1,4 VTi 16V je menším bratom podarenej 1,6VTi vyvinutej v spolupráci s BMW. Zdieľa s ním rovnaké technické riešenia. Škrtiaca klapka sa nepoužíva, nahradilo ju variabilné časovanie sacích a variabilný zdvih sacích aj výfukových ventilov (to sa u BMW volá Valvetronic o čom sa taktne mlčí). To má za následok plochú krivku krútiaceho momentu s vrcholom 136Nm pri 4000 ot/min (88 % je k dispozícií od 2000 ot/min), rýchlu odozvu na plynový pedál a nízku spotrebu. Otáčky od 2000 do 3500 plne postačujú na bežnú jazdu. Od cca 3500 sa motor začína prebúdzať. Najlepšie na predbiehanie je držať ho medzi 4000 až 5500 ot/min., kde podáva slušný výkon. Maximálny výkon 70 kW (95 k) síce vrcholí až pri 6000 ot/min. ale hnať ho k týmto otáčkam už nemá význam.
Aj napriek vyššej hmotnosti auta oproti konkurencii (pohotovostná hmotnosť je cca 1220 kg) je s touto motorizáciou živé hlavne na prvých troch rýchlostných stupňoch