bak65

Tak přesně to se stalo i mě, bylo adetivum v plechovce VIF nebo tak nějak a nezbavil jsem se toho ničím od Jaru počínaje přes tapecíruk pěny a spešl odmašťovadlama co se používají na lepení oken. Už jsem myslel že jsem vyhrál ale jen do té doby než začalo být teplo, po otevření vyhřátého auta na sluníčku to byla pecka! Musel jsem to vyhodit. (Obojí, adetivum ze vzteku, koberec kvůli smradu)Na vrchu to vypadalo už dobře ale ten filc nebo co to je, co slouží jako protihluková izolace, byl stejně nacucaný tí sajrajtem. [upravil dne 1/6/12 08:49 od bak65]

Tak třeba u mé 306 když odpojím jeden motorek, tak ten druhý nefunguje, pravděpodobně spolu nějak komunikují.

Souhlas, máš pravdu. Ale já ho povezu v kufru jako náhradní na dovču abych dojel, kdyby náhodou....... Lanko mi prasklo u Xantie a na Scorpiu, mám z toho asi už fóbii. Tak by mě to vrzání nevadilo.

Jo, jo. Pokusím se to změřit. Ale jak jsem čuměl na NETu, tak je to různé podle výrobců lanek ale motá se to kolem 368/626mm. Pak jsou nabízeny délky kolem 560/710 a to bude pro to nové provedení, to je údajně vedeno někudy spodem.

No to je ono, benzínová kastle, v to D motor... Mě se to lanko s tou kovovou vidličkou líbí, protože vypadá nezničitelně. Musím se tam ještě zkroutit a podívat se jestli by to nešlo nějak přispůsobit. Určitě bych tomu věřil více než plastu. A co máš za lanko na té 205?

VF37ALFZ230232587 Ale je to slátanina z několika aut.... Já na konci tu kovovou vidličku nemám, díval jsem se, je tam plast čudl.

Ahoj. To co mám v autě má pravděpodobně samoštel, bo se to u vypínací páky spojky nedá seřizovat a plastový čudl u pedálu. Ale na samoštelu netrvám. Je mi to jedno. Znáš to, stejně se to, co sebou vezeš v autě jako náhradní díl, určirtě nerozbije

Zdravím . Jedu na dovču mimo ČR a protože mě už v minulosti vypeklo u Xantie lanko spojky (prasknul mi ten plastový bazmekt) tak si chci sebou vzít náhradní. Na Aukru je spousta nových lanek na všechny možné Peugeoty, jen ne na 306. Je možno použít třeba toto s tímto kovovým zakončením? Ke všemu nemá samoštel, o to je mi sympatičtější . Toto je konkrétně na 309 a 205, cena 100Kč Lanko mám vedeno vrchem pod baterkou. Dík .jpg] [upravil dne 21/5/12 09:02 od bak65]

Něco podobného mi jednou dělal zanešený sací koš v nádrži. Udělal se tam takový prapodivný šlem, působilo to jako klapka. Profoukl jsem palivové vedení směrem od čerpadla k nádrži a vesele to bublalo, tak jsem to považoval za OK. Nicméně se to časem přicuclo opět k sítu, pak to nejelo, pak to odpadlo a šlo to nastartovat.... Pak se to zase přicuclo a ztratilo to výkon, škubalo, nebo to vůbec zdechlo... Ten šlem se tam udělal po nalití nějakého červeného adetiva, název si už nepamatuji... [upravil dne 16/5/12 07:01 od bak65]

Vzpomínám si, že mě na Feldě něco podobného jednou dělalo čerpadlo v nádrži. Protáčela se ta vrtulka na hřídeli, za studena to makalo jako fík, jakmile se trochu ohřál benzín, bylo vymalováno. A protože to celkem normálně bzučelo, tak jsem čerpadlo předem vyloučil a byla to chyba, vyměnil jsem půl Feldy, než jsem se k tomu vrátil.... Také se někdy dokáže zabordelit mastným sajrajtem a prachem ten zub pod snímačem otáček. [upravil dne 24/4/12 11:10 od bak65] [upravil dne 24/4/12 11:13 od bak65]

Mě pískala neoriginální střešní anténa, pomohlo až laborování se sklonem...

Tu aretaci beru ale ten měřák napnutí bych teda nepodceňoval. Myslím si, že dost řemenů při startech v těchto mrazech, co byli napnutý odhadem, skočily. Nebo je to přetažený a jdou do háje kladky a pumpa a tak...

Větší bazary mají dobré právníky... U většiny bazarových smluv, po podrobném přečtení i těch nejdrobnějších písmenek nakonec stejně zjistíš, že jsi vlastně koupil vrak. Na ně platí snad jen media... Jestli půjdeš do sporu, musíš mít něco v ruce, znalecký posudek a tak. Zase investice s nejistým úspěchem vrácení vložených peněz. Zkusit to můžeš ale nedávám Ti velkou naději.

Samozřejmě to musíš při sváření ukostřit co nejblíže, tzn na vedlejší šroub. Elektřina je líná a jde nejkratšší a nejjednoduší cestou k zemi. Rozhodně se ti nebude toulat po rádiu a Ř.J. Jinak pneuservisy mají většinou různá udělátka na povolení všelijakých bezpečnostních šroubů bo je k tomu vychovali zapomětlivý zákazníci

Výměna určitě neuškodí ale klidně jezdi, řemen není před smrtí a už vůbec ne, když je ještě čitelné označení Tím jsem chtěl naznačit, že si klidně můžeš vybrat servis v třeba v Ostravě, řemen to určitě vydrží [upravil dne 23/2/12 09:06 od bak65]

Vzpomínám si, že jsem měl kdysi na Dacii tenhle problém a byl vnější kloub poloosy. Byl nenamazaný ale ještě nevymačkaný, tak ani v rejdu necinkal. Taky to takhle reagovalo na řidání a ubrání plynu. Ovšem už si nevzpomínám jestli to jelo na vyřazenou rovně....

Asi to budu muset vyndat... Když se u nás před lety ve vývoji zaváděl do života motor EU2, tak bylo potřeba poněkuď zvýšit startovací otáčky. Byl vznesen požadavek na tehdejšího dodavatele startérů (PAL). Ten usoudil, že startér je dostatečně dimenzovaný a řešil to právě zvýšením počtu zubů, (tuším z 11 na 14) a posunul osu uchycení startéru. Oba dva typy se pak byli záměnné jako náhradní díl. Po čase se změnil dodavatel startérů (Bosch), ten měl zubů tuším 13 a jiný profil a mi kvůli tomu museli změnit ozubení setrváku. Pak už to nebylo záměné, teda jen na chvilku, pak se to vzájemně očesalo:) Asi proto to tak pitvám 30 let v automobilce se na mě podepsalo....

Já jsem se asi blbě zeptal. Dá se do toho motoru použít oba dva typy startéru, jak s 11 i 13 zuby? Dělám to na ulici, nechci riskovat že to rozeberu, pak zjistím že jsou to třeba futra a mám problém jak se dostat do práce bo denně dojíždím 50km. Tak jsem myslel, že na vrakáči koupím ještě funkční startér, v klidu ho zrepasuji a pak vyměním. Vyndaný také zrepasuji a budu mít náhradní. Ráno, když je to studené, tak to s tím motá v pohodě, když je to prohřáté na provozní teplotu, tak se to motá pomalu. Proto mám podezření na ty futra, jestli se to teplem roztáhne a pak se lepí rotor ke statoru, nevím? Až to rozeberu, uvidím. VIN nic neřekne, podle techničáku to byl původně benzín, pak přestavba na naftu a dvakrát měněný motor...... [upravil dne 24/1/12 07:30 od bak65] [upravil dne 24/1/12 07:31 od bak65] [upravil dne 24/1/12 07:33 od bak65]

Nikdo neví? Dík

Zdravím a obracím se s dotazem: 306 D motor D9B. V nabídce jsem našel startéry s 11 a 13 zuby. Je rozdíl v profilu ozubení nebo jen v otáčkách setrváku při startování? Nechce se mi startér cvičně vyndavat a počítat zuby. Rok výroby a VIN záměrně neuvádím. bo je to složenina z více aut. Děkuji.

Ano, podle koncentrace se mění bod varu i tuhnutí.

Jo, jo, V3S jsme na vojně žhavili novinama nabo letlampou, ta měla tu pumpičku na éterovou bombičku. Ten spínač tam byl myslím také ale na startér, už si to nepamatuji přesně

Proč bys nechtěl být mojím autem? Zůstatková cena Pežotka je zhruba 8000Kč. Ceny na S-bazar, jsou realita... Koupit relé na vrakovišti za 500Kč? To si asi moc nepomůžu. Koupit nové relé za 1300kč (Hella), tedy za jednu 6tinu ceny auta? A popravdě na tom ani nevidím nic drsného, či nebezpečného, obvod je jišten 50A pojistkou hned u + polu na akumulátoru, kabel má dostatečný průřez, spínač (tam byl omyl, nebyl z Pragy V3S) ale nový značky PAL, který se používal u starých typů Avií když ještě neměly relé žhavení. Určitě to snižuje uživatelskou pohodu, to souhlasím. Třeba u mého druhého auta Mazdy MPV 2.0 MRZ CD při startu ani nepostřehnu že žhavím, strčím a otočím klíčkem jako u benzínu. Konrolka žhavení jen problikne. [upravil dne 3/1/12 08:49 od bak65]

Tak mě napadlo změřit proud při žhavení na liště žhaviček. Na baterce pokles asi z 12,8V na 11,9V, na liště žhaviček bylo 9,8V. Zkontroloval jsem kabely, do relátka skoro 12V a z relátka o 2 V méně. Tak jsem se rozhodl, vzhledem k ceně auta, to řešit následovně: Natáhl jsem si od baterky přes svoji pojistku řádně silný dkabel do kabiny, spínač žhavení z Pragy V3S a zpět přímo na lištu a ty ztracené 2 V jsou na světě. To původní jsem samozřejmě odpojil. Spínač jsem dal k dosahu levé ruky takže žhavím ještě chvilku po nastartování. Délka žhavení odhadem. Řešení sice humpolácké, nicméně to startuje bezva, nekouří a nekoktá a bylo to bez investic. [upravil dne 2/1/12 13:08 od bak65] [upravil dne 2/1/12 13:09 od bak65] [upravil dne 2/1/12 13:11 od bak65]

Mám ten samý motor, ten samý problém. Do + 5C žhavím 1, +5C až až -5C, 2krát a pod -5C i vícekrát. Žhavičky nové, ventily seřízeny, filtr nový, nafta nepadá. Po zhasnutí kontrolky to dožhavuje, poznáš to podle poklesu svítivosti kontrolek, tak startuju tak po třech vteřinách po zhasnutí kontrolky. Jinak motor za studena i tepla chytne na \"drcnutí\" [upravil dne 21/12/11 13:18 od bak65]