu PSA B71 5110... tak by to melo být ok...?

super tak zkusím jen objednat tesnení , jakou kapalinu tam přesně budes dávat? je to tesnení lepší nez to z termostatu? Je o neco tlustší?

v service boxu je to uvedene.....8Nm pro motor NFU a palstový domek

a je to vyzkoušené přímo na tomto domku ? Kdyby to byl kovový tak jo ale toto je plast ....tak práve nevím zda by to bylo ok ? jinak utahovací moment na ty 4 srouby je 8 Nm...jeste mozna bych objednal značku Hella ale u nas není k dispozici jen z ciziny, nebo tam dát starline mají na to záruku 3 roky...? zajímavé je že to udělá vzdy po léte jak se ochladí na podzim....

to kruhové puvodní tesnení nejde prehodit do nového domku je tam jiná drážka...u tech nových domku je drázka jakoby na obdélník a ty tesnení jsou pruřezove obdélík....jedine jeste zkusit to jiné tesnení, kdybych vedel že treba orig 1336Z1 bude ok vezmu orig...

utahoval jsem to s citem, kazdý termostat vydržel rok a s příchodem podzimu začal téct, ne moc ale je kolem tesnení mokro -prejedu prstem a mokrý prst z kapaliny....taky jsem menil ten statrý původní preventivne v dobré víře.....ten původní má jiné tesnení - kruhové viz foto...tak jsem zvedav....ono to po výměny rok bylo naprosto ok.....:)