peugeotpartner

bohuzel neodpovedel z tech dilů

prosím může mi někdo pomoci ? Dotaz zní - v jakých vozech všude byl motor KFX 1.4i (motor má ruzné konstrukční změny, emise atd) už jsem měl v ruce 3 druhy měrek ale žádná nepasuje -je širší ta měrka i špunt plastový je širší než trubka do které se měrka strká..diky moc za pomoc

oba dva zdroje jsem kontaktoval bez výsledku, tak jako i ostatní prodejce a i vrakoviště, ten motor KFX TU3jp musí mít nekolik konstrukcních změn a jedna z nich je ta šachta na měrku oleje, mohu potvrdit že na tomto motoru jsou dle roku výroby změny např v míste zapalovcí svíčky (buď je tam nalisovaný plechový kroužek nebo není) , nebo velikost šroubů pro nastavování vůli ventilu to se mi stalo v minulosti kdy jsem objednal nový šroub a matici na nastavování vůli a byl uplne jiný nez původní , dle serviceboxu jsem pak našel správný šroub a matici , ale bylo to na jiné auto...tak projedu servicebox u všech aut s tímto motorem, a podle čísel OEM objednám měrky, jsem zvedav kolik bude variant...) snad nějaká bude pasovat..

puvodní merku mám tedy ten uzky ocelový prouzek jen nevím jak vysoko má být ten doraz myslím místo toho plastu at to meri aspon trosku správne olej, zatím to mám plus mínus omtotaané izolackou ale chci to resit a najit tu správnou merku, přece není mozné aby to nebylo mozné koupit, objel jsem nekolik vrakácu - nic..:) puvodní merka má rozmery : barva zelená tloustka 0,6-0,7 mm šířka 2,7 mm délka kovového 546 mm (plastový vršek se totálně rozpadl) to co jsem koupil (viz odkaz níže dle vin) barva žlutá tlouštka 0,9 mm šířku 3,7 mm délka k torazu 517 celková délka 541 mm plastová část této merky nejde vubec vložit do kovové trubky na meření oleje je velká, jde krásne do motoru jiného KFX TU3JP ale do mého nepasuje, protože ta trubka v motoru má menší prumer..:) protože je to problém který chci řešit zatím bez výsledků tj řada obchodu, vrakáčů kazdý kroutí hlavou, proste to co je na motoru jsem nikde nedokázal sehnat, prototo se ptám všude kde je to možné, pokud prosím nemáš info vedoucí k vyřešení je blbé to komentovat..:)

bohužel z obr je videt že ta merka nepasuje do mého motoru, muj motor má trubičku uzkou a půdoní merka je nekroucená, jeste to zmerím třeba nekdo pomuze..diky

ahoj všem, rozpadla se mi měrka oleje ten plastový díl za který se vytahuje, původně byl zelený, koupil jsem novou merku, ale ta nepasuje kovová trubka do které se merka strká je menší toto jsem koupil a nepasuje, je to velké https://www.motora.cz/sasic/1940009.html jakou měrku mám koupit aby pasovala? nikde není uveden prumer toho plastu, motor 1.4 KFX (asi je nekolik verzí motoru.. sice dle VIN jsem to kupoval a nepasuje, na vrakáču měli jeste vetší prumer té trubky do které se vkládá měrka...i samotná merka je sirsí nez původní... ted to mám tak ze jsem na konci omotal izolacku ale nevím jak daleko ja hrana aby to merilo správne hladinu oleje..:) foto motoru kde je videt vrsek zelené merky diky

prosím kde hledat závadu? NFU motor 1.6, rv 2006, rozsvítila se kontrolka motoru, dle diag zkrat na kostru elektromagnetický ventil odsavani benzinových par z nádrze-trvala závada... ventil je kde umisten pod blatníkem? U starého partnera byl v motorovém prostoru.... zavadu jsem vymazal ale opet hned po startu, udelal jsem diagnostikou zkousku tak zacvakal.... pak byl chvili klid kontrolka nesvítila, dnes jsem jen ze zvedavosti napichl diag a byla tam závada přechodná zase ten ventil (zkrat na kostru) .... nemuze to být neco jiného? diky moc viz obr ventil je 1250

NFU motor 1.6, prosím který vodič (barva) je plus napájení benzínového čerpadla? (vodič vycházející z konektoru) je to pojistka F2 viz nákres, tj vodič od plus napájení benzínového čerpadla do te skřínky v motorovém prostoru? diky moc

nez jsem ho montoval tak jsem zkousel fungovalo v poho, myslim ze jsem tam nejak priskripl to spodni teleso cerpadla (ze tím jak nadrz nebyla v rovine ale zešikma tak to spodní teleso co tlací pruzinka na boku muze byt blbe usazeno.).. a ted to prenáší ten hluk ale nejsem si jistý zda to muze být tím ...

po té výměně benzínového čerpadla nejdříve beze změny ale po ujetí nějakých km je to lepší zdá se že to startuje omnoho lépe,ale mám problém s hlukem toho čerpadla: nádrz jsem mel po autem sundanou zešikma abych nemusel odpojovat privodní tlustou hadici od plnení nádrze, čerpadlo funguje, auto lépe startuje. ale trápí mne vyšší hluk čerpadla, mozna jsem to dal nakrivo, ale vršek krásne sedl i tesnení, benzín není cítit, jen hluk je značný jakoby ten spodek telesa čerpadla nejak blbe dosedal na spodek nádrže, na telese jsou pružinky, tak jestli jsem to nejak nedal blbbe kdyz nádrz byla ze šikmo?? Ono se to prenáší ta rezonance cerpadla do nádrze a to pak do karoserie, je to hluk jakoby šel ventilátor topení na 2 stupen...je to slyšet při volnoběhu.. a když poklepu na spodek nádrze tak to rezonuje taky nejak divně....má s tím někdo zkušenost? kdyz jsem měnil u staré 1.4 tak nebyl problém. čerpadlo je PIERBURG 7.00468.14.0 diky

dnes jsem vyzkousel start studeného motoru jen na LPG (podrzenm tlacitka lpg) chytlo hned ale za 3-4 s motor zhasl (lpg nezahrate) tim asi bychom mohli vyloucit RJ benzinu? Nebo pak nekde problém v rj lpg? Mám vyzkouset uplne obejit rj lpg tim ze vstriky napojim naprimo tj mimo rj lpg? znovu vymazat autoadaptace a jezdit chjvili jen na benzin?

nekolikrát to bylo postrikane ty konektory, jsou uplne jako nové, proste je teplo startuje napodruhé tedy kdyz motor je studený kdyz je teplý start ihned... nebo v zime start ihned....

SW byl prehrán v autorizáku již loni....(beze změny) muze byt vada RJ i kdyz nejsou zádné chyby? Pamet je bez závad, emise ok. co třeba kdybych zkusil RJ pred startem zchladit treba sprejem? aby se simulovala nizsí teplota kdy to startuje ok a tak potvrdit nebo vyloucit RJ? A pak hledat jeste jinde?

tak jsem vymenil benzinové čerpadlo, vymazal autoadaptace a problém je pořád stejný tj startuje ted v léte az napodruhé, v zime startuje hned...že by vadná RJ ? Měl by někdo nějaký nápad?

sw byl taky přehrán v jednom servise, právě taky mám podezření na RJ, nicméně když se připojí diag před startem tak snimac teploty udává reálnou hodnotu...a všchny ostatní hodnoty jsou jak mají být, jedině zkusit rj pred startem nějak ochladit? protože pod cca 10 stupnu teploty startuje ukázkově..:) Radek Hurvajz : jinak presne tak mi to taky blbe startuje viz video....

spotřeba oleje po 12 tkm od horní rysky (výměna leje+filtr) do cca poloviny takže se od výměny do výměny nemusí dolévat a je vždy nad spodní ryskou.... je to záhada proc to nestaruje napoprvé v létě nebo při teplém počasí...:) vzimě startuje napoprvé a v zimě bylo po staru slyšet jen trochu ty zdvihátka cca 20 s pak u ne, v léte po nastartování zdvihátka nejsou slyšet vubec...

problém se vrací s létem..Motor NFU 1.6 2006, auto když je teplo a stojí déle než půl dne tak nastartuje s obtížemi nebo vůbec, podruhé už nastartuje vždy, dělalo to i loni nikdo na to nepřišel ( několik servisů) na podzim, zima, jaro starty perfektní....nyní zase na první nastartování bud vubec nechytne nebo zakucká a zastaví se. Po opetovném startu vždy... Diagnostika bez chyb, startér samozřejmě točí, zkoušel jsem před startem i nekolikrát jen zapnout kliček at vrčí benzín čerpadlo ...nepomůže.... pokud auto stojí po jizde třeba půl hodky nastartuje vždy, co jsem se dočetl - nemohou to dělat vadné hydraulické zdvihátka že z nich olej vyteče v teple při delším stání a pak motor má malou kompresi? Kompresi jsem meril a je vyhovující jenže pokud by zdvihátka nefugovala správne tak pod druhém startu se jiz naplní olejem a vymezují pak správnou vuli...takže kompresi namerím správnou jak to zjistit zda jsou v porádku? Nebo co byste jeste poradili? najeto 190 t km, olej 5W-40 měněný co 15tkm diky moc

a má orig tesnení na sobe takové malé zoubky na boku nebo je celé rovné? protoze tesnení na calorstatu je robné, zoubky jsou na telese, zato Wahler má zoubky na tesnení a na na telese.... nevzájem to nejde zamenit to jsem zkousšel je to pak křivé

konečně jsem se dostal na výměnu, původní termostat byl Calorstat a objednal jsem taky Calorstat 91 st...Wahler 89 st nikde neměli, po vymontování jsem zjistil že to tesnení je po celé délce zmačknuté a nepružné..podle mne nekvalitní tesnení, co mám jeste starý termostat nefunkční tak tesnení krásne pruží (vyčuhuje cca 1-2mm nad okaj telesa) ten co byl ted na aute je starý cca rok a netesní /tesnení je uplne zarovnané s okrajem telesa/ teleso není prasklé...tak nevím zda to tam dát nebo tam dát to tesnení z toho uplne starého termostatu..?diky

jeste otázka má být 89st nebo 91 st? wahler má 89 calorstat 91 , motor 1.6 NFU

dám nový díky

prosím jaký filtr LPG? delají se s papírovou vložkou a pak polyesterovou, který je lepší nebo je to jedno? diky

Asi před rokem jsem vymenil termostat na motoru 1.6 benzin NFU, po výměně nic neteklo kontroloval jsem to několikrát po mnoha km, nyní zjistuji unik chladící kapaliny mezi telesem termostatu a motorem, kape to na snímač otáček, (4 šrouby jsou utáhlé správně) mám vyměnit celý termostat nebo tesnení (kdo ví zda bude presne pasovat) nebo rozebrat a dát na plochy tesnici tmel? díky za rady

vyřešeno snimač byl zalitý vodou z prosakujiciho termostatu...

prosím o pomoc zda je to možné....Motor 1.6 NFU rv 2006, RJ ME745, normálně auto jezdilo, dojel jsem do práce a pak uz nešlo nastartovat...jako naskočilo sekundu dve volnoběh a pak zakuckávalo až se motor zastavil, pak uz neslo nastartovat, po chvilce to samé.... diag hlasi P0335 porucha obvodu klikového hřídele.. máte zkušenosti co mám zmeřit-svazek vodičů od snimače do RJ ? Zkrat? vadný snímač? a nemůže to udelat imobilizer? dá se to zkontrolovat nebo overti zde ja to oki? děkuji moc za pomoc