kutil1

Ahoj, jestli můžete, prosím též o obrázek zadního nárazníku SW a popis demontáže.

Můžete mi napsat, jak sundat zadní nárazník P 407 SW? Tedy kde začít s demontáží, kde jsou šrouby?

Tam, jak se z boku dveří strká klíček, tak to mi připadá jak nějaký spínač a to cvaknutí je přes elektriku, ne jako nějaké mechanické otočení klíčkem.

Otevřené dveře spolujezdce - na boku dveří černý otvor, tam strčit klíček a cvakne to, klikou dveří nejde pohnout a dveře zabouchnout. Takto u dalších 2 dveří. Dveře řidiče nezamknout klíčem, protože při zamykání se zase otevřely ty zbylé 3 dveře, ale u těch dveří řidiče, když byly zamknuté ty 3 ostatní, tak do té černé díry na boku dveří 4 x cvaknout (pak byla klika zablokována) a zabouchnout. Otevřít šlo buď klíčkem, nebo dálkovým ovládáním. Také se vyzkoušelo jako poslední zavřít dveře řidiče tak, že bylo stažené okno, klíčky v zapalování. Hlavu strčit do auta okénkem, zamknout tlačítkem na palubce, zmáčknout zavírání okna a v tom okamžiku vytáhnout klíček ze zapalování, uhnout hlavou a okno se dovřelo na doraz. Až se toto vyzkoušelo, tak se následně povedlo se otevřít 5. dveře zevnitř také tím otvorem (jako mají 4 dveře, ale ten otvor je vidět při zavřených 5. dveřích) - strčila se tam špička druhé konce pilníku a dveře se otevřely. Ty 5. dveře byly po nárazu povyskočené, jako když zavřeš dveře napůl. Proto to ukazovalo otevřené dveře. Následně šly 5. dveře zabouchnout a už to normálně vše šlape na dálkové ovládání. Ale ta podlaha kufru je trochu posunutá.

Zamykání už vyřešeno.

Jo, auto mám nyní cca 10 km od bytu, tak k němu nemohu nyní jít, ten návod je v autě, ale stáhl jsem si ho a je to na straně 19. Nějak se to dá klíčem z boku dveří, tak zkusím zítra.

A co je nouzový čudlík a kde je u zadních dveří? Co pravé přední dveře, ty vnější zámek nemají.

Ahoj, také jsem byl 1 x nepojízdný (auto normálně jelo, pak nešlo po zastávce nastartovat) - odtahovka - značkový servis - a tam měnili vadnou jednotku BSM motorového prostoru - 7 000,- Kč.

Ahoj, P 407 SW - zastavení před přechodem a náraz jiného auta do zadní části auta. V horní části zavřených 5. dveří je mezera téměř na prsty ruky, asi hnutý skelet. Auto signalizuje otevření 5. dveří, ale ty nejdou otevřít a budou zavřené do doby, kdy to nebude v servisu a prohlédnuto likvidátorem. Poradíte, jak auto zamknout, než bude v servisu? Dálkovým ovládáním to nejde a klíčem jen levé přední dveře. Do kufru se lze dostat jen po sklopených zadních sedačkách. Dá se tam něco demontovat, něco v elektrice spojit, aby to bralo, že jsou 5. dveře zavřené a šlo to zamknout? Rada spěchá, předem dík.

Prosím o radu, i když se netýká Lexie. Díky tomuto linku jsem zprovoznil diagnostiku na P 407 SW a pomocí ní jsem diagnostikoval několik závad včetně načipování nových klíčů. Teď má auto i diagnostiku syn. Máte někdo znalosti a přehled o diagnostice pro MB C 220 CDI, které mám nyní? Píši to sem proto, neboť si myslím, že má někdo široký záběr a zná podobnou levnou diagnostiku i pro MB. Na foru pro MB se ještě levná dia neřeší.

Dík, ale hlásí to, že je neplatný.

Ahoj, zkouším instalovat SB na XP. Jsem ve fázi, kdy to chce kód. Mám spuštěný Peugeot ServiceBox AD edition, Country CZ a tam bylo v Installaton Code AAAAAAAA. I když tam zadám 2Q6XLAAA, což jsem opsal z Instalace DocBackup a SEDRE, tak po kliknutí na generate, se nic neděje. Jsem v XP. Jde kód vygenerovat na jiném PC? Pokud ano, může mi někdo vygenerovat?

A je tam tepelná pojistka? Je mi divné, že by byl drát na cívce přerušen - ta stará cívka vypadá na pohled pěkně..

ten drážkový řemen z klikovky na klimu by chtěl vyměnit. Dívám se do.... Už to mám 20 5750 XG 01 ŘEMEN ALTERNÁTORU LE 998 Jinak ta nová cívka měla 3,8 ohmu. [upravil dne 20/8/14 20:52 od kutil1]

Tak klima opravena a funguje. Tuto závadu doporučuji opravit svépomocí. Nejdříve jsem jednal se značkovým servisem (sklad Domanský) s dotazem na cenu cívky. Dostal jsem odpověď, že cívku nevedou, ale celou spojku za 12 384 Kč s DPH. Namítl jsem, že je to snad cena celého kompresoru, tak jsem dostal odpověď, že bohužel nikoliv, neboť komplet kompresor stojí 17931 Kč s DPH a po slevě na stáří 12 522 Kč, pokud bude opravovat klimu servis. Sehnal jsem přesně takovou cívku, která je jako vymontovaná na fotce a stála i s dopravou přes PPL 1 768,- Kč. Tedy za tyto peníze opraveno + práce. V pondělí demontáž cívky a složení auta do pojízdného stavu - 2,5 hodiny, dnes zase rozmontování a vložení nové cívky - necelá hodina. Nyní budu kuchat tu vymontovanou starou a zjišťovat, kde se přerušila a zda tam není ta pojistka, či dioda.

Díky všem za rady, cívka už je venku, u P 407 jde v pohodě vymontovat po demontáži kola a předního plastu z podběhu. Auto smontované a pojízdné bez cívky. Teď už jenom koupit novou a namontovat. Tu špatnou zkusím potom rozkuchat a opravit dle návodu: Petr_C viz

Přes diagnostiku jsem udělal test akčních členů a elektromagnetická spojka kompresoru necvakne. Měřil jsem ohmmetrem vstup do cívky na pinech žlutého konektoru a naměřena nezměněná \"1\", tedy měly by být myslím 4 Ohmy. Vypadá to, že je přerušená. - Jde konkrétně u P 407 SW demontovat řemenice se spojkou, pokud je kompresor na voze a napojen na rozvod? - Pokud by se demontovala cívka a opravená, resp. nová montovala třeba na demontovaném kompresoru z vozu - je na to třeba spec. nářadí a nějaký spec fígl - vymezení vůle, atd? - Poradíte, kdo by případně cívku převinul? - Je tady někde na webu postup demontáže a montáže?

Nevíte někdo náhodou, jestli jde vymontovat cívka a spojka z kompresoru konkrétně u 407, pokud je kompresor na autě? Mají všechny 407 stejný kompresor? Pokud by se měnila, resp. nechala opravit cívka, vyžaduje demontáž té spojky nějaké spec. nářadí? Má někdo popis, jak na to? Pokud by byla vypuštěna náplň klimatizace, vyžaduje výměna komplet celého kompresoru nějaké spec nářadí, jde to v amatérských podmínkách?

Tak dnes jsem měřil odpor mezi piny žlutého konektoru a není tam zkrat, naměřil jsem \"1\". Po nastartovaném motoru jsem nyní naměřil na pinech žlutého těch cca 14 V. Při testování členů přes diagnostiku elmag. spojka kompresoru necvakne. Při kontrole závad diagnostika nevykazuje žádnou závadu. Po nastartování motoru a zapnuté klimatizaci se sepne ventilátor sahary- ventilátor u chladiče. Vypadá to na to, že je vadná elmag. spojka??

Díky, ten rozsah na akustické pískání i na zobrazení Ohmů na displeji je na 200. Tedy u toho žlutého konektoru u řemenice zítra budu měřit na obou pinech odpor proti - pólu na akumulátoru. Ještě jednou k tomu tlakovému spínači. První, co mne napadlo, tak, že je velký tlak, když to naplnili. Fakt si myslíš, že ani mžikově nezkoušet vyřadit tlakový spínač, aby byla jistota, že je buď vadný spínač, nebo nesprávný tlak? Co se týká tlaku v barech - to jde opravdu naměřit i na diagboxu, jak píšeš?

Tak dík za info, že tlakový spínač vypne při vysokém i nízkém tlaku. Myslel jsem, že jen při nízkém. Co se týká tlaku přes diagnostiku, jak zjistím, popíšeš? Co se týká žlutého konektoru, tak jsem to napsal s tou nulou špatně. Já měl přepnutý ohmetr jen na zvukový signál, tedy pokud by byl zkrat, pískal by, jinak mlčí. Tedy jsem měl napsat, že mlčel, ale napsal jsem 0, správně bylo 1 Dostal jsem se do do servis boxu - tam jsem zaregistrován - tam kromě dílů v neplacené službě najdu i el. schéma? Auto má nyní syn a odjel, budu v měření pokračovat zítra,třeba budu mít další info.

Ano, žlutý konektor je u řemenice, 2 piny a ohmetrem nenaměřím nic. Pokud dám na voltmetr + z akumulátoru, tak naměřím napětí cca 13 V na obou pinech, tedy na obou pinech je - pól. Samozřejmě ty 2 piny proti sobě 0 V. Černá svorkovnice je u trubek z a do kompresuru - 2 piny, po zapnutém zapalování i nastartování ukáží 2 piny proti sobě cca 13 V, po vypnutí zapalování 0 V, do jednoho pinu vede - pól a při vypnutém zapalování naměřím proti + pólu aku těch cca 13 V

Dík za návod, jak spustit kompresor přes diagnostiku. Určitě se mi u auta netočí kompresor - střed řemenice stojí. Ještě bych potřboval poradit toto: Když stojím proti autu, tak vlevo u chladiče je konektor od tlakového spínače. Tlak v klimě je, to je změřeno, kde se plní. Ale spínač mohl odejít a vypnul klimu (nebo jen přívod do elmag. ventilu kompresoru. V konektoru toho spínače jsou 3 piny. Jak propojit, abych tlakový spínač na chvíli vyřadil na zkoušku. Tedy jestli je vadný a vypnul klimu, jak obejdu? A pak - zase jsem zapomněl, jak se dostanu k el. schématům. Poradíte, jak se ke schématům dostat, nebo můžete poslat výřez el. schématu klimy (kompresor, relé, tlakový spínač? [upravil dne 15/8/14 16:13 od kutil1]

2 svorkovnice po 2 pinech. Do černého jde 12 V již při zapnutém zapalování i po nastartování. Do žlutého 12 V nejde, zdá se mi, že na obou pinech žluté je minus pól, po nastartování na žluté nenaměřím napětí. Popíšeš, jak zapínáš kompresor přes diagnostiku? [upravil dne 15/8/14 15:48 od kutil1] [upravil dne 15/8/14 15:48 od kutil1] [upravil dne 15/8/14 15:48 od kutil1]

Právě kompresor se nezapne, necvakne to. Do kompresou vedou 2 svorkovnice. Blíže řemenice žlutá. Tam jsem měřil a nenaměřím žádné napětí v okamžiku, kdy by měl kompresor běžet. Při vypnutém motoru oba kontakty žluté svorkovnice ukazují proti + pólu aku těch cca 13 V. Černou jsem ještě neměřil. Jak se dá spustit \"nakrátko\" kompresor? Vytáhnout černou a dát tam 12 V? Kde jde na černé svorkovnici na 1 kontakt stále minus z aku? [upravil dne 15/8/14 15:32 od kutil1]