P607Olda

Malé upřesnění pro dispečera: - nádrže na aditivum mají pouze snímač minimální hladiny - aditivum se jmenuje Eloys - aditivum neobsahuje čpavek, ale Cerin /možná proto nesmrdí :-) - obsah nádrže neznamená, že se tolik musí dolít - spotřeba je cca 1 litr na 50.000 km (dle motoru a generace FAP) - rozsvícení \"hlášky\" je způsobeno rozdílným tlakem před a za FAP = ucpaný FAP - za cca 7.000 Kč je repasovaný FAP originálně dodaný od Peugeot Jo, s tím i/y jsem si nebyl jistý. Ale ELOYS snad ne... když tak EOLYS Tu spotřebu jsem napsal z praktické zkušenosti (vím kolik mi dolívají). S tím čpavkem jsem to popletl, cerin ano. [upravil dne 2.2.2007 P607Olda]

Tak, tak, ten problém s chladivem jen signalizuje, že je někde díra. Takže poprvé se to naivně doplní, ono to uteče zas, a pak už vážně - hledat netěsnost a doufat. Na to hledání má každý nějakou metodu, pípající čidlo, tlakování, atd. Je to celkem k zlosti a moc peněz - nový díl a nová náplň. [upravil dne 2.2.2007 P607Olda]

Za 7000 byl přesně řečeno repasovaný. Dávali mi to v servisu, kde často dávají celkem dobré věci z druhovýroby. Značkový prý stojí kolem 20 až 25 000.

Píšu to tady pravidelně, už si připadám jako dispečer FAP. Když máš málo aditiva, tak je potřeba dolít aditivum (anebo blbne čidlo hladiny aditiva). Aditivum se jmenuje Eolis, je to něco se čpavkem, ale vůbec nesmrdí, stojí asi 500 za litr, vejde se ho tam asi 4,5 litrů a spotřeba je asi 1 litr na 25000 km. Když se ucpe FAP (mně se např. ucpal až po 180 000, ale to je asi vyjímka), tak to hlásí anglicky něco jako \"čistit filtr pevných částic\". Hláška se objeví při velkém zatížení motoru. Dá se vyměnit (neznačkový za 7000 kč dobře slouží), anebo snad promýt (je to tady někde popsáno, nezkoušel jsem). Pak může ještě blbnout čidlo diferenciálního tlaku, které měří tlak před a za FAP. Tehdy je hláška nepravidelně, hned po nastartování. Ta hlášení lze dobře rozeznat, i když jsou anglicky, takže není třeba měnit filtr FAP, když je málo aditiva.

Škoda ho. Na takové pokusy a šetření kup raději 205 nebo 405 a nenič 605.

Akorát napiš jestli se ti to podaří s tím heverem. Když zvedneš jednu stranu, tak stabilizátor a tyčky budou dobře napjaté, bude se ti ti těžko dělat. Lepší by bylo mít auto symetricky - na jámě.

Já jezdím už trvale na 225/55R16. 17-ky disky mám na prodej.

Takže podle Tebe je rozumnější se před každým flinkem připodělat a jen proto, aby ten jouda byl v pohodě a mohl se v klidu proflákat do důchodu si budeme veškeré opravy dodělávat doma??? NE, TUDY PŘECE CESTA NEVEDE Mám svou hrdost a když za něco zaplatím, očekávám, že bude vše O.K. - a budu otravovat a otravovat, dokud to v cajku nebude (nevím jak Ty, ale tiskárnu na prachy nemám, všechno si musím vydělat a tak očekávám, že když za něco zaplatím, že bude vše O.K.) Chlapi, tady nejde o morální stránku, ale ten mechanismus řízení musí být ve střední poloze a ty seřizovací tyčky ke kolům musí být symetricky. Kdybys pootočil volant, tak to rozhasíš. Běž třebas na jinou geometrii. Nejprve ustaví ty měřicí zařízení na kolech, PAK SROVNAJÍ VOLANT, pak udělají zadek (vodorovné tyčky), pak udělají předek, zkontrolují zadek a zkontrolují předek. Byl jsem u toho min. 10 x. [upravil dne 30.1.2007 P607Olda] [upravil dne 30.1.2007 P607Olda]

Jeden z bodu prace pri geometrii je srovnat volant a teprve pak delat geometrii. Urcite to reklamuj, ten mechanik to musi opravit, jinak je vemeno:D

2,0 HDi 80 kW kombi r.v. 2003 ma podle TP max. 185 km/h [upravil dne 30.1.2007 P607Olda]

jo, na 99% je to ono.

Nácržka je priehľadná? Spotreba je asi 1 liter na 25000 km, takže ak máš najazdené okolo 110 000 km tak je načase doliať. Inak chybný senzor hladiny aditíva.

Díky za foto. To jsem nevěděl.

Zajed za nim, bude to mit rychle hotove.

Tak ted jestli ti sviti kontrolka diagnostiky, pripadne hlasi neco o imobilizeru, tak se tim snizenym napetim v palubni siti podelal imobilizer. (v mrazu nam to loni udelala 406 HDi, r.v.2003). My jsme to museli resit odtahem a prehranim imobilizeru u koncesionare:grr [upravil dne 27.1.2007 P607Olda]

Jo, tak pokud tusis pricinu tak OK. Pretlak sice odfoukne, ale pokud je zpusoben tou netesnosti v motoru, tak tlakuje, vyhazi vodu, prehreje se atd., proste neda se s tim jezdit. A vytekani vody z topeni muze byt prvnim signalem pruseru (u mne to tak bylo, akorat jsem to vcas nepochopil). [upravil dne 27.1.2007 P607Olda]

Cena je normalni. Ale je otazka, \"co tak zrazu?\" to zaclo tect. Vyzkousej, jestli ti nahodou netlakuje chladici okruh - sejmi vicko na chlazeni, zacpi rukou, a nekdo proturuje, a znova. Jestli ti opakovane nejde tlak pod rukou. (Na 405 jsem nechal vymenit radiator topeni, pak chladic, az pak se prislo na to, ze tlakuje tesneni pod hlavou. Skoro 10 000 Kc v ...)

Pod nazvem changer rozumim tu krabicku na 6 CD co je v kufru a meni si CD jedno po druhem. Do radia na pristrojove desce vejde jen jedno CD, takze nic nechanguje

Menic v kufru je dost nesikovny, musis tam lezt vymenovat CD, a neumi MP3. Lepsi je radio na pristrojove desce.

Točí normální rychlostí, nebo pomalu? Vezmi si voltmetr, a měř během startování přímo na kontaktech baterky, a pak na svorkách na baterce. Podezíral bych špatný kontakt svorky. Zkus měřit i křížem, např. plus přímo na baterce a minus na kostře auta a na kostře motoru. Jak píšeš, že ti padají ručky, tak je to elektrická závada, to bych na čerpadlo netipoval. EDIT:Abys pořád netrápil startér, můžeš to samé měřit a blikat dálkovými světly - přechodový odpor se projeví úbytkem napětí. To místo, kde je přechodový odpor, hřeje. [upravil dne 27.1.2007 P607Olda] [upravil dne 27.1.2007 P607Olda]

Tak zhruba od té opravy to dělalo takové chrastění, když se dojíždí se zařazenou rychlostí. Při záběru vše OK. Následovalo zase kolečko po známých opravářích, nikomu se nechtělo rozebírat převodovku, když nemá tip co by podezíral. Nakonec to pan Smékal rozebral, a zjistil, že na pastorku, který pohání talíř diferáku, je vyštíplý zub. Protikus - talíř - byl bez poškození. Takže jsme objednali nový pastorek, a k tomu musí prý být i nový talíř. Teď nám to mají sestavit, tak potom uvidíme. Ten motor 2,8 je IVECO, a ta převodovka je docela netypická, na vrakáči nic neměli, a taky jsem to chtěl mít opraveno s novým dílem.

Navazuji na téma z pokecu a prosím znalce o radu: dají se nějak nastavit otáčky, při kterých řadí automat? Jde o 306, 1,8 benzín, r.v.93. Zdá se mi, ža naše 306 řadí při příliš vysokých otáčkách: z 1 na 2 při 2100 ot z 2 na 3 při 2500 ot z 3 na 4 při 2700 ot (musím jet 65 km/h) a zpět úměrně, tedy např. z 4 na 3 př 1900 ot. Na plyn jsem přitom šlapal velmi mírně, vím, že stlačením plynu se ta hranice posunuje.

Uložení ramene. Po přidání a brždění se posune do jiné polohy.

Na 306 Break 1,4 nevadí, jedině pokud seš šílenec, v důchodu, nevíš co s penězma a rád se hrabeš v autech. Doporučuju sehnat za každou cenu monopoint, to je teprve tan pravej extrémní zážitek z výkonu a spolehlivosti. Taky \"rada\" pro kolegyni radom.

Jeste by to mohlo byt horni lozisko tlumice, anebo praskla pruzina, ale to je tezko rict.