F.I.K

Musíš je zavařit, jen tmel ti popraská. Na to sem dával z obou stran zinkový spray a zevnitř nástřik na dutiny. Zvenku by pak šel kyt, stříkačák, plnič a celolak, ale k tomu už nedošlo...

Já pro ní jezdim do Rakouska, je to označovaný jako topný olej, jak bylo napsaný výše. Na 1,9D, TDi a TD na tom mám najeto už celkem dost a všechno v pohodě, auto m ožná i líp jede. Ale když tě s tim chytí v Rakousku, nebo německu, tak máš průser.

U mě takto.

To ti takhle dost těžko někdo řekne, rozebrat a pak to zjistíš.

Tak tady je pár novinek: Takhle bohužel skončila bývalá 306 Pustil sem se do světel, zítra se půjde lakovat. Dovezl kolečka na obutí. 9x16 a pneu Dunlop 225/45. A dokonce se i vešly. :twisted: Fotka v dílně při rovnání blatníku. +další zdroj dílů a šedá kůže. [upravil dne 28/6/12 21:09 od F.I.K]

Jiné jsou torzky, combi má silnější a Gti ještě silnějsí. To samé stabilizátory. Verze s kotoučem jsou širší, Gti myslím o 1,5cm na stranu, ale to už možná kecám. Uložená je čtyřek silentblocích, proto se sama natáčí.

Máš SZ

Tak fotku tu nikde nemám, ale je to jen nalisovaný v rameni, na té části co neni vidět jsou jen drážky. Já ty vyndavám palicí, většinou stačí jedna rána a je venku. Zatim nebyl problém.

Bude, vrtá se tak, aby ses na každé straně trefil mezi ložiska.

Tak tady je ta kasička. Nabouraná na pravé dveře, KO zadní náprava a čepy. S bufíkem a duplexem Musketier. pustil jsem se tedy do výměny zadní nápravy za zrepasovanou bez silentbloků, která byla připravená ještě z 306, dozadu přišli i novédesky a děrované kotouče TRW Kola 7x15 ET 7 s podložkama. Sednou, jak kdyby tam byly odjakživa Na řadu přišel i menší volant a na zkoušku pásy. Teď mě čeká výměna dveří, které už mám doma a srovnání pravého boku. Časem bych rád vyměnil přední světla za originál se zatmaveným vnitřkem, trochu poupravil masku a strašně nutně potřebuju sehnat kit Pathfeifer. [upravil dne 1/5/12 12:12 od F.I.K]

To jsou ale zlý žebra.

Ani nevíš, jak je mi líto, že to musim rozbrat, ale další motor už sem prostě nesehnal po tom co sem koupil za dobře tu xsaru už ma to ani nebyly nervy. Jinak Citrouš je skoro to samé a budu na něm pokračovat v podobném stylu, takže když to nikoho neurazí, můžu sem dál ládovat fotky z úprav.

Tak nakonec jsem tu xsaru včera v půl jedenácté v noci přivezl, na živou vypadá mnohem líp, než z fotek, takže po těžkém rozvažování pro a proti nakonec xsara zůstane a 306 půjde na díly. Kdyby měl někdo zájem o věci, tak pište.

Jsou to podtlaky k otvírání klapek v sání.

Jestli máš přístup k autogenu a velkýmu kladivu, tak si to uděláš i sám, ale je to drbačka skoro na půl dne, kor poprvé. Pak to vyjde ještě levnějc.

Taky sem měnil na autě

Kotouče, desky, celé třmeny. Kdybys chtěl brzdiče nechávat původní, tak musíš nechat udělat adaptéry a nechat desky z 260, ale nevim, jak to pak sedne na kotouč. A bacha na rozteč děr u třmenu a těhlice.

Kdyby měl někdo zájem o díly na GTi-6, kuk sem

Jak nemá kdo, v servisu to snad udělaj ne? Jestli je to železný, tak bych v tom navaření problém neviděl.

To je mi jasný.

Neni tahle část železná? Ale i kdyby, tak vnitřek tlumiče by z toho vaření taky asi neměl moc radost. A přelisovat náboje neni takový problém.

Se někdy stavte. Jinak minulý týden se mi podařilo nastartovat, ale radost mi moc dlouho nevydžela. Motor neběžel snad ani dvě minuty a začalo v něm chrastit, než jsem se k němu sklonil, abych si to poslech líp, protože to vypadalo jak hydroštely, tak se motor zaklepal a chcípnul. Hned na to jsem shodil klavu a málem mě z toho šlehlo. Na druhám válci rozmlácený píst, chybí jedno sedlo ventilu i s ventilem a hlava zespodu rozsekaná. V tomhle stavu už asi těžko zjistim, co se stalo, ale vypadá to, jako by se mi uvolnilo sedlo, nebo utrhl píst. Každopádně motor teď pojede do sběru a já budu muset sehnat další.

Jde mi o to, zda jsou písty a ojnice z motoru xu10j4rs (120kW) stejné, jako v xu10j4 (112kW). A pak jaké jsou svody na verzi 112kW z Citroenu Zx. Díky

Já mám trv

Stejdakopec - To je kravina s tim vzduchem natlakovanym v IC. Jde jen o to, že IC s větší funkční plochou dokáže líp zchladit vzduch z turba, takže se ho do motoru dostane víc. Ale jak už tu bylo napsáno, když to přeženeš, tak bude dýl trvat než se naplní.