Teda, dlouho jsem přemýšlel, co na to říct. Jelikož nechci být vůči tobě nikterak hrubý, neber tedy mou reakci prosím osobně... nicméně větší hovadinu jsem snad ještě neslyšel.
Odkud bych začal... Začal bych asi tím, že v tomto vesmíru platí zákon zachování energie, který říká, že energii nelze vyrábět, nýbrž pouze převádět z jedné formy do jiné. Nelze ovšem energii získat jen tak z ničeho.
V první řadě máš naprosto zkreslenou představu o funkci alternátoru. To, že máš 90A alternátor neznamená, že tam máš furt k dispozici 90A a pokud využiješ 50A, tak se ti tam 40A kdesi \"fláká\" a můžeš si s nimi dělat co chceš. To je velký omyl. Alternátor je stroj, který převádí mechanickou energii (rotační pohyb) na elektrickou. Neodebíráš-li proud, alternátor neodebírá mechanickou energii z hřídele (pomineme-li ztráty). Čím víc proudu budeš odebírat, tím více mechanické energie se bude odebírat z hnací hřídele, tedy jinka řečeno, tím větší práci musí motor vynaložit na její otočení. To, že máš 90A alternátor znamená, že je konstruován na maximální trvalý proud 90A a pokud bys to přehnal, tak alternátor zničíš. Ale odebíráš-li 50A a rozhodneš-li se využít \"zbylých\" 40A, zvyšuješ s odběrem proudu i odběr energie z motoru (a to celé ještě s účinností okolo 60%!) a tudíž spotřebu paliva. Pokud pořídíš do auta velkou hudební aparaturu a budeš jí za jízdy provozovat, zákonitě ti vzroste spotřeba paliva, protože propálíš víc elektřiny. Pokud si myslíš, že ne, jsi naivní.
V druhé řadě, vyrobíš si elektrolyzér s příkonem 10A. Kdysi jsem si pokusně takový elektrolyzér taky vyrobil (nikoliv pro použití v autě, čistě jen jako experiment). 10A elektrolyzér má výkon vývoje plynu zhruba jako šumivá multivitamínová tableta. Vyrobí sice vodík a kyslík (kyslíku mimochodem MNOHEM méně, než vodíku), ale v relativně malém množství a s velkou spotřebou elektrolytu. Kyslíku, vyrobeného takhle malým elektrolyzérem, je tak málo, že se v objemu nasávaného vzduchu (víš vůbec, jak obrovské množství vzduchu motor při svém provozu spálí?) prakticky rozptýlí a jeho efekt bude naprosto zanedbatelný. Vodík, jehož je sice víc, než kyslíku, se do procesu spalování zapojit může, ale u takhle malého elektrolyzéru může mít měřitelný vliv jen při velmi malých zatíženích a otáčkách; s nárůstem otáček a zátěže se zvýší množství spalované směsi takovým způsobem, že bude vliv vodíku zanedbatelný.
Zvýšení teploty ve spalovacím prostoru bude zanedbatelné, co se hoření CO2 týče, tak to už snad fakt nemyslíš vážně.
Při hoření vodíku se vzdušným kyslíkem nevzniká voda, ale rovnou vodní pára. Ta ti v tom malém množství nic chladit nebude, ba dokonce nebude vůbec nic čistit a už vůbec neposkytne motoru delší životnost. Naopak. Voda je jedna z věcí, které ve spalovacím prostoru nechceš (nebo ty možná ano, ale ten motor ne), protože jediné, co prokazatelně způsobí, bude postupná pomalá koroze kovových povrchů. Voda se sice do některých motorů vstřikuje (letecké motory za 2. sv. války, dnes vysoce vyladěné a silně přeplňované závodní motory), ale vždy na úkor životnosti!
Co se energetické bilance týče, při účinnosti alternátoru i samotného motoru, spotřebuješ relativně dost paliva, abys získal tvých 10A na elektrolýzu. Množství vodíku, které elektrolyzér vygeneruje, bude víceméně pro provoz motoru zanedbatelné, pominu-li fakt, že mu to dobře dělat nebude. Jak to vidím já, jsme v mínusu, ne v plusu, natož o 30 - 40%.
Ja sa nechem hádať, mne je to jedno lebo mne to funguje ale podľa toho čo som prečítal pred tým ako som ti to kúpil tak:
na pohon auta s motorom 1.0 na volnobežných otáčkach čisto na HHO je potrebných asi 50 litrov HHO za minútu, takže pridávaním litra plynu HHO by sa v motore 2.0 TD nemalo logicky diať nič ale písali že sa iba zvýši efektivita spaľovania. A to s dymením a hlučnosťou je pravda a výrazne.
