Milhaus65

Tak , tak. Do 1,0 benzin motoru Toyota, který se dává v Kolíně do 107 , je předepsána 15W-40. Po 4 letech budeme mít opět minerál....

Radek má pravdu. Důležitá je specifikace. Jenom si nejsem jist použitím 5W-30 v 2,0 Hdi . Nevím to teď z hlavy ,ale tyto lehkoběžné oleje doporučil Peugeot jen pro 1,4 HDi. V posledních tabulkách co přišli dokonce doporučil i pro 1,4 HDi 5W-40.

Dle výrobce: 2,0 HDi bez FAP 10W-40, 5W-40, 2,0 HDI s FAP jen 5W-40 Vzhledem k hydraul. zdvihátkům doporučuji u všech PSA HDi 5W40 kromě 2,8 HDi.

Já bych to tak tragicky s 1,9 TD neviděl. Vím, že tyto motory patří k tomu lepšímu. Pokud auto znám od nova, má pravidelný servis, alespoň průměrného majitele na zacházení tak není problem do několika stovek tisíc km. V 306 a 405 to byly super motory. Nevhodnost použití v některých pozdějších typech (Boxer, Expert, 806) z důvodů horšího chlazení a slabého výkonu, vyvolala problemy. U Boxera nejčastěji praskaly hlavy, ale chycený na klice jsme tento motor snad dělali 2x za hodně let. Víc těchto případů bylo s motory 1,8 TD. Motory u nás dostavaly oleje které tam patří a pokud si někdo něco přinesl svého tak napsat do zakázky nebo odmítnout.

to Ortík: musíš zajet k Peugeotům, tam ti to přihlásí to pipko: Schůdnější řešení je, že poprosíš někoho v Peugeotu jestli by Ti nedali pravou páčku z reklamace 307ky , COM2000, z auta který mělo pal. počítač Na 406 2,1 TD (měla by mít velký display) na 99.9% ano

to jack: HDi nejde na 140 koníků bez problémů..:D

Stará 307 má 2 displaye, ten druhý typ je pro orig. navigaci a ten jsem ještě neviděl v autě. P.C. se dá dodělat do všech verzi a snad i motorů (nedělali jsme to snad do starého 1,4 8V TU3JP) ale ani tady nevidím problem. Největší problem je výměna páčky, protože úpravu si asi nikdo neriskne. Dodává se celý blok za cca 7000-12000 kč. Ale i tady je schůdnejší řešení.

Váha vzduchu s tím nemá co dělat: Ještě jednou: Pal. poč. lze sprovoznit na D8 stará 406: 3,0 B ES9J4 Ano 2,0 B XU10J4 všechny (podmínka velký display) 1,8 B Xu7JP4 vyjímky- určitě ne s ECU Sagem (-\"-) 1,9 D XUD9TE ne 2,1 D XUD11BTE ano ( -\"-) data z ECU , ve většině případů se musí tahat drát + uprava páčky. D9 nová 406: z malým displayem ne, nevím jestli jde vyměnit pokud je velký dispaly - do DAM 9000 bez multiplexu , uprava-výměna páčky přihlášení od DAM 9001 multiplex (velké placaté páčky) mají z výroby Doufám, že si to ještě pamatuji Podobně se dodělává i tempomat. 2x spinač (spojka, brzda, musí být 2x) Dodání páčky + hlavního vypinače, uprava plastu pod volantem. Natažení kabelu, přihlášení v ECU.

PROČ, nemyslíš tím to, co mě napadá .....?

Jistý si nemůžu být ničím ,406 HDi mají nalítano i 500.000 km a nic, popiskování stejné. U 307 změnili mehanizmus a material. Ve vnitř jsou součástky z teflonu, které to nevydrží.

Manuální převodovky PSA silně vyžadují předepsaný typ oleje, určený pro tyto skříně. Jinak budou problemy. Proto se podívej co jsi tam nalil. U nás máme Shell (specifikaci z hlavy neznám) ale na obalu je to napsáno. Na druhou stranu, může jít opravdu o závadu i když tyto skříně problemy nemívají. [upravil dne 2.7.05 Milhaus65]

Někomu jsem tady před pár týdny popisoval tuto závádu, když mu to nechtělo jet. Ty hřídele stály original před cca 5 lety 12000 kč jeden a musí být nové oba dva. S výrobou nových nebo opravou starých jsme tenkrát nepochodili a dobředu jsem byli informováni dle zkušenosti jiných kolegů,že je problem. Možná se Ti podaří najít někoho kdo ti to z repasuje, ale životnost je velmi malá. Pokus se to sehnat z vrakoviště. Jeden náš zakazník si nechal 405 4x4 někde předělat na klasiku. Stálo ho to míň peněz.

A s 50 % pravděpodobností to sebou vezme i spojku.

Už to jsem píšu snad potřetí. SETRVACNIK , je dvouhmotnostní. Má v sobě vyvažovací mechanizmus.Začne popiskovat u všech 81 kW HDi kolem 50.000 km a tak to zůstane. Někomu víc někomu míň. Nepamatuji, že by se někomu na 406 ce rozlítl. S 307 HDi 81 kW je to horší ...

HDi v 406 je od konce 1998 nebo začátek 1999, ale posledních pár měsíců staré 406 už bylo i s HDi.

Ne 66 kW HDi nemá IC. 81 kW D8 stary model má tenký jako 1,9 TD. Nový model 406 D9 má IC vedle chladiče vody

to Vector: to máš pravdu,já to napsal jako přirovnání s 405. Samozřejmě, že pokud víš kde jsou nění co řešit. Téma zní \"406 2l HDi 66kW 81Kw je videt hned?\" 95 % majitelů 406 HDi ani neví co je IC a kde otevřít kapotu. To je z praxe. Tak je nejjednodušší podívat se pod sklo. To? vše.

Ve 406 ce ve 2,0 HDi není fap, až u 2,2 HDi. Motor se na první pohled těžko pozná, chladič vzduchu je schovaný , není jak u 405 ale podle VIN to jde jednoduše, 110 PS má VF38 (B=sedan nebo E=kombi) RHZ xxxxxxxxx 90 PS má místo Z - Y , sedan 90 PS vypadá VF38BRHY.

P 406 z 2000 by ještě neměla mít automatické rozsvěcování světel. Chtělo by to DAM z té 406 ky. Je to snímač intenzity světla ale jen pro klimu.

Přesně tak, technikovi na úřadu je to uplně jedno, on to chce mít na papíře,hlavně na hlavičkovém s razítkem:D.....

Poslední jiná písmena jsou jen jiné emisní normy. Zajeď k nejbližším Peugeotům a? Ti napíšou na hlavičkový papír, že typy motorů které potřebuješ jsou technicky shodné a pro dané vozidlo je rozdíl jen ve starším značení. Mělo by to pomoc, už jsem se jich něco napsal... Na evidenčce porovnávají kod z VINu a písmena na motoru. JInak to co psal Oddie, máš jiný motor, nejspíš z auta ze Švýcar, tam jsou emisní limity jiné.

Odtok klimy u 406 je pár cm za nápravnicí nad výfukem. Není tam nádoba. Občas se to ucpe (hlavně po zimě), potom to dělá v kabině saunu. Po jízdě s klimou to musí udělat pod autem mezi nohama předních sedadel louži.

V orig. katalogu ND (to ti mohli říct) je rozlišení dle kompresoru klimy DELPHI nebo SANDEN. Zkus si to zjistit jaký tam máš, budeš muset asi ze spod, najít na kompresoru zelený štítek. Hodně pomůže zrcátko.

Před pár lety se nám u P 405 4x4 párkrát stalo, se stejnými příznaky, že se protočily(poškodily) tísícihrany hřídelů spojujících hlavní a dělicí převodovku. Musí se vyměnit oba hřídele a jeden tenkrát stál 12000,- kč

405 s XUD9TE vodní pumpa: 120160 do 1.1.1994 120191 od 1.1.1994 do 1.1. 1996 1201A4 od 1.1.1996 (ne není to překlep) Turbo: 037578 nové KKK 037546 repase Garrett 037579 repase KKK