PPK

Zdravím, mě to taky dělá lepší rozdíl 1l oproti reálu. Ale hezky se na to kouká Dříve jsem to řešil, ale k té pumpě jsem stejně musel tak jako tak.

Zdravím, i já už jsem pevně rozhodnut o \"vykuchu\" FAPu. Diagnostikou jsem se ke stavu FAPu vůbec nedostal, jen že čerpadlo dávkuje aditivum správně. Ale vzhledem k tomu, že už regeneruje každých 50-60 km, najeto mám 141 000, tak to odhaduju na jeho \"labutí píseň\". Počkám teď na prázdniny. Každopádně dej vědět, jak jsi dopadl na těch emisích. Mějte se fajn!

Ještě se zeptám, katalyzátor je součástí FAPu? Jinou součást než FAP na výfukovém potrubí od turba nemám.

Ještě se zeptám, katalyzátor je součástí FAPu? Jinou součást než FAP na výfukovém potrubí od turba nemám.

Čauky, jak tak nad tím pořád špekuluju, když se vykuchá FAP, sníží se odpor proudění ve výfuku nebo spíš zvýší se rychlost proudění. Nemůže to mít špatný vliv na turbo? Nebude ho točit víc než je konstruováno? A pak mne ještě napadlo, podle současné metodiky emisí auto s vykuchaným FAPem tedy projde. Ale nehrozí nebezpečí, že za rok za dva naběhne metodika nová, přísnější? Díky za postřehy.

Zdravím, než to budu rozebírat, jak to víko filtru drží? Šrouby jsou jen zepředu nebo i vzadu? Díky

Taky už mne to napadlo. No nic, budu muset k \"odborníkům\". Ale ještě se zeptám, nevíte náhodou, zda se podle diganostiky nechá zjistit, jestli a kdy byl měněn FAP? Jestli se tam datum a km někam ukládá. Jak jsem se již někde zmiňoval, když jsem měl dole ten hliníkovej kryt, filtr svítil novotou, což jsem dle obrázků použitých filtrů na fórech nikde neviděl. Vždy byly pěkně \"jetý\" i na povrchu. No, uvidím a pak dám hlášku.

Tak přátelé, jak jsem psal o dunění ve výfuku při regeneraci, tak dneska už to neskončilo po pár kilometrech,ale jel jsem s tím přes 30 km. Pravda, žádná svižná jízda to nebyla, běžná zasněžená okreska, ale to dunění bylo už nechutný. Děravý výfuk to nebude, protože když se zregeneruje, tak to ustane. V dílně jsem už pokukoval po rozbrusce a toužil jsem ten \"zkur...píp papiňák\" jednou pro vždy odstranit :grr:grr Navíc to spouští už cca po 100 km, bez rozdílu, jak tyto kilometry najedu. Takže, co s tím??? Nejde udělat klasická přestavba na motor bez FAPu se změnou údajů v TP?

Jediná rada je, vezmi si někoho k ruce, kdo ti bude \"tůrovat\" motor a strč hlavu pod kapotu:) Takto ti nikdo neporadí. A nemysli hned na nejhorší

Já ještě doplňuji. Folie pro polepy aut se rozdělují podle životnosti od cca 2-7let.

Zdravím, vzhledem k ceně, jaká by se asi za tuto parádu účtovala, vám v pohodě poslouží klasická lesklá černá samolepka. V autodoplňcích klidně koupíte i imitaci karbonu apod. A vlastně na černý plast, co tam je by stačila jen transparentní lesklá. Pak už jen stačí si hrát Pozn.: hlavně to nelepte venku na mrazu

Jemné vibrace budou cítit vždy. Sice by tento setrvačník měl hodně zachytit, ale je to přeci jen rotující a třecí část. Jestli to nekope, neškube, neprokluzuje nebo nedělá nepříjemné pazvuky, pak bych byl v klidu. Pozn.: jakmile zaklepeš na dveře servisu, čekej, že budeš muset měnit .......kšeft je kšeft!

Já bych jen ještě dodal, že řídící jednotka s tím \"sajrajtem\" počítá a podle toho dávkuje směs. Když jsem tam dal jen záslepku, přestože uzavírací jehla fungovala, ale přívod spalin byl zamezen, stejně to jednotka diagnostikovala a házela chybovou hlášku. Jelikož jsem měl verzi motoru, která ještě odpojení EGR neumožňovala, nezbylo mi nic jiného, než 2x ročně ventil vyndat a vymýt technickým benzinem.

Tak já to poznám celkem jasně. Už jsem to tu někde psal - trochu to zacuká, zvuk výfuku přejde lehce do \"rallye\", což po pár kilometrech ustane, má to nepatrně horší tah, no a samozřejmě běží po městě ventilátor

Prasárna? Nevím jak Peugeot, ale já to řešil u Opela Astry a tam dokonce u novějších modelů nabízel origo servis záslepku a úpravu řídící jednotky, protože EGR ventil byla jedna z nejporuchovějších součástek. A pravda je, že když jsem ho měl v ruce, bylo to jako bych vypucoval komín - nánosy sazí. Takže ekologie x neekologie................ Kdo jezdil často po městě, o EGR se mu i v noci zdálo:)

Jojo, mám FAP!............taky jsem to tam mohl napsat:myslim

Zdravím, sice teď použiju hodnoty z 1.6 HDI, ale kolonka V.7 CO2(g.km): 148 a V.6 Korigovaný součinitel absorbce: 0,51

Zdravím, s odstupem doby se vracím ještě k této diskusi, kolem nucené regenerace. To, že je to mazec :-) už vím, ale můžete mi chlapci nastínit cca průběh? A už jste to někdo podstoupil? Díky

Proč? :D:D To je takový \"masakr\" ? [upravil dne 11/2/10 PPK]

Díky za uklidnění , kluci zlatí!!! Vrací se mi nálada

Zdravím, tak jsem dnes pod dojmem výše uvedeného odkazu na článek sundal hadice vedoucí od turba k chladiči a s hrůzou zjistil, že je uvnitř olejový film až k chladiči. Kromě toho, že mi to zkazilo totálně náladu mne napadá otázka, zda při bezvadném turbu je hadice uvnitř suchá nebo zda je ten olejový film běžným průvodním jevem. Jako typického českého \"kutila\"mne hned napadá - lze dmychadlo přetěsnit svépomocí? Nejspíš tam bude těsnící simerink, který lze vyměnit. Nejsem blázen? Co si o tom myslíte? A není na servisboxu dateilnější rozkres turbodmychadla?

Já bych i uvítal možnost manuálního spuštění regenerace. Vím, že pojedu teď hodinu po dálnici, tak bych o tom dal hlášku elektronice a ta by si, v případě potřeby regenerace, onu proceduru vykonala, co? [upravil dne 10/2/10 PPK]

No jestli vám to tak ukazuje, tak to asi tak bude, přít se nebudu:), jde o banalitu. Hlavně ať to chladí a maže,ne?

Jestli popraskala barva, pak bych to řešil výše uvedeným způsobem. Navařit COčkem dráty, zvětšího vytáhnout, aby tam nebyla velká vrstva tmelu a zbytek zarovnat tmelem a nechat stříknout celý práh. Kdyby barva nepraskla, pak bych to nechal být. Já mám na autě zase pěknej důlek pod zadním bočním kufrovým oknem (aby to bylo hezky vidět) od toho jak po mě stříleli ve Znojmě v 5.00 ráno z \"bordelu\" vzduchovkou. A to jsem neujížděl prosím bez placení , ale je vůkol projížděl! V první chvíli jsem chtěl střílet taky, ale už jsem si na to zvykl.

No tak to přesně nevím, ale vzhledem k tomu, že olej se pohybuje na vnitřní straně bloku motoru, bude ta teplota samozřejmě o něco vyšší, ale víc jak max. 100 stupňů to nebude. Ona se při 100 stupních testuje ve zkušebnách vizkozita (zda se film netrhá) a podle toho se oleje řadí do oněch tříd.