Milhaus65

To vypadá na konzervační nástřik spodku auta, už jsme to na pár autech 206,307 řešili. Automat se netrefil. Když se podíváš máš to pod celým autem ve dvou pásech. Na omak je to jak zatuhlá plastelína.

Nemáš 306 ku ?

Často ne, ale stalo se to. Je to jednou z mnoha možností. Jestli je to v záruce a stane se to opět volej Asistance 800 11 24 24, protože pro servis je nej.. když je problem aktualní. Jak to chytne není potom už kolikrát co řešit. Některé anomalie nezustavají v ŘJ.

Souhlasím, doporučuji výměnu sady rozvodů při prohlídce 120.000 km, protože ten výše uvedný interval není záruka od PSA , ale max. doporučená hodnota. Když se škubne po záruce třeba při 159.000 nikdo nic nedá. Zatím se nám to u HDi nestalo.

Max. souhlas. Navíc trochu znalí policajt na silnici pokud pojme podezření na nesprávná světla a nechá je vypnout a zapnout tak musí hned poznat xenon. výbojku. O dalším to nemá cenu ani psát. Podle mě někdo tahá někoho za nos. Vím kolik trvá výměna žárovky na 605, vím kolik na 406 a kolik na novém Boxerovi. Pro pochybující doporučuji vyzkoušet, třeba pochopí.

Všechny HDi 2,0 interval 160.000 km, 1,4 HDi 240,000 km. Jestli tě zajímá kolik to má km, zkus si v Peugeotu přehrát historií závad z ŘJ. U HDi nelze závady vymazat z ŘJ aniž by se uložili do paměti ŘJ. Dozvíš se co zlobilo, spoustu info o snímačích teplot atd., otáček motoru, a hlavně datum a stav km. To je potom někdy docela sranda. Je samozřejmě možné , že tam problemy nebyly žádné,je to jenom jedna z cest.

Někdy se zblázní transporder v klíčku na odemčení ŘJ. Zkus sebou vozit 2 klíč. Pokud se to bude opakovat , zkus start druhým klíčem. Jestli to naskočí, vem si oba klíče a modrou kartu a zkus je v peugeotu znovu načíst.

To romo11: Víš vůbec o čem mluvíš .......? Za 15 minut si na 406 nevyměníš ani levou H7.

Mě by docela zajímalo jak se vyřeší dodatečnou montáží napajení xenon. výbojek, vysoké napětí chce dost proudu a za druhé, každě auto , které ma xenony original,má snímače na nápravách pro zjištění stavu zatížení a automatickou korekci sklonu světlometů. Už mě pár takových dodělavek oslnilo, a já bych za to bral TP. Jak může vypadat zbastlenec za pár tisíc když originall světlo včetně VN části a výbojky stojí od 15 do 25t Kč.

Do 306 se v r. 96 dával 1,6 jen TU5 90PS. Měl by jsi mít ve VIN na 5 místě N. VF37.N atd. Tečka je druh karoserie A 5 dv, C 3dv, B 4dv, D kabrio.

Může se stát ,že se rozlítne a poškodí spojku. Jestli máš opravdu najeto 80t km tak zatím klid, měl by vydržet to co spojka cca 150-250 tkm(jak komu). Cena bez spojky včetně práce 20 t Kč. Popiskování je to nepříjené , kdyby to začalo popiskovat už při akceler z volnoběhu je to už hodně volné.

Setrvačník... na 100 %, je dvouhmotnostní. Na cenu se raději neptej.

No, nevím jestli jsou shodné možná podobné principem, ale Ford měl nedávno problem s TDCi, kdy jim stálo u importera pár desitek aut s těmito motory, které nejeli. Nakonec se zjistilo, že problem byl v naší naftě. PSA má v HDi taky své muchy, ale psal jsem, že jsme měnili za celou eru HDi snad 3-4 vstřiky kvůli uniku nafty ve spoji. Máme pár zákazníku , kteří učili HDi na benzin, v nádrži převažoval benzin nad naftou , auto doskákalo do servisu. Výměna filtru, vypuštění a motory v poho jedou dál. Víc závad je spíš namátkou ve snímači polohy plyn. pedálu, tlak senzorech na vysokotlak. okruhu, čerpadla v nádrži,dvouhmotnostní řemenice. Váhy vzduchu jsme měnili párkrát. Uplně nejhorší jsou vraky z dovozu, po bouračkách procvakané kabelové svazky, výměna čidel, ŘJ, které na dané auto vůbec nepatři atd.

dle vzrorce pro výpočet výkonu spal. motoru nahradíš objem tepelnou účinnosti, otáčkam (střední pístová rychlost) atd. Najezdil jsem s 307 BK 1,6 HDi pár stovek kilometrů, motor měl najeto 3000 km a nevidím rozdíl v mém 2,0 HDi 110 PS. Průměr při normální jízdě 4,2 při svížné jízdě po dálnici 130-150 km/h 5,4 l.

Klepání ti z největší pravděpodobností způsobuje vůle v silentbloku zavěšení motoru. Když otevřeš kapotu tak po leve ruce horní zavěšení má vymačkané oba dorazy. Pokud za motor chytneš a zatřepeš s ním uvidíš. Když s tím zajedeš do peugeotu existuje na to řešení, nemusí se měnit. Ze sedadlem je to docela průser, pokud se ti rozpadl mechanizmus mechanické paměti tak je to na nový spodek sedadla, nevím ted přesně asi 4000 kč.

Už jsem to tady jednou psal, pokažený vstřik u HDi je velmi malá pravděpodobnost. Proč jsi si nechal vydělat oxyd. kat ?? !!! Jestli nebyl poškozený mechanicky nárazem, tak tady to určitě není. [Editován dne 23/12/04 Milhaus65]

Dej sem VIN, tady je příklad: VF- francouzské značky 3- peugeot, 1- renault, 7 - citron 4- nová 405, 15- stará 405 B- karoserie, tady 4 dv sedan, E- kombi D- motor , tady XU9, R-XU10, B-XU5, atd 8A-druh spalování, tady 1,9 TD(XUD9TD)bez kat, HY s kat. 2-převodovka, tady 5 r manual, 7 - 4x4,4-automat xxxxxxxx - ser. číslo Motor TU3-1,4 benzin má přev. MA, motor XU10J4TE 2,0 turbobenzin má ME zbytek BE3, musí se počítat kola, jak v převodovce tak v diferáku.

Snímač nebo modul zapalování ?

To je sranda .... A ty si myslíš , že při roztahování si impluls od snímače otáček ŘJ vymyslí ? Ta kostka se jmenuje modul zapalování, jsou 3 a 7 konektorové. Cena cca 5000,- kč. Pokud ji budeš sundávat, tak ji nezapomeň potom namazat teplovodivou pastou při montáži zpět.

Zkus zkontrolovat velký konektor hlavního motorového svazku, má cca 40 pinů. Staré 106 ky měly problemy s oxidací.

To je výkon , Pokud mě pamět neklame, tak řídící jednotka si hlídá napětí na AKU, a pokud klesne pod určitou mez(asi 12V-nejsem si jist), nenastartuješ. Z větší části způsobene zvýšeným odběrem starteru. I u nového AKU nejde nastartovat.

Shoď rezervu a vyndej z ní plast. Vyzkoušej.

Spočítal jsi na kolik to vyjde a kolik ušetříš ? Kolik stojí provoz ? Pokud použiješ nekvalitní LPG, kolik stojí vyčištění vstřikovačů, popřípadě nové ? Dá se napsat spousty stránek pro a hlavně PROTI LPG. To auto vyjelo z továrny na benzin od sání až po výfuk. Peugeot dělá motor na obojí pohon original, a je na něm polovina dílů jiných. [Editován dne 15/12/04 Milhaus65] [Editován dne 15/12/04 Milhaus65]

Prošel jsem original katalog s ND 106,206,306 a Partner. Tam kde jsou krokový motorky s označením není ani jediny MM16/00. Pouze u jednoho 1920AH není nic psáno. Vstřikování MM je ještě na Partneru u motou XU7JP ale opět není u motorku nic bližšího, ten má 19204X. [Editován dne 13/12/04 Milhaus65]

Když jsem dáš VIN , tak jsm schopen zjistit co potřebuješ. Někde tady v diskusi už to bylo, chtěl jsem pomoct ale ten VIN byl krátký, chyběl jeden znak.