Milhaus65

Řemenice na klice. Odešel v ní vyvažovací mechanismus. Cena 7400,- kč vč DPH. Silně nedoporučuji tam dávat nic jineho. Na 2,0 90 PS HDi je pevná, dá se zaměnit ale bude to vibrovat jak svi.....

Řemenice

Řemenice

Vždy? jsem psal, trochu práce ......

Neznám Tvoji 206 SW, hodně udělá i styl jízdy ale na ty kilometry je toho dost. Já Ti můžu jenom říct, že 206 je celkově hodně dobré auto a nenáročné na udržbu. Pokud mi dojede peugeot ze severu okresu má o 50% větší pravděpodobnost závady na podvozku. Tam jsou silnice uplně v pr......

No to je proto, že spojka (ložisko) na TD motoru je obrácená, musíš si s ní dát trochu práce a nějaký přípravky.

To Kladivo: Tak jestli jsem dobře pochopil máš vymlácené zadní tyče (vypadá jako rohlík). Cena origo 2234 bez DPH 1ks

... a pak takový auto potkáš v tomto počasí na silnici .......

Mění se jen čep, pokud to není zanedbané a nevytluče těhlici. Geometrie není podmínkou, pokud je hodně volný je lepší ji udělat.

Na 100% máš vadný modul na ventilátoru (tranzistory). Nevyzkoušíš je, a pokud modul nahrazuješ tak přesně na model a výbavu. Zkoušelo se to (zkušenosti) několikrát. Nejsou standartní, pro Peugeot je dělá na zakázku Motorola a nedají se sehnat. Existuje náhrada, dají se sehnat i opravené, rozchodíš to ale větrák nebude mít 100% výkon.

ŘJ vadí míň jak 12 V. Dodělat xenony je pěkná blbost, VN čast při startu výbojky potřebuje docela š?ávu. Pokud je auto z výroby z xenonama, je na to el. sí? připravena včetně autom. regulace sklonu světel. To až zjistí na STK, že chybí snímače na nápravách tak je to důvod k neprojítí. Ale to už se tady řešilo.

Ano, je tam hlavní část imobilizeru.

Schválně, co by jsi s tím chtěl dělat ???

Opravit se nedá, řešit to starším nevím, začínájí se nějak kazit a je tam dost možností.

Zkus při tom lehce potáhnout ruční brzu, pokud se změní zvuk, máš volné ložisko.Někdy stačí mírně přtáhnout, ale to jen na dobu než si dohodneš opravu.

Tak jak říká oddie, přední náprava z 306 zadní z 405. Tlumiče stejné nejsou.

Pokud jsi myslel autorizovaný servis = Peugeot, tak tam Clifforda neseženeš. Zkus spíš na netu, ale shánet díly na starší zabezpečení je většinou ztráta času a nebo je to drahé. Jednoduší bude ho demontovat a nahradit.

Já jsem to psal a? mi napíše jak došel na ten vstřik od spojky. S novýma 206 kama to bude sranda, protože PSA ukončil výrobu TU3 a TU1 a jediná náhrada (o jiném nevím) je nový ET3J 1,4 i 16V. A tento motor nemá ani trochu rád naše podprůměrně kvalitní palivo a krátké jízdy. Na každé druhé 206, 307 s tímhle motorem měníme po pár přejetích v arealu firmy svíčku, dvě i všechny čtyři.

Tak to je sranda .... to snad není pravda. To jsi myslel vážně ? Já už jsem viděl Mazdu turbonaftu z SK, na které odešla makovice. Dotyčný sehnal druhou, po opravě si stěžoval, že to nejede. Po několika otázkách jsem zjistil, že sice nová je z dieselu ale atmo, protože turbo nebyla, a turbínu neměl na co pověsit, tak ji tam nedal........... [upravil dne 29.12.05 Milhaus65]

Odešla antena, snímač kolem spinačky, který indukci vyvolá kod klíče. MOžná jen konektor. Ve vyjímečných případech (bouřka, pokus o odcizení atd) se stane že jednotka kody zapomene. Kodovou kartu a poprosit servisáky aby přijeli znovu načist klíče, nebo odtáhnout.

Hm, a co s ním budeš dělat až ho seženeš ? Stejně musíš zajet do značkového servisu.

To Matěj: Pro Peugeot skončil problem Sagem s 306 (participace ND a pod). Já jsem se od te doby se stejným problemem už nesetkal (novější modely,samo že u 306 se může vyskytnout i teď)), možná máte \"štěstí\" na něco podobného. Se vstřikovačema mě zajímá ta pravděpodobnost od spojky. Došli jste na nějakou souvislost ? Já co si pamatuji poslední dva tak 1 a 2 válec od rozvodů. Každý na jiném autě. Poškozenou cívku VN na 206 napíše diagnostika, ale dá se poznat lupkáním v originálním radiu. Cívka 597074 se používá u motoru 1,1i a 1,4i s emisním limitem L3, pro novější (dvě lambdy) L4 je 597079. Pokud měníš místo Sagem měla by se použít redukce na svíčky. U prvních 206 s limitem L4 byla soft. chyba v ŘJ. Prvního půl roky se rozsvěcovaly kontrolky diagnostiky, blbě to jelo a nic to nepsalo. Po přehrátí novým softem OK. Jak psal TITANa o problemu s HFZ. Nevím z hlavy jestli je to už L4. Předpokládám ale, že to už zkoušel.

NO jenže TITANa píše o 1,1 i , problem ŘJ Sagemu byl 1,4 i a skončil s 306 kou.. Nicméně závad na VN cívce byla a je dost častá, ale nikdy nezhasne motor, jen blbne-neprvidelný chod atd. Další problem, který se začal vyskytovat v poslední době a houstne jsou vstřikovače. Přesto mi to připomíná jednu závadu, kterou jsme řešili nedávno, zkus podtlak v nádrži, když to udělá. Ucpaný odvětrání a poškozené čerpadlo paliva od deformace nádrže.

HDi při poklesu tlaku sání (unik) nekouří. 1. Oxyd. kat a 2. ŘJ ví , že má málo , ubere paliva a rozsvítí K. Plnící tlak v sání je samo jiný když dáš na místě 1000 ot nebo v tahu 1000 ot a máš třeba půl plynu.

Jedná se o starší značení XUD7. V každém peugeotu (snad) Ti napíšou potvrzení o technické shodě a zaměnitelnosti těchto typů. Na STK začínájí prudit, nejsi sám, uplný maso jsou starý monobloky, tam to chce hooodně zapátrat v minulosti.