Fosil

Sehnat funkční displej C je problém. Zkus jestli v 607 bude fungovat displey B. Ve 406 to jde, konektor je stejný a jednotlivé funkce se nakonfigurují na diagnostice.

Toto je špatný návod a vede ke zničení samostavu. Čelisti se u bubnové brzdy uvolňují zatlačením na páku ruční brzdy. Kolečko samostavu je proti zpětnému pohybu jištěno plíškem. Snaha otáčet jím vede jen k jeho poškození a k problémům které tu všichni řeší.

Zvrtlé kyvadlo!

Nejdřív bych zkontroloval dráty pod sedačkama, většinou stačí prostříknout konektor kontoxem. Až potom bych se podíval na připojení airbagu ve volantu.

Ocelové špalíky by se také deformovaly, ale jejich deformace by byla méně patrná, proto se pro účel demonstrace nehodí. Když nabourá auto do zdi, tak se deformuje i ta zeď, ale vzhledem k hmotnosti a hustotě materiálu zdi, to není tolik znát.

Všimli jste si v tom videu, že to auto v animaci nápadně připomíná 306 sedan? [upravil dne 10/9/10 od Fosil] MythBusters2.bmp [upravil dne 10/9/10 od Fosil]

MythBusters - jsou mým guru co se týká fyzikálního náhledu na svět. Prostě nejlepší je, si to vyzkoušet!

Jaký pohled na situaci má moucha, letící v jednom z těch vozů?

Také hlasuji pro zelené čidlo.

Rychlosti se samozřejmě sčítají. S nárazem do zdi se to srovnávat nedá, protože zeď nemá žádnou deformační zónu, kterou obě auta našťestí díky konstrukci mají. Právě proto je výsledek takové srážky mnohem méně předvídatelný, ale od nárazu do zdi se v konečném výsledku příliš odlišovat nebude.

Cívka mívá vývody označeny. Uvnitř jsou cívky dvě, to znamená že vždy pálí současně dvě svíčky- 1+4, 2+3. U cívek obdélníkového tvaru byly u konektoru vývody 1 - 4, dál od konektoru 2 - 3.

Startovací proud u osobních aut je asi 150-250A. Těch 200A by mělo stačit. Problém je v tom, že většina startovacích kabelů které se prodávají jako 200A nenastartuje ani koloběžku. Lanko které se schovává pod celkem silnou izolací je strašně slabé, takže na něm vzniká velký úbytek napětí. Navíc je ke špatně připevněno ke svorkám, s vekým přechodovým odporem. Aby fungovaly mělo by mít lanko půřez aspoň 16 mm2 a pořádně nalisované lanko do svorek. Startovací proud závisí hlavně na odporu který motor klade. V létě je relativně nízký, ale v mrazech, a to se st. kabely používají nejčastěji, hodně vzroste. Při nákupu je nutné stáhnout izolaci ze svorek a zkontrolovat připevnění a průřez lanka. To co se prodává v supermarketech, Bmaxu a různých tuningmarketech za 150 Kč je drek.

Humpolec- autoDOMIN.

V GParted jednoduše jeden oddíl smažeš a druhý rozšíříš o velikost toho smazaného. Jestli je ta 4 bez dat, tak ji naformátuj na ext3 a potom smaž. Oddíly můžeš posouvat, tak si udeláš místo u toho, který chceš roztáhnout. Nic se neformátuje. Data by to ohrozit nemělo, ale zálohování důležitých dat, při jakékoli operaci s oddíly, je pravidlem. [upravil dne 2/9/10 Fosil]

Návod na Xantia klubu: http://www.xantiaclub.cz/view.php?cisloclanku=2006012501

U mé 306 se světla samovolně pohybovala, tak jsem rozebral ty naklápěcí motorky. Je v nich plošňák s přepínačem, který slouží jako dojezd pro jednotlivé polohy světla a na něm byla voda. Náprava byla jednoduchá vyčistit, vysušit, stříknout WD a složit.

Vůle ventilů se u motorů typové řady TU vymezuje ručně - šroubek/zajišťovací matka. Je to jednoduchý úkon.

Popis Dynavixu je v tom odkazu, je tam i odkaz na stránky výrobce. iGo se dá nahrát na SD kartu a v navigaci se upraví spouštěcí soubory, nebo se použije unlock, který odemkne Windows a pak se dá nahrát jakýkoli nav. software. Pokud se unlock umístí na SD kartu, tak po jejím vyndání a restartu funguje nav. v původní podobě. Ve 306 r.95 jsem měl zásuvku zap. stejnou jako teď ve 406.

Dejte tam ten ventil, funguje to dobře. Je to nejlevnější a nejjednodušší řešení. Ostřikovač se dřív než, stěrače nespustí ale prodleva je minimální.

Problém bývá zpravidla v tom, že EGR bývá přidřený, takže zůstává otevřený a právě to způsobuje ty potíže. Tady nějaké změny v ŘJ nepomůžou. Pokud EGR netěsní musí se zaslepit.

Tady se pletou dohromady dvě věci . 1. EGR ventil- recirkulace výfukových plynů do sání. 2. čerpání vzduchu do výfuku. EGR měly všechny 1.8 a 2.0 v novém modelu, foukání vzduchu měly jen ty, co měly plnit přísnější emisní normy. Odpojení EGR je komplikovanější, protože, v tom elektromagnetickém ventilu je potenciometr a podle něj pozná řídící jednotka jeho polohu. Dále je v sacím potrubí čidlo teploty takže ŘJ pozná, jestli při otevřeném ventilu jdou do sacího potrubí teplejší plyny z výfuku. Přifukování vzduchu funguje jen chvíli po nastartování motoru. Má za úkol zvýšit teplotu výfukových plynů aby se dříve ohřála lambda. S odpojením toho foukání do výfuku by podle mě neměly být nějaké problémy.

Nádržka s kapalinou je umístěna před PP kolem, takže hadička k ostřikovačům je dlouhá a čerpadlu chvíli trvá než dotlačí kapalinu do trysek. Když pustíme páčku ostřikovače, kapalina v hadičce sjede zpět do nádržky. U 306 jsem to řešil namontováním zpětného ventilu. http://www.e-cat.cz/p-1949990/sortiment-podle-dodavatele/zpetny-ventil-ostrikovacu.html?cPath=1314088_1960702_1960703_1963729_1963730&utm_source=zbozi.cz&utm_medium=neplacene

Teď jsem kupoval tuhle: http://interlink.tsbohemia.cz/dynavix-navigace-nano-4-3-display-mapy-sk-d-cr-ma-99-pokryti-cisly-popisnymi_d103512.html Nainstaloval jsem do ní iGo8. Mám s ní za sebou cestu do Chorvatska. Zatím spokojenost. Pro: cena, záruka 2 roky (s tou u nav. z Číny a Aukra počítat nemůžeš) Proti: chybí bluetooth, FM transmitter

Nejspíš vyrezlé ložisko horního uložení tlumiče.

Tohle je stará váha vzduchu s klapkou. Dnes se používají jednoduší s odporovým drátem.