miroja

Podarilo sa mi zistit nasledovene: Snimac otacok motora je pripojeny priamo len do ECU, otackomer dostava info z jedneho vystupu ECU. Podla vsetkeho, tento signal je vyvedeny na palubovku (pin 21 modreho konektora), ale aj na diagnosticky konektor. Ak si napojis auto na diagnostiku, mohol by si odkontrolovat, ci ti dava blbu informaciu ECU pre pristrojovku, alebo je signal OK a blbne samotna pristrojovka. Kostra je z pristrojovky vyvedena na viac pinov (su oddelene kostry signalove a pre pre ziarovky), jedna zo signalovych je pin 26 c. modreho konektora. Ak sa potvrdi chyba v samostatnej pristrojovke, tak tam sa toho asi moc opravit neda, pretoze o vsetko sa tam stara par SMD jednoucelovych IO.

Mozno ak by bol pripchaty ... EDIT: ... alebo prasknuty, ale to by zrejme nafta tiekla celkom dost.. [Edited on 1/8/14 21:07 by miroja]

Ak sa nemylim, tak 306-ky este nemali BSI. Tam je len ECU. Momentalne som sluzobne mimo bydliska, ale ked sa vratim, skusim pozriet nejake schemy ako ide signal pre otackomer na 306-ke HDi. Pristrojovka ma vzadu dva konektory - zlty a modry, skus ich skontrolovat na uvolnenie a koroziu ako ti radili. S kontoxom to moc neprehanaj, ak by boli piny zoxiovane, treba ich jemne mechanicky ocistit, v ziadnom pripade nepouzivaj WD-cko. Samotna pristrojovka ma len jeden plosak, priamo na nom su jednak privodne konektory, motorceky (otackomer, rychlomer) pomerovy merac na palivo... Nejake prepojovacie konektory tam nie su, ale kedze plosak je viacvrstvovy, moze byt teoreticky problem aj s nejakym prekovom. Neviem si presne vybavit ci na HDi-cku ide signal od snimaca otaciek do ECU a potom z vystupu ECU do palubovky, alebo ide ten isty signal (vodic) aj do ECU aj do pristrojovky. Skusim overit, ale asi az v pondelok. Pokial nemas problem s chodom motor, tak to asi problem so samotnym snimacom otacok motora nebude.

Uvolnenu rezervu, uvolneny naklad,naradie, lekarnicku alebo nieco podobne v kufri si vylucil? Neber to ako provokaciu, len niekedy sa ten zvuk da tazsie identifikovat odkial vlastne vychadza.

Nede o problem so spravou ako takou, ale ak sa to riesi sukromnymi spravami, viete o rieseni problemu len vy dvaja. Ak sa to riesi na fore, mozu sa k vyrieseniu dostat aj dalsi ludia, co maju taky isty problem.

Ak sa nemylim, tak sede je cyklovac stieriacov a oranzove je na ohrievanie. To neosadene rele by mohlo byt napriklad na otvaranie zadnych okien...neveim isto, ja mam novsi model auta. V kazdom pripade si myslim, ze s tvojim problemom nema neosadne rele nic spolocne. Skus vybrat to oranzove a skontrolovat ho (nahradit na skusku inym).

Ja mam auto po FL, takze aj relatka mam inak, no myslim, ze by to mohol byt cyklovac smeroviek . Skus zapnut smerovku, ci je to tak. A cvaka ti v nom preto, ze mas problem v packe smeroviek - vo vazeline su kusky odratych kontaktov a to cyklovac obcas zopne. Packu rozobrat, vycistit a zlozit ak sa chces pytat ako to riesit. Uz sa to tu riesilo, je tu kdesi aj navod s fotkami ako na to

Dik moc za reakcie. Tak za nejaky cas s tym zacnem bojovat ...

Chlapi, vedeli by ste mi podla VIN zistist (prpadne poradit kde by som to vedel zistit), ci ma C5-ka s VIN VF7DERHZB76094346 elektriku MUX, alebo klasiku? Chcel by som pomoct s opravou nefungujucej svetelnej hukacky. Nema niekto schemu, ako je to zapojene na tomto aute? Dik moc za ochotu. [Edited on 24/6/14 13:35 by miroja]

Brzdove svetla: - ak nemas napatie ani na jednom z troch svetiel, pozri spinac brzdoveho svetla nad brzdovym pedalom. Niekdey vyskoci z drziaka. Stahovanie okien: - zacal by som kontrolou, ci nemas prelamane vodice kabloveho zvazku medzi stlpikom a dveriami. Osvetlenie hodin a teplomera: - zacni kontrolou ziaroviek (postup ako rozobrat stredovy panel najdes v casti Urob si sam). Osvetlenie ovladacieho panela kurenia a vnutorneho ventilatora ti svieti? Kontrolka dobiania: - skontroloval by som kostru (alternator <-> motor<-> karoseria <-> akumulator) a aj + pol alternator <-> aku - skontroloval by som uhliky, zberacie kruzky, regulator napatia ...

U nas zakazali VZN na verejnych priestranstvach (trebars na parkovisku pred panelakom) umyvat auto aj obycajnou vodou. Takze teraz cakam ked zacne prsat a potom niekedy obehnem auto so spongiou.

Pred par rokmi som to riesil podobny problem na mojom aute a par skusenosti som potom spisal do tohto \"veldiela\"

To je pěkná blbost, EGR mělo XUD s označením DJZ už v roce 91... Tak som sa zas nieco nove dozvedel. Clovek sa uci cely zivot ...

Ak maju bezat sahary na pomalu rychlost, zapoja sa oba motory do serie (za sebou). Ak mas problem s motorom spolujazdca (vodicmi k nemu, relatkami, konektormi...) tak pri nizkej rychlosti mas vlastne obvod rozpojeny, peto sa netoci ani jeden. Ked sa odpoji snimac, MUSIA sa oba ventilatory tocit naplno. Tebe nejde jeden ventilator, podozrieval by som samotny motor. Odsleduj, na ktore kontakty rele idu od neho vodice a prived 12V priamo na motor (relatka daj von). Ak sa motor neroztoci, bud bude vadny (zodrate uhliky, zaseknute uhliky...) , alebo problem s vodicmi - menej pravdepodobne. Ale bacha, pozor na skraty a treba si uvedomit, ze motor zere az 20A !!

Zacina sa oteplovat a ako kazdy rok, zas stale tie iste otazky okolo sahar na 306-ke. Toto by ti nepomohlo? :

Pokial viem, tak EGR-ko sa davalo do 1,9-tkovych motorov az do typov WJY/WJZ a potom tiez do 2.0 HDI.

Skus pozriet pod popolnikom v stredovom paneli pred rychlostkou. Novsie modely by to mali mat tam.

Tu mas islustracnu fotku z netu.

To bude zrejme miesto, kde maju auta s klimou vytokovu trubku na kondenzat. Daval som sem do nejakeho vlakna fotku ako to vyzera u mna.

Neviem ako na starsich modeloch, ale pokial sa nemylim, na mojom nie je kablovy zvazok z kabiny vedeny priamo do motora, ale je tam spojenie cez konektor. Je umiestneny za poistkami (pod motorcekom stieraca).

Uz si neapamatam presne, ale nema on nahodou motor WJY? Ten link je na motoz WJZ a ten nema ECU a aj konektrov (aspon na Lucase) o jden viac nez na motore WJZ.

Nemal by na otvorenie nafty stacit spravne zapojit len ten jeden trojpinovy konektor, co ide od IMO k stopventilu? Nuz nechcem ta strasit, len sa mi zda, ze si si mal z toho auta zobrat okrem cerpadla aj komplet vsetko co sa tyka imobilizeru, Teda aj tu \"kococku\" z kluca. Samo ze sa mozem mylit, Pripada mi to, ze si terraz v v podobnom stave ako ked si mal to povodne cerpadlo s asi vadnym stopventilom, akurat teraz nie je stopventil pokazeny, ale neotvara sa, lebo nemas k nemu spravny IMO.

Ak mas klimu, vodic by slo viest popri vytoku kondenzatu z klimy.... Ja som vsak +12V na denne svietenie zobral z relatka klimy, ktore mam v skrinke poistiek v motorovom priestore. Ale toto rele zrejme nemaju vsetky 306-ky, zalezi od roku vyroby a vybavy auta.

Tak mas tu klimu ci nie? Inak ten moj popis principu chladenie je tu:

Hodiny sa vynuluju, ked sa im prerusi napajanie, to sa vsak nestane po vypnuti klucika. Tak ako bolo uvedene vyssie, jedna z moznosti je odpojenie aku, ale to zrejme nie je tvoj pripad. Skus vybrat hodiny (ak si to este nerobil, postup je tu na fore detailne popisany aj s fotkami) a skontrolovat, ci mas dostatocne zasunuty konektor. Niekde tu na fore je popisany aj konektor a ake napatia na ktrych pinoch maju byt. Ak to vsetko bude OK, tak potom uz len skontrolovat samotne hodiny.