derek

jj,taky jsem na to myslel ....

Pánové kola a pneumatiky můžete mít i ze zlata a bude vám to prd platné,pokud má někdo v rukách nasr... Tím chci říct že je nejdůležitější ten mezikus mezi sedadlem a volantem,a potom jaké má srdíčko .... Takže třeba někdy v budoucnu sraz n ědkde na okruhu ?

Pohled na kanálky,ve výfukách už byl aspon 1mm po obvodě usazený karbon ! [upravil dne 30/4/10 derek]

Tak opět se našlo trochu času,a pustil jsem se pomalinku do hlavy ... začínáme brousit

No není co dodat,k té černé vypadají luxusně..

Díky,dlouho jsme řešili co a jak,a nakonec vyhrála nižší třída,která není tak obsazená. A samozřejmě to není vše,máme tam seriový kompresní poměr,takže řešíme kované písty atd... ale zatím zkoušíme jestli to vůbec vydrží...

A malá ochutnávka ze závodů - 11° Slovácký kopec 24.4. 2010 + onboard http://www.youtube.com/watch?v=Rc6zgv_uxOk

a zezadu [upravil dne 2/2/11 17:50 derek]

Tak se mi podařilo více méně dodělat swiště na závody,tak snad bude více času na Maxinu.. Jinač pro zajímavost nový motor má zdvihový objem 1148 cm3 a výkon 91,5kw.. a ještě velké rezervy [upravil dne 2/2/11 17:46 derek]

Pěkná práce na autě,a ty gumy vypadají dobře až budou nazuté na těch krásných kolách tak to bude super .... Dneska jsme řešili vačky a asi se budou brousit podle vaček které jezdíme na suzukách Jo taky jsme řešili ten setrvačník,a dělat ho asi nebudu - nemá to takový význam,jen pokud by jsi chtěl jednoduše ušetřit 2 kg váhy na autě,kdyžtak ti pak povím víc...

No a tuhle klimu přesně mám,jak jsme se domlouvali :-)

A nebo to zkus tady - http://www.renovak.cz/ Tady ti udelají i renovaci,nebo ti ji obloží keramikou..... A proč dávat keramiku,když jde dát i kovokeramická směs,ta není tak hrozná jako samotná keramika... Stačí se jen domluvit,určitě ti i poradí jaký vhodný materiál pro tvoje auto ..

Můžu doporučit,mám je už na třetím sportovním voze a nikdy mě nezklamali,ani se nezkroutili a to jezdím i okruhy. Ted je mám na maxině s kombinací origo destiček,ty jsou už od výroby s jinou směsí a maximální spokojenost.. Jinač bych doporučil s kombinací destiček Ferodo řady DS - performance. Takové skušenosti mám já,myslím že větší blato jsou ty kotouče,které si tady někteří kupují z Ebay za pár kaček i s poštovným .. Samozřejmě že pokud někdo jezdí jak hovado a nezajede je,tak se mu skroutí i Bremba

připadají mi jako okopírované oz ultraleggera,ale v černém a jiný střed.... :-)

Nevím do jaké míry se to teplo tímto oddělí,ale vezmi v úvahu že i obyčejné těsnění je pogumované,a tím pádem i izolant. Já se stouhle úpravou nikdy nesetkal,ani na závodních motorech a možná že se tohle dává na motory s turby,nebo kompresory ? Tohle určitě řešit nebudu,není to pro mě podstatné,navíc další díl který musíš dobře slícovat... tohle co tu řešíte tedy izolační těsnění je velmi důležité a to né jenom při jízdě ale hlavně při zastavení auta kdy bez náporu vzduchu se okamžitě přenáší teplota hlavy na obal sacích komínů. Zastav auto po jízdě a za 3-5min. dej ruku na komíny-skoro se spálíš. O to tad jde u tohoto těsnění. A nejenom že těsnění moc nepřenese teplo ale zabrání přenosu Tome - já s autem jezdím - nestojím na místě ! a potom když udržím na závodním motoru ruku na ventil. víku,a na sání tak to tak hrozné nebude... :-) Jo nevím jak chladí Francouzi,já mám Japonce :-D Jinač pokud si to budeš na auto dávat ty,nebo někdo jinej a změří výkon před a po aplikování mezikusu a bude tam rozdíl aspon dva koně,tak vám zatleskám a smeknu dolů. A nechám si to udělat taky...dokud to neuvidím na papíře tak je to celkem zbytečná debata.... Možná by to za pokus stálo,kdo ví ? 306gti - to si uděláš doma i sám podle origo těsnění,plast se celkem dobře obrábí - nebo někdo šikovnej s frézou.. :-)

No vidím že jsi zvolil opravdu kvalitu,a nehledel jsi na image. Radši kvalitní kotouče obyč,než vrtané,či drážkované lac . náhražky - které ti se po prvním pořádném brždění přepálí či zkroutí a pak už brzdit nebudou. Tak jen pro pořádek a přehled by jsi mohl přidat cenu brembo a destiček ferodo a potom ebc,a ty kotouče s ebay... Myslím že jsi zvolil dobře já tyhle destičky a kotouče jezdil na hondě a nemůžu si je vynachválit :-) nikdy mě nezradily ani na okruhu..

No docela často bývá zlomený pásek,který je namotaný do spirály v lukasu,nebo je to součástí lukasu. Je to pásek,ve kterém jsou dva vodiče a ten pásek se musí vystředit pokud sundáváš volant a on se bud namotává,nebo odmotává - podle toho kam točíš,a právě ten se docela často přelomí,a potom to blbne a bliká ti airbag. A třeba někdy jde a někdy se rožne atd...záleží na místě zlomu. Takže bych zkusil hledat chybu tam.

Nevím do jaké míry se to teplo tímto oddělí,ale vezmi v úvahu že i obyčejné těsnění je pogumované,a tím pádem i izolant. Já se stouhle úpravou nikdy nesetkal,ani na závodních motorech a možná že se tohle dává na motory s turby,nebo kompresory ? Tohle určitě řešit nebudu,není to pro mě podstatné,navíc další díl který musíš dobře slícovat...

Prosimtě to co bylo u škodovek,není zcela pravda a odlehčením setrvačníku krouták nezhoršíš - ale jde to ruku v ruce s dalšími úpravami a hlavně odlehčováním vozu. Jde oto jen odlehčit setrvační hmoty,které musí motor roztočit a pomo zase zastavit,na většině závodních motorech se to takhle dělá a myslím že nemají problém s kroutícím momentem,kamarád dokonce soustružil klikovou hřídel na swiftovi,a na škodovkách jsme dělali loukotové setrvačníky. Ano pro sériový mototr to nejspíš význam nemá ! Ale většina ůprav jde ruku v ruce stěmi dalšími... 306gti : Taky nad tím setrvačníkem přemýšlím,ale to už jsem ti psal do tvého téma ohledně toho setrvačníku. No pokud to budu řešit,tak si to nechám udělat od mého soustružníka,i s duralovou řemenicí a potom to nechám celé i sklikovkou vyvážit. Aby to točilo jak má.... a to je kolikrát důležitější než celé odlehčování.. [upravil dne 20/3/10 derek]

Ahoj,taky jsem na něj koukal na ebay,ale chtěl tam snad 40 liber ? Což se mi zdá dost,a nevím na co by nám to bylo,kor na origo sací potrubí ? A myslím že by to šlo udělat i z plastu,ze kterého se vyrábí byzény a jímky. Ale myslím,že je to zbytečné

No ty sací potrubí si v UK,docela ceněj pak + doprava a si v tom tak za 3000.- což není málo ! - Na experimentování ! Už se ze stanlym 306gti domlouváme,takže to brždění možna pozdíš klapne,série verzus upgrade..

Tak tady jsem čerpal taky,jen sem to nemohl najít - díky Jinač já to budu mít asi hotové dřív než celé auto,tak ti to můžu klído na zkoušku zapůjčit a pokud máš i kde brzdit,tak to můžeš vyzkoušet,jinač brzdu máme u u nás v Kyjově.

Je to věc názorů,zdali to fungovat bude či ne ? bohužel čtyřklapku dát nemůžu,protože bych nesplnoval pravidla třídy N či S. Jinač by tam byla

Tak určitě ty nátrubky tam pro parádu nejsou,ale je zapotřeby zvážit že já to neupravuji pro sériový motor,a nebudu tam dávat zpět plastový tlumič rázu v sacím potrubí,který je nasazený na origo sacím potrubí ! Už jsem dělal nějaké to rychlejší auto a žádné takové bazmeky tam nemělo ! Třeba moje Honda civic 1,6 vti 160ps v základu,měla sání takové jak je tohle po úpravě,a Japonci zase tak blbí nejsou,každopádně je to věc hodně relativní,a proto se nechejme překvapit jaký bude výsledek až bude motor hotový.co kus to originál,každý upravený motor je rozdílný,nikdy nebudou dva stejné . Dělám to hlavně proto že tam budou větší sací kanálky,ostré vačky jiné časování přímé sání,otevřený výfuk. Na žádném sportovním sání jsem nic neviděl jako je tady origo. Bohužel vám to vyzkoušet nemůžu,protože bude motor celý předělaný a zprovozním ho jako celek se všemi úpravami. Tod asi z mé strany vše... Ano smysl pro sériové auto tahle úprava asi nemá... [upravil dne 15/3/10 derek]

po chvilce řezání,bouchání a sekání to dopadlo takto,a ted už jen fortunu frézky a doladit vše potřebné.