strizek

asi to fakt dám na aukro..... ale evidentně to mám tedy zapojené správně, kdežto němec to měl blbě...

ne neznáme se s Dohnym... pokud by jsi to četl celé, zjistil by jsi, že to na ten konektor teploty vody či čeho nehodlám cpát, ale měl to tam ten Němec....Já to nacpal na tlak od railu, jak to má podle mne být... ale projistotu zjišťuji, co je to to nahoře...

vždy je prasklý ten předehřev v tom konektoru... Já už mám třetí... (použitý). Když máš čip, je to častější jev - čerpadlo tlačí více..... Pokud ti zrovna nevystřelí ta gumička kolem konektoru, tak ti to tu naftu protlačí skrze dráty až do jednotky.. já vylil z konektoru ECU jednu deci nafty... takže doporučuji jednoznačně nový

myslíš o tom VIN ? no prostě tam není, přitom zastoupení Peugeot i Dekra potvrdili že vůz byl vyroben pro Německý trh v roce 2001 a byl prodán ve Frankfurt am Main 17.9.2001...

ano, mám počítačku s jedním velkým konektorem a klimu mám také... Myslíš že by ten powerbox mohl nějak přidávat výkon podle teploty vody ? bylo by to hodně nezvyklé...Dá se zjistit, jestli je ten horní konektor opravdu na tu klimu... mohu jít udělat vícero fotek.... Vin ti bude na nic, z nějakých důvodů nění v serviceboxu, už jsme to tu řešili kdysi a nedořešili...

chjo... takže znova: v autě jsou dvě místa kde jsou tyto žluté konektory.... Jeden je na jakési prodlužce od Railu - vede z tlakového spínače dolu kolem olejového filtru - tam je ten rozpojovací konektor a pak to jde dál do svazku k jednotce - viz foto 4. Ten vím na co je druhý úplně stejný, akorát jiné barvy drátů (a tam to měl ten němec napíchnuté) je vedle filterboxu a trubky s váhou vzduchu - foto 3. Dráty vedou kamsi za motor dozadu dolu ! na druhé straně opět do svazku směrem k jednotce. Takže to těžko bude k tlakovému spínači na railu. Proto mi ta odpověď nestačí... co se týče čipování, mám dvě jednotky, jednu s profi čipem a jednu původní... Teď je tam ta bez čipu abych vyzkoušel k čemu je ta krabička ... Takže mi nejde o propalování a nepropalování pístů a diskuze kolem nezodpovědnosti atp... jen kdo ví, prosím odpoví. K čemu a kam vede ten horní konektor s kabelem za motor. Setkal se někdo s takovou krabičkou a ví jak ji použít, případně kde najít výrobce... díky všem

no ke snímači na railu vede ten spodní konektor (je žlutý a je u olejového filtru...) ten vím na co je... Ale kam vede ten horní konektor - ten co je vedle trubky s váhou vzduchu..... dráty od něj jdou někam za motor....

jinak C displeje se tam nevyplatí dávat.... Skoro se nedají sehnat a postupně všem vypadají segmenty (vyhnije vývod na skle...)

straki - no, už jsem taky pár propálených pístů viděl - většinou z důvodu kapajícího a netěsného vstřiku... a nebo brutálního čipu a stylu jízdy (i když znám spoustu lidí co s tím jezdí jako na střelnici a po rozebrání motoru písty jako nové)

imho je v tom mikroprocesor a hodně součástek okolo. Nebylo to asi nic levného - nějaký šit s odporem atp... Hlavně proto se ptám, kam se to připojuje a jak se to nastavuje. víte někdo něco k tématu ? Například kam vede ten horní konektor ?? podle mě je to spodní snímač otáček

to si nemyslím... vždy záleží na stylu jízdy a k tomuto nedojde jen tak hned. Minimálně by byly vidět nějaké příznaky, jako hulení z výfuku atp... Rozhodně nedupu na plyn jako magor... !

no má to tři dráty - napájení, zem a data... Oba konektory na to pasují, evidentně datová čidla... a neboj, napřed jsem s tím laboroval u toho vraku z německa

4

3

2