peugeotpartner

ahoj všem, jak řešit netesnící termostat u NFU motoru? Je tam již třetí termostat během 3 let a tesnení po roce natolik zdegraduje že voda prolíná, na foto je videt puvodní termostat nahore v levo tam je tesnení dobré (i po letech přesahuje okraj plastu) ale ty dva další - tesnení slehlé-nepruží, po roce je těsnění zároven s okrajem plastu-nemuze to tesnit........termostaty značkove Mahle a Calorstat, koupit jen nové tesnení ? -dival jsme se a je bud Ajusa nebo Erling ? Plochu jsem vždy očistil...dát tam nějaký tmel, pokud ano jaký přesně ? Byly i kovové termostaty tam by tmel byl v poho ale u tohoto plastu? diky za rady pokud to nekdo již řešil.....termostat kod 1336Z0, tesnení kod 1609070880. ještě mne napadla myšlenka - nemůže to způsobit nevhodná chladící kapalina? Mám tam ze servisu G12 ruzovou? jinak nikde nic neteče....

vyloučím LPG - odpojím to elektricky i fyzicky a jen benzín pojede, uvidíme co se bude dít... díky..

ano je na forech ze byl problém se snimačem teploty u RJ ale tady rj pracuje s hodnotami teploty motoru i nasávaného vzduchu správne aspon podle live hodnot od studeného motoru po zahřátí jsou live hodnoty správné není tam žádná pozoruhodnost... ted jsem delal jizdu cca 30 km a vše bez problému, uvidí se co ranní start zda to po statru zase bude blbnout ..:)

jde o to že to ted muze být ok a nastatruje to bezvadne i s chodem motoru bez výpadků....a za několik dní Bááác....:) u plynaře jsem byl jeste jak to jelo dobre na Sagem civku před 14 dny, plyn je nastaven, tlak plynu drží, nenašel nic .....ještě to muze být ze RJ plynu nesepne správne kontakty nebo jeden na benzin vstrik - jedine vsechny vodiče přepájet zpet na benzín aby to bylo mimo plyn a i hadičky do svtriku i do sání zaslepit kdyby tama prolínal plyn ale to myslim je skoro vyloučeno ale jeden nikdy neví.... aleproč to pak jede celý den bezvadně i se starty.....?zajímavé je ze na cívku Valeo to po startu bylo ok jen byl třeba v léte druhý statr , stará cívka sagem a i nová NGK start ok ale pak po statru na volnoběh vynechávání, než se motor zahřál... ta Valeo start kdyz je teplo na podruhé statrne, když je chladno tak se zaváháním, v zimě ihned... ale pak to byl chod po statru na volnoběh bez vynechávání.... ještě ted jsem vyměnil pro jistotu palivový filtr ( byl měněn pred 2 roky) no a rozřezal jsem jej a byl celý černý uvnitř..:) ted už nemám co měnit zbývá poslední a to ŘJ motoru a ted mám k Vám dotaz máte ji někdo na prodej? ME745 viz foto ? , immo of mi udělají i SW ale krom ebay není nikde (pokud má někdo prosím do SZ) ... díky moc

zdravím, prosím o pomoc vedoucí k vyřešení potíží...NFU motor rv 2006, bgenzín+LPG, chyba P1339 viz obr. protože motor v létě startoval ráno až napodruhé, dal jsem starou civku Sagem , (byla tam Valeo 4 roky statrá) jelo to ok starty ok ale po 2 dnech po ranním startu chyby P 1340 1339 0313 1338 1336 na volnoběh, trvalo několik minut a motor začal šlapat v poho, jizdy během dne bez potíží, ráno opět problém po nastartování - motor sebou škubal.... dal jsem zpet valeo a vynechávání zmizelo ale nestartoval ráno napoprvé dobře, ted jsem dal novou cívku (zapalovací rampu) NGK a nové svíčky orig PSA 5960F3 předtím tam byly Bosch FR8SC , nastatroval ok a jizda ok, dnes ráno start ok ale ihned po statru na volnobě výpadky zapalování, motor škubal sebou, zavada P1339. Vypnu motor jdu pro diag, nastatruji a chytlo a jiz bez škubání, závada behem volnoběhu se stala z trvalé přechodnou, výmaz, pak na volnoběh ok, live hodnoty Peogeot Planet bez abnormalit... co mám zmerit pri ranním startu pokud se to bude opakovat? PP má moznost 6 hodnot graf... nemůže to souviset s funkci DEPHIA signál ze zapalovací cívky do ŘJ ? Pak jedině že NGK je vadná ? Nebo může být závada úplně jinde než co říká kod P 1339..? kompresní tlaky merené za studena před výměnou svíček 14-15-15-15 tlak benzínu na listě 3,8 dlouhodobé adaptace mínus 2 až minus 3 procenta... auto pak během dne jezdí úplně normálně, starty, vše je ok.... diky

ahoj všem, dle servise boxu by měla být rampa se vstřiky uchycená 2 šrouby dole-šroub 70 a jedním uprostřed(70+71), u mne na motoru jsou jen 2 šrouby dole...rampa tak není pevně uchycená a hejbe se..:) ten tředí šroub tam není a není tam ani ten držák číslo 5 který by se měl nasunout do drážky uprostřed sání pod MAP...viz foto, jak to má být? jak to máte na motoru ? 1.6 benzín NFU rv 2006.. díky

abych nezakládal nové vlákno tak píši sem, souvisí to z výše uvedným a to že startuje v létě až napodruhé.... dnes jsem připojil Lexii pro kontrolu a vypsala toto : počítač combine - závada porucha : vzdálená závada dočasná porucha absence komunikace s jednotkou BSI žádný konkrétní kod chyby nebyl vypsán BSI a vstřikování nehlásí závadu motor po vymazání chyby v počítači combine ihned naskočil , něco bude tedy mezi počítači? že by to k vůli tomu startovalo az napodruhé když je teplo? nebo to je nějaká jiná závada, kde hledat abych nezůstal někde viset na cestě...:) (ŘJ, BSI, počítač combine) počítač combine je kde přesně v partnerovi 2006 ? tam jak BSI pod volantem? diky

tak se mi konecne podarilo nasimulovat v garazi výpadek motoru (protoze po odtahu pořád šel najednou v garazi nastartovat) a pri startu kdy nechyte neukazuje diag délku vstriku v ms ani otacky, takze hned snimač otaček jsem meril a 0 ohm, má být kolem 400 ohm ,pak zase mel odpor kdyz se s nim porádne ohýbalo.... snímač je vlastne jen cívečka jakoby elektromagnet (jádro a vinutí) je to tak správne? Pokud mezi piny není odpor je vadný... číslo dle service boxu 1920Z3 .Dal jsem dočasně starý a funguje to ..... ten vadný snímač nevydržel ani 3 roky...

zkusím snad to nejak nepoškodím, doufám že tedy jen otočit jemně a pak se konektor uvolní...

prosím jak rozpojit tyto konektory, abych je nepoškodil, koukal jsem na to a nevím kde a jak to otočit nebo odpojit....:) nebo jak na to...:) prosím o přesnější popis dekuji

teď po dvou dnech motor naskočí okamžitě tak jak má, mám ale už obavu že někam pojedu a auto klekne..:) protože se na závadu nepřišlo... jaký byste doporučili postup pokud se to stane znova a nepujde nastartovat (i když startér motorem točí) ? Vozil bych s sebou na to nářadí i měřák i diag...:)

ahoj všem, prosím o radu co mohu ještě udělat : motor 1.4 KFX rv 1997, + LPG viz foto normálně jsem nastartoval jel cca 2 km zaparkoval za chvili zpět k autu a už jsem nenastartoval ani na benzín ani na LPG (na LPG jde nastartovat podržením tlačítka) motor točí ale ani neškytne, prostě ani jeden válec se nezapáli) ...odtah do garaže, v garáži jsem zkusil nastartovat a najednou to chytlo.... někde je něco vadné a proto potřebuji pomoc od Vás. -baterie je ok -startér funguje normálně -diagnostika bez závad (otáčky, teplota motoru, tlak v sacím potrubí, LS , potenciometr škrtící klapky ..atd) hodnoty s nimiž pracuje RJ jsou správné na start má mimo jiné vliv snimač otáček, teplota..... to ted vše je ok dle diagnostiky je sycení zapalovací cívky na jedné polovine 3,2ms , druhá ukazuje 3,5 ms (má to vliv na něco?) veškeré kabely a konektory jsem prohmatal prostrikal, svíčky ok, pravidelná údržba občas se v minulosti stávalo že jsem normálně nastartoval a po rozjezdu např na dvojku po přidání plynu motor jakoby měl totální výpadek ale jen při přidání plynu, ubral jsem plyn a uz to jelo ok pořád...to může mít souvislost? Mám obavy že muze být nekde nejaký vodič vadný (koroze pod izolací, přerušení vodiče....může toho být spousta.... nebo jak si bere LPG RJ signál ze vstriků tak v RJ LPG jsou relatka asi, které to přepínají nebo vodiče k okolo ? Mohou být vadné relátka, od vstriku vedou 3 žíly jedna společná a pak dvě do RJ.... co mohu preventivne zmerit nebo pokud se závada opět projeví co udělat v té chvíli ( nějaké udělátko bych vytvořil nebo přímo měřící body vercajk budu vozit) jak poznat zda to je palivem nebo zapalováním? Nebo nějaký totální výpadek neceho...? rád doplním další info pokud mi pomůžete, kdysi byl v aute imobilizer dodělávaný a tam bylo relé a to mi jednou prestalo jet tak jsem to vyhodil .... neco podobného se asi děje nyní...? Něco co vyřadí celý motor? diky

bohuzel neodpovedel z tech dilů

prosím může mi někdo pomoci ? Dotaz zní - v jakých vozech všude byl motor KFX 1.4i (motor má ruzné konstrukční změny, emise atd) už jsem měl v ruce 3 druhy měrek ale žádná nepasuje -je širší ta měrka i špunt plastový je širší než trubka do které se měrka strká..diky moc za pomoc

oba dva zdroje jsem kontaktoval bez výsledku, tak jako i ostatní prodejce a i vrakoviště, ten motor KFX TU3jp musí mít nekolik konstrukcních změn a jedna z nich je ta šachta na měrku oleje, mohu potvrdit že na tomto motoru jsou dle roku výroby změny např v míste zapalovcí svíčky (buď je tam nalisovaný plechový kroužek nebo není) , nebo velikost šroubů pro nastavování vůli ventilu to se mi stalo v minulosti kdy jsem objednal nový šroub a matici na nastavování vůli a byl uplne jiný nez původní , dle serviceboxu jsem pak našel správný šroub a matici , ale bylo to na jiné auto...tak projedu servicebox u všech aut s tímto motorem, a podle čísel OEM objednám měrky, jsem zvedav kolik bude variant...) snad nějaká bude pasovat..

puvodní merku mám tedy ten uzky ocelový prouzek jen nevím jak vysoko má být ten doraz myslím místo toho plastu at to meri aspon trosku správne olej, zatím to mám plus mínus omtotaané izolackou ale chci to resit a najit tu správnou merku, přece není mozné aby to nebylo mozné koupit, objel jsem nekolik vrakácu - nic..:) puvodní merka má rozmery : barva zelená tloustka 0,6-0,7 mm šířka 2,7 mm délka kovového 546 mm (plastový vršek se totálně rozpadl) to co jsem koupil (viz odkaz níže dle vin) barva žlutá tlouštka 0,9 mm šířku 3,7 mm délka k torazu 517 celková délka 541 mm plastová část této merky nejde vubec vložit do kovové trubky na meření oleje je velká, jde krásne do motoru jiného KFX TU3JP ale do mého nepasuje, protože ta trubka v motoru má menší prumer..:) protože je to problém který chci řešit zatím bez výsledků tj řada obchodu, vrakáčů kazdý kroutí hlavou, proste to co je na motoru jsem nikde nedokázal sehnat, prototo se ptám všude kde je to možné, pokud prosím nemáš info vedoucí k vyřešení je blbé to komentovat..:)

bohužel z obr je videt že ta merka nepasuje do mého motoru, muj motor má trubičku uzkou a půdoní merka je nekroucená, jeste to zmerím třeba nekdo pomuze..diky

ahoj všem, rozpadla se mi měrka oleje ten plastový díl za který se vytahuje, původně byl zelený, koupil jsem novou merku, ale ta nepasuje kovová trubka do které se merka strká je menší toto jsem koupil a nepasuje, je to velké https://www.motora.cz/sasic/1940009.html jakou měrku mám koupit aby pasovala? nikde není uveden prumer toho plastu, motor 1.4 KFX (asi je nekolik verzí motoru.. sice dle VIN jsem to kupoval a nepasuje, na vrakáču měli jeste vetší prumer té trubky do které se vkládá měrka...i samotná merka je sirsí nez původní... ted to mám tak ze jsem na konci omotal izolacku ale nevím jak daleko ja hrana aby to merilo správne hladinu oleje..:) foto motoru kde je videt vrsek zelené merky diky

prosím kde hledat závadu? NFU motor 1.6, rv 2006, rozsvítila se kontrolka motoru, dle diag zkrat na kostru elektromagnetický ventil odsavani benzinových par z nádrze-trvala závada... ventil je kde umisten pod blatníkem? U starého partnera byl v motorovém prostoru.... zavadu jsem vymazal ale opet hned po startu, udelal jsem diagnostikou zkousku tak zacvakal.... pak byl chvili klid kontrolka nesvítila, dnes jsem jen ze zvedavosti napichl diag a byla tam závada přechodná zase ten ventil (zkrat na kostru) .... nemuze to být neco jiného? diky moc viz obr ventil je 1250

NFU motor 1.6, prosím který vodič (barva) je plus napájení benzínového čerpadla? (vodič vycházející z konektoru) je to pojistka F2 viz nákres, tj vodič od plus napájení benzínového čerpadla do te skřínky v motorovém prostoru? diky moc

nez jsem ho montoval tak jsem zkousel fungovalo v poho, myslim ze jsem tam nejak priskripl to spodni teleso cerpadla (ze tím jak nadrz nebyla v rovine ale zešikma tak to spodní teleso co tlací pruzinka na boku muze byt blbe usazeno.).. a ted to prenáší ten hluk ale nejsem si jistý zda to muze být tím ...

po té výměně benzínového čerpadla nejdříve beze změny ale po ujetí nějakých km je to lepší zdá se že to startuje omnoho lépe,ale mám problém s hlukem toho čerpadla: nádrz jsem mel po autem sundanou zešikma abych nemusel odpojovat privodní tlustou hadici od plnení nádrze, čerpadlo funguje, auto lépe startuje. ale trápí mne vyšší hluk čerpadla, mozna jsem to dal nakrivo, ale vršek krásne sedl i tesnení, benzín není cítit, jen hluk je značný jakoby ten spodek telesa čerpadla nejak blbe dosedal na spodek nádrže, na telese jsou pružinky, tak jestli jsem to nejak nedal blbbe kdyz nádrz byla ze šikmo?? Ono se to prenáší ta rezonance cerpadla do nádrze a to pak do karoserie, je to hluk jakoby šel ventilátor topení na 2 stupen...je to slyšet při volnoběhu.. a když poklepu na spodek nádrze tak to rezonuje taky nejak divně....má s tím někdo zkušenost? kdyz jsem měnil u staré 1.4 tak nebyl problém. čerpadlo je PIERBURG 7.00468.14.0 diky

dnes jsem vyzkousel start studeného motoru jen na LPG (podrzenm tlacitka lpg) chytlo hned ale za 3-4 s motor zhasl (lpg nezahrate) tim asi bychom mohli vyloucit RJ benzinu? Nebo pak nekde problém v rj lpg? Mám vyzkouset uplne obejit rj lpg tim ze vstriky napojim naprimo tj mimo rj lpg? znovu vymazat autoadaptace a jezdit chjvili jen na benzin?

nekolikrát to bylo postrikane ty konektory, jsou uplne jako nové, proste je teplo startuje napodruhé tedy kdyz motor je studený kdyz je teplý start ihned... nebo v zime start ihned....

SW byl prehrán v autorizáku již loni....(beze změny) muze byt vada RJ i kdyz nejsou zádné chyby? Pamet je bez závad, emise ok. co třeba kdybych zkusil RJ pred startem zchladit treba sprejem? aby se simulovala nizsí teplota kdy to startuje ok a tak potvrdit nebo vyloucit RJ? A pak hledat jeste jinde?