MerHanz

JO, v tom máte recht, ta spotřeba se mi taky nezdá, ale na dia to nic neukázalo, jen váhu vzduchu, Ta ukazovala na volnoběh 400 a normálně je prej 250. Po výměně to jede líp odspoda. Tak uvidím.

Mě ta spotřeba co mám docela zaráží. Tak uvidim, teď mi měnili váhu vzduchu, ještě čištění EGRu a výměna rele dobíjení, a pak se uvidí, jak to bude se spotřebou.

Je to spíš taková úvaha. protože u HDI na krátký trasy typu, co jezdim já se o nějaký úspornosti nedá hovořit 7 i 8 na 100 !! ( v háji není, jak jedu dál a aj docela svižně tak sem na 6 a aj míň ). Ad docela mě hrozej ceny oprav a obtížná diagnostika problémů ( s tim spojená výměna skoro pulky motoru, než se na to přijde ). Např turbo, an těhlech postrkách asik brzo vezme za svý. Jinak ceny vstřiků a čerpadel jsou rachot v kombinaci s českou naftou. Ale to už je ohraná písnička. Jinak sme s HDI spokojen. Jedinej důvod úvahy o výmněně je jen z důvodu nákladů na opravy a životnosti dílů při tomto zacházení. Možná ještě, to, že dost trvá, než se ohřeje.Ale to už je ejn malý vypíchnutí. Proto, řikám, je to jen úvaha.

Jde mi o to, že už jezdim z 90 % popojížděčky, jako třeba 3, nebo 5 - 10 km. A to HDI by to nemuselo dlouhodobě zkousnout. Následná případná oprava je docela nákladná ( např. turbo ).

Omluvuju se, Měl sem na mysli 1,6 65KW, nebo 72KW.

Zdravím, Tak nějak se mi změnila situace a už nenajezdím moc KM. A začal sme jezdit docela couráky. Sice opatrně, ale uvažaju op výměně mý 306 HDI za 306 se zmiňovanými motory. Jednalo by se o kombíka. Tudíš by mě zajímaly nějaký zkušenosti a rozdíli mezi těmito motory. Co se týče spotřeby, výkonu, krouťáku a taky servisních nákladů a spolehlivosti. Většina ojetin na trhu naj 150 tic + . Sem tam jsoou i s míň, ale věřit tomu je otázka. Budu vděčný za veškerý ohlasy [upravil dne 26/5/10 MerHanz]

Jo, koukal sem, že je tu na to téma i zvlášť. Tak to zkusím tam, ale moc dík.

Moc děkuju, jesli by se ti ještě povedlo vytáhnou servisní historii, bylo by to super.

Osobně sem měl čest se základníma řadama od panasonicu, JVC, sony ( tu aj vyšší řadu, aj nižší ). A nedám dopustit na nynejší alpinku. je pravda, že před výmenou repro a přechodu z posledního JVC to ztratilo na basech. Ale po výměně repro se to zlepšilo a co se tíče celkovýho zvukovýho projevu. Tak mi přišlo nelíp to Alpine. Ale to je taky dost o tom jakej zvuk komu sedí. Třeba táta nedá dopustit na vysišenej a \" vyasovanej \" zvuk skoro bez středů, co dostává ze sonky ve 405 na origo reprech. Brácha zase má moje bejvalý JVC a neměnil by za moje alpinku, zbuk JVC mu vyhovuje víc. Nej uděláš, když budeš mit možnost si poslechnout konkretní repro napájený různýma rádiama. Aby si zjistil, co ti nejvíc sedí.Nemá smysl kupovat rádio, jen proto, že ti někdo řek, že je nejlepší, pač ti stejně skoro každej řekne něco jinýho. Znám aj lidi, co maj Sencora a neměnili by za nic na světě a to ho nekupovali z důvodu nedostatku financí.

Dobrý den, jestli bych mohl poprosit o charakteristiky vozu P 306 , Vin - VF37ERHYF33109266 . Předem moc děkuji .

Byl to jen nápad. Protože u 205 mě to přebíjelo o 106 a na volnoběh to kolísalo a poblikácvali světla. Batrku mám OK Od včera new. Je to potvora zlobivá.

Jak píše limar. Dokud se neohřeje na 55, nebo 60 tak jemně kolísaj volnoběžný obrátky.A při přidání plynu kolísaj dál, motor jde jakoby houpavě a jede se s tím dost blbě. Taky sem si myslel, že DRV. Ale jentak vyhodit 6 litrů za výměnu s nejistým výsledkem je docela luxus. Poťák na plynu mě taky napad. Teď mě napadlo, jestli by to nemohla dělat třeba vadbá regulace dobíjení. Když to natočím ráno studený tak to malinko prošlápnu a volnoběh mi spadne na nějakejch 750, možná i míň obrátek a pak se ustálí na normálu ( teda malinko kolísá, než se zahřeje ). Ale po tom propadu obrátek se mi víc rozsvítí podsvětlení palubovky a světla. Tak jestli není ta regulace nějak špatná. A po zahřátí se nesrovná. JInak mám 306 HDI a namotáno cca 195 tic.

Ahoj. Když sem na 205 sice 1,9d, ale to by nemuselo mit vliv, dělal komplet brzdy aj s válcem, tak sem to měl taky. A nikdo nepřišel na to, jak je to možný. Prostě zadek šel do smyku dřív, než předek. A tam sem si byl jistej, že jsou trubky dobře. vále sme dával stejněj, co tam byl. Taky jde ještě o to, jestli tam máš Bendix a nebo Lucas. A na každej byli ještě vícero průměrů zadních válečků.

Mám kombíka a je pravda, že sem tam ruce strkat nezkoušel. ALe když už to na první pohled vidíš, že tam máš Ačka. Tak to asi v cajku nebude. Mám okolo 200 tic a ani nepozoruju, že bych měl zadek nějak utahanej.

Ten Uchyt máš na 306???? Na servicebox se bohužel nedostanu.

Díky za odpovědi. Když sem to chtěl ukázat mechanikovi. tak jak na potvoru nepískala. Ale jinak vesele píská dál. Asi se to bude muset řešit new filtrboxem. Jen nevím kdy na něj dojde. Nejprv je na řadě načatej DRV : ((((( Chjo, Hdi mě nějak trápí. Doufám, že po výměně DRV klesne aj spotřeba. Na delší trasy zatík okolo 6,5 až 7 a po městě se studeným autem ( a toho jen tak šolíchám ) okolo8 až 9.

Nevim to jistě, ale možná to je zpětný ventilek, co tam je kvůli padání nafty.

Tak včra sem měl konečně čas se v tom hrabat. Před odkrytováním motoru to nejsilněji znělo z již zmiňovaných míst. Ale po odkrytování a za pomoci další osoby sem zjistil, že to tak hnusně píská palivovej filtr. To by vypadalo asi na ventilky v loji, pokud se pletu tak mě někdo opravte.

zdravím, po 3 měsících pohodlného svezení se mi vyvrbil na mazlikoj divný zvuk. Je to pískání,na nízké frekvenci. Něco mezi pískotem a hukotem. Ozývá se to ze předu, vpravo blízko kabiny. A od spolujezdce to docela proléhá dovnitř. Nejprv mě napadlo vysokotlaký čerpadlo. Ale ozve se to hned jak zapnu klíček a podávací čerpadlo začně tlakovat před nastartováním. Po natlakování to přestane. Jak nastartuju takto zase píská. Píská to konstantně nezávisle na obrátkách motoru. Nejspíš to bude mit spojitost s čerpadlem v nádrži, ale zvuk jde od předu jak sem psal. Netuší někdo co by to mohlo bejt???:( Jinak auto jede normálně.

Taky byl pro mě nezvyk naučit se jezdit ve vyšších otáčkách. 205D si nechala líbit aj 50 na 5ku prázdnej po rovině. U 306 HDI je to tak na 3ku a na 4ku 60 po rovně prázdnej. Prostě držět motor okolo 1800 až 2200. Nikdy míň jak 1500. Je to na motoru slyšet, že jde lehčeji a aj tak mi to řikal serviceman.

Nj 10 je dost stejnej motor má táta v dluhej 405 a jezdí kolem 7,5-8 ve městě. Já mám Hdi v dlouhej 306 a ta na couráky taky jezdí k 8 to samý sousedova 307 hdi. Mě se zdálo, že mi to moc žere, ale 10 už je mazec.

Pokud se ATE skombunujou s ferodam tak ubejvaj rychle.Pač feroďácký desky jsou tvvdý. Osobně sem měl na 205 bubny ATE a pakny ferodo a už po 2000 km měli hranku

ERG, je ventil, co řídí rekuperaci spalin. ( jednoduše ti v určitých režimech přepuští část spalin, zpět do sání )

Takže malé zjištění. To, že při čištění mi vymlátili baterku ( nechali otevřený dveře a svítili lampičky) mě taky nakrklo, ale po nabití. Sem to nastartoval a když sem ho na místě chvilku držel okolo 1800 - 2200 tak to stále houpalo, jako by nevědělo, jestli jo a nebo ne. Po sundání nohy z plynu mi pobliknou světla ( jako by se změnilo napětí v palubní síti ) a motor jako by cukne a jde zase normoš na volnoběh. Už sem možná paranoidní, ale nemohlo by na to mit vliv třeba blbý relátko na dobíjení??? Ke změření sem nedostal, venku už je tma jak v pytli. SNAd mi zejtra dopadne diagnostika. Tak snad budu moudřejší. Jinak po piskotu od čerpadla se jako slehla zem.

Právě, že ten pískot jde ze předu a teď ráno cestou do práce to i kolísalo n aobrátkách na volnoběh. Sice jen chvylku, než se srovnal, ale stejně.A piskot se uzval i za jízdy, někde kousek pod 2000. Dnes jde na čištění ( domluvené už dýl ) a pak hned asi na napíchnutí.