aldave

No jo ale kde to bude netěsný už se vyměnily spojkové hadičky u ventilů na řízení turba a klapek. Pomocí vakuo pumpy změřená těsnost podtlaku a nic. Co dál výměny pumpy nebo posilovače brzd? Nebo všechny hadice? To je hledání jehly v kupce sena.

Zdravím všechny pežotáky. Mám 307 SW motor RHR. rok výroby 2004. již pět let řeším poruchy regulace turba. Vždy to byl potenciometr turba tedy snímač polohy turba. Nyní jsme vyměnili v servisu podtlakový ventil i se snímačem. Ale z demontovaného podtlakového ventilu kapala voda a po demontáži voda byla i v potenciometru. Takže je voda někde v celém podtlaku. Kudy se tam může dostat a jak ji odstranit. Co může být prvotní příčinou. Tahle sranda mě stála už hodně přes 10 t. Kč. Nechci za půl roku zase něco řešit. Auto jezdí v pohodě jen tohle mně zlobí. Aleš

Zdravím potřebuji poradit mám 307 SW RHR r.v. 2004. Na jaře se rozsvítila porucha motoru. mělo menší výkon a to značně. Nekouřilo. Jelo za hubičku pod 4,5 l. Po ujetí 180 km a opětovném startu to zmizlo. Auto jelo normálně. Spotřeba v normálu 5,2. Na dia nic nebylo zapsáno. Tak se to opakovalo celé léto. Na dia už zjistili nízký tlak turba. Že je zapečené naklápění lopatek statoru. Po čase po jízdě po rozbité silnici diagnostika pípla auto jelo OK porucha motoru zhasla. Na dia nic nezapsáno. Pak se to opět rozsvítilo a z auta byl lenoch. Po jízdě přes díry se to "opravilo" a pořád dokola celé léto. A současný stav je po startu jedno či teplý anebo studený start motoru to jede jak z praku tak dvě tři řazení pak zase lenoch dia svítí už stále. Je zajímavé, že při vytáčení to cuká jakoby měl a neměl výkon, chvilinku táhne pak povolí pak zas táhne(tak 0,5 sec) Při 3000 ot a víc to jede dobře. Servis chce motor ven všechno rozdělat. To je motor ven za 8 000 Kč plus práce a materiál na turbu. Já bych řekl že je to v elektrice, ale kde? Anebo podtlakový trubky od vývěvy? Nevím. Jediné co mě napadá spínač tlaku turba. Kontakty jsem vystříkal čističem a nic. Kdo ví jak je provedena regulace turbo poraďte. A perlička na závěr někdy tak 2 x za měsíc dia při zapnutí klíčku třikrát pípne ale nic nevypíše. Ani v PC v servisu na DIA nic.

Zdravím mám 307 SW s autoklimou a při požadavku na velký výkon klimy vypíná ventilátor a to po asi 1 - 2 min. Když nastavím např. 23 a více klima maká v poho. Když dám 14 C a manuální nastavení otáček ventil maká. Když dám max otáčky ventilátor vypne. Došel jsem k názoru, že je závada v konektoru ventilátoru. Ty kontakty jsou tenší a teče tam odhadem 20A. Již jsou zoxidované a opálené, černá barva. Po očištění ventilátor chvíli jde asi měsíc Můžu udělat toto napájet dráty napájení přímo na ventilátor. Vlastní konektory dát vně ventilátoru. Samořemně vše řádně odizolovat.

Čas plyne a budu muset o prázdninách vyměnit celou spojkovou sadu, jednotlivě to nemá cenu moc práce a já jsem líný. Nemá někdo možnost v servis - boxu zjistit co tam mám namontováno za sadu. Nerad bych něco koupil a ono to nebude pasovat. Myslím zuby rozteče či průměry hřídelů atd. VIN rád pošlu Děkuji

Co já vím, tak to je přípravek proti pootočení motoru, je to kus silnějšího plechu, který se našroubí na místo startéru a zapadá do setrváku, když se povoluje. Dále je to něco na vystředění lamely při montáži. Stačí dřevěný kolík, vysoustružený, ale přesně ne na vrtačce, jinak dojde k zničení hřídele převodovky. Jestli je něco navíc řekněte, rád se poučím.

Mám 307 SW 100kW kód motoru RHR. Mám staženo "Jak na to", ale tam není popsána tato verze. Jsou tam je 66 a 80 kw. Začal mě klepat setrvačník. Takže budu muset před technickou celou spojkovou sestavu. Nemá prosím někdo popis postupu práce na výměnu sestavy spojky popř na co dávat pozor. Možná to bude stejné jako u 407. Servisu to dávat nechci ty si vezmou 8 000 Kč za práci. Za celou výměnu chtějí 25 000 Kč. Už jsem to dělal před 15 lety u 405 a šlo to dobře. Díky

Tak dnes přišly kotouče desky oboje ATE. Namontováno, jede to, brzdí to, vautě je ticho paráda za 4,5 t. Kč Díky za rady.

Děkuji za návod a pomoc vybral jsem si dva Brembo 08951217 anebo ATE AT 409150. Desky budou Valeo. Ted už jen výběr ze dvou. Vaham, ale zítra to musím rozseknout. Ještě jednou děkuji za pomoc.

Já jsem z toho mimo podle čísla neumím hledat nedostanu se do Peugeot systému a další postup je zase jen hádání jestli se trefim. Potřeboval bych kotouce lepsi protože jezdím s vozíkem a s karavanem, tak abych dobrzdil. Tak dejte tip kdo tomu rozumíte co tam ma byt namontováno.

Ne čekám, zda mi někdo poradí. Měl bych pak pěkné těžítko, když by to nevyšlo.

Odešlo mi ložisko v zadních kotoučích, hučí. Prosím o pomoc zda jsem vybral vhodné kotouče. Mám VIN : VF33HRHRH83583439 Je to SW 2.0 HDi 100 kW z roku 2004. Vybral jsem kotouče zn. SNR č. KF 159.48U za 1555 Kč. Mohou tam být? Destičky asi budou Textar. Prosím o radu už hloubám 5 dní. Používám alu i plech disky.

Mam 2004 před faceliftem automat klima. Dostat se k motoru topení/klimy je akrobacie. Nad pedály je plast ten oddělat, lehnout na sedadlo hlavou dolů, baterkou posvítit nahoru takovým tunelem směrem do středu palubky tam je vidět motor je zajištěn torx šroubem a vycvaknout konektory (to mě nejde) samotný motor je na bajonet pootočit a potom jak ježka v kleci ho dostat spodem ven. Někteří rozdělávají řízení, které statečně překáží. Našel jsem v Elit elektroniku za 2500 Kč tedy čistě elektroniku, ale jestli to pasuje nevím. Než se s tím zlobit dám 3 kila servisu a motor musím koupit tak jako tak.

Zdar. Mám ten samý problém. V servisu se ponořili do útrob palubovky s měřákem a konstatovali vadná elektronika na ventilátoru. Cena 4300 za motor s elektronikou jinak se nedodává a 1 hodina práce vč. DPH. Zjistil jsem ale, že motor běží stále při nastavení na 20 stupnů. Při 19,5 už se zastavuje. Mám 307 před faceliftem.

Mám 2.0HDi 100 kW. No svezení príma. Jezdím i s karavanem a to stíhám normální provoz ve městě, ale dvojka jde často na podlahu. Spotřeba kolem 8l s karavanem jinak do 6l. Je zajímavé čím dál to auto jede tím míň bere. Do Vídně 5,1l tj. cca 300 km. Průměr 85km/h. 70% dálnice A jestli chce někdo srovnání tak si vezmi výkonové charakteristiky motorů. Např. u 100 kW při 2000 ot mám k dispozici 65 kW a ve 3000 ot už 90 kW. Samozřejmě při plném plynu. Kolik je to u 1.6 HDi nevím, ale těch 90 kW tam asi nikdo nenajde. (bez chipu) Z toho vyplývá, že točit tento motor nad 3000 ot nemá smysl. Poruchy: zaseklý EGR ventil při přechodu nafty z Shell na Benzina povolilo samo při novém tankování v Chorvatsku samo po 7 km?? A asi ukapává olej z převodovky protože je na krytu motoru dole je olej a není černý, co by to asi bylo? Neřeším. Zatím. Dále bylo vadné čidlo na nádrži co počítá palivo pro dodávky aditiva do nafty. CCa 1200 Kč. Jinak jsem dělal rozvody, brzdové destičky, filtry olej. Najel jsem jen 30 t km.

Taky jsem chtěl zajet na podzimní prohlídku do místního Peugeotu abych se dozvěděl co mám řešit, ale osud chtěl jinak. Nacouval mně do předku nákladák a můžu jít do ... a ne na prohlídku. Ach jo.

Mám SW asi 3 roky teď má 120tis. km. Závady praskají žárovky v hl. světlech. Jedna za 50 Kč. Práce na 5 min. Neřeším. Byl netěsný ventil na klimatizaci. Za 450 to opravili včetně doplnění a vyčištění náplně. Odešla sonda na pal. nádrži, co dává informace kolik bylo natankováno a podle toho se dává aditivum. Oprava 1200 Kč. Rozvody na motoru 5700 Kč. (včetně vodní pumpy musíš údržba) Zadní brzd. desky 900 Kč. (to je taky údržba) Políbil jsem kanál v Brně. Tyčka řízení a kloub asi 750 Kč. Servis v Zábřeze na Mor (pohoda parádní přístup). Poslední byly výměny žárovek vzadu na osvětlení SPZ a zadní koncový světla. Matroš do 30 Kč práce včetně samostudia jak na to do 0,5 hod. Teď bude výměna filtrů vzduch , palivo, kabin filtr. Olej jsem měnil ve 115 t. km. Jezdím dosti město. Jinak co se síly týče po rozjezdu na křižovatkách to ujede i Okte s ozn RS a to se chlapec snažil. Spotřeba je od 5 do 7,5 l/100km. Podle přístupu k plynu.

Mám ten sám motor. Poprvé mi ho v servise na diagnostice hlášku vynulovali. Že mám vypálit FAP, to jsem jel 5 min 130 na 5ku. Pak byl cca 150 km klid a když jsem jel na dovču asi po 30 km to v noci vyhodilo stejnou hlášku. Vyjel jsem nádrž a tankoval v Chorv. celou nádrž. Po 7 km hláška zhasla sama. Od té doby je víc jak rok klid. Zkus vypustit nádrž a natankovat třeba 10 l Shell a mělo by to zhasnout samo. Vypuštěnou naftu po částech pak zpět nalít do více nádrží. Když ne tak servis.

Mám taky 2.0 HDi a udělalo mi to taky. Změnil jsem Shell za Benzinu. Napsalo to to samý a byl zaseklý EGR ventil. Přešel jsem zpět na Shell a je klid.

No jo, ale VIF jsem dával více než rok před tím,(změna benzinky) a žádné problémy nebyly a to jsem jezdil s karavanem se spotřebou i přes 12 l/100 km, motor dostával zabrat, takže paliv systém je čistý. Nebude to náhodou tím, že jiná nafta se jinak spaluje a dělá více sazí a ten EGR nemá rád? žádné seřizování, či opravy nebyly dělány.

Poraďte. Mám 2.0 Hdi 100 kW. Tankoval jsem Shell + aditivum VIF. Pak jsem skusil Benzinu Verva plus VIF. Po 6 nádržích se mi zakousl EGR ventil. V servisu to odblokovali a po 100 km se zakousl znovu. Shodou okolností na dovolené. Ve Slovinsku jsem natankoval tamní naftu plus VIF a po 7 km se ventil sám \"opravil\". Od té doby(rok a půl) jen Shell plus VIF a vše v pořádku. Náhoda? Nebo můj motor nemá \"rád\" jinou naftu?

My jsme jeli Zadar. Tam a zpět i s výlety po okolí (Šibenik atd.) 2300 km. Na dvě nádrže a kousek spotřeba 5,2 l/100 km. V 5 lidech a bagáž až po strop ne s rakví. Bez jakýkoli problémů. Drtivou část cesty na tempomat, tam průměr 101 km/h. zpátky to byla tragedie 4,5 hod. v kolonách to spadlo na 67 km/h. Velice mne potěšil průjezd Vídní požád 80 km/h. Klidně bych jel zítra znovu.

Máme 307SW HDi, 100 kW před faceliftem, při jízdě na plný plyn je to neřízená střela, na 2000 ot. má motor 65 kW a při 3000 ot už 90 kW dál to netočím nesnáším rachot motoru a ty velký čísla na spotřebě, má to tempomat což bylo na dálnici úža, 6 kv. takže při 110 km úh točí čistých 2000 ot a bere 4,8l/100 km, při 130 má asi 2300 ot a 5,7l/100 km, dovču v 5 lidech péra na doraz na 2300 km vzal 5,2 l s klimou lednicí atd. Pneu Michelin Sawer. Takže poměrně spokojen. Teď jsem nechal dělat rozvod řemen za 5700 Kč. (i s kladkami a vodní pumpou). V zimě to poměrně dobře topí, ale se spotřebou jsem se výš než na 7,4 nedostal, a to popojíždění do sámošky do školy atd.

Mě to nechladilo taky. Chyběla třetina chladiva. Jen v servisu se to dá opravit. ale zkus ohřát motor až sepne chlazení, (na volnoběh tak 20min.) když sepne ventilátor na chladiči pust klimu. Když to bude chladit problém je ve spínání ventilátoru. Když to nebude chladit asi není chladivo. To je neběžnější závada.

Sláva Pajdovi. 2400 km celkem v Chorv. za 5.7 l/100 přičemž jsem stačil načipovanému Supovi 132 kW. Auto jelo jak pila. Průměr do Chorv. 5.2l/100 (755km) při prům. rychl. 88km. Z toho asi třetina mimo dálnice. Pohoda ještě bych jel jednou a hned.