Honza G.

Trochu jsem na tuto diskuzi pozapoměl. Před časem mi nuseli vyměnit čerpadlo klimatizace a při té příležitosti přišli na to ža mám špatný chladič, nevím sice přesně co, ale vyměnili ho a od té doby mám s přehříváním pokoj, ani na dálnici, ani ve frontě za veder se nic nehřeje a teplota se drží na 90°.

Originál stojí 2.700,- viz foto [upravil dne 3/5/11 14:18 Honza G.]

Tak s tou cenou samotné vložky do originálního boxu jsem se spletl, je dokonce dražší než řada kitů, mě na 206 stála 2.171,-Kč, ale musím říci, že i tak se vyplatí. Spotřeba mi spadla o 0,4-0,5 l/100km a rozhodně nejezdím ekonomičtěji, spíše naopak. [upravil dne 25/8/09 Honza G.]

Tak jsem konečně viděl fota tohodle mamontovaného náporového sání a vůbec to nevypadá špatně (taky jsem získal představu o velikosti), asi to je nejelegantnější řešení, a není až tak drahé. Jen mám vážnou pochybnost o velikosti škvíry při zavřené kapotě, kterou by tam měl jít vzduch.Takže by to chtělo ještě otevřít nějak masku, ale to by potom byl opravdu dost problém s vodou při dešti.

Oni tam kabely jsou a končí v bajonetovém konektoru ve sloupku a do dveří mě z neznámého důvodu nedorazily. Takže se musí koupit piny do protikusu bajonetového konektoru ve dveřích a dodělat kabílky ke dveřím.

Mě jednou praskla hadice mezi chladičem a expanzní nádobkou a od té doby sleduji teplotu. Z předchozího auta jsem byl zvyklý, že po zahřátí byla teplota konstantní ať se dělo co se dělo, ale to mělo dva 45cm větráky. Mám správnou chladicí směs a dost jsme si vyhráli s odzvdušněním. Chladiče mám dva za sebou (druhý od klimatizace), auto má najeto 30 tis. 1,4 16V (chip tunning). Zkušenosti mám podobné, normálně se teplota drží na 90, když na to šlápnu tak je někde nad 100 a při popojíždění v koloně je to nejhorší (motor v tahu v malé rychlosti, při stání na volnoběh teplota klesá) to je okolo 110 a tam spíná ventilátor. Taky je pravda, že ukazatel teploty je dost živý, při rozjezdu teplota rychle klesne na 90. I v servisu mě uklidňovali, že to je OK a že jsou auta i s vyšší provozní teplotou. Trochu mě uklidňuje, že i při této \"naměřené\" teplotě se chladicí směs \"nevaří\" (to vysvětlují tlakem uzavřeného okruhu). Je fakt že ručička v červeném nebyla, ale stejně se mi její poloha těsně před červeným polem nelíbí. [upravil dne 18/8/09 Honza G.]

Tak jsem nakonec zatím jen vyměnil originální vložku za bavlněnou a vůbec nechápu, jak jsem bez ní tolik let mohl žít. Až mě to překvapilo, jak se zlepšila akcelerace a spotřeba - (zatím výsledek jen ze dvou měření) klesla o 0,4 l/100km. Cena byla vyšší (přes 2.000,-), ale mě se zaplatí za cca 15.000 km a pak si na sebe vydělává (mínus čistící prostředky). A odhadl bych, že čím větší žrout benzínu, tím větší úspora. Tu škvíru mezi chladičem a sloupkem pro přívod náporového vzduchu jsem ještě nevzdal, plocha by měla stačit 3x12cm=36cm2 a sání má průměr 5cm=19,6cm2, ale asi mě čeká vylaminovat speciální náběhový trychtýř s redukcí obdélníku na trubku a vyhodit resonátor a prořezat krycí plástev mřížky. To nasávání nad levým blatníkem již mám a vůbec se mi nelíbí. Nevím jak vy, ale já mám celý motorový prostor dost teplý, na kapotě bych mohl smažit vajíčka a v zimě docela slušně vytopí celou dvojgaráž. Taky je to polovičaté řešení (za předpokladu, že by se vůbec nasával chladnější vzduch), protože se přichází o druhý efekt a to je zvýšení tlaku vduchu, které je právě díky náporovému sání (\"maléturbo bez turba\" ). [upravil dne 25/8/09 Honza G.]

Tak zadní repra zapojena a opravdu rozvod je až do sloupku zadních dveří. Je potřeva dokoupit piny (6542R1 - \"SPON KAB SVAZ\" 17.-Kč /kus) do protikusu který je ve dveřích. Instalace je snadná, jen jsem si holt hodil korunou polaritu, až budu mít náladu, tak to skusím probzučet. [upravil dne 30/7/09 Honza G.]

Tak to bohužel nepůjde. I když jsem již neuváženě koupil komplet od Greenu a chtěl jím nahradit tu nerozebiratelnou věc na konci sání o které jsem až dodatečně zjistil, že je to není filtr, ale rezonátor. Filtr mám v jakési \"krabici od bot\" která je až příliš svázaná s motorem (vede z ní spousta hadiček někam ke vstřikům), takže jen nahradím papírovou vložku a pokusím se od někud přivést chladný náporový vzduch. našel jsem škvíru 3 x 13 cm mezi chladičem a sloupkem předního nárazníku. Nejsem si jist (nevím rozměry) jestli do této škvíry neprodávají viz. obrázek.

To na tom zase nejsi tak špatně. Já ještě nenašel ani ten klakson. Zkoušel jsem to poslechem, buď nic, nebo vyštěkne a stejně ho nedokážu zaměřit. Už jsem si koupil náhradu a ze schématu jsem vytušil, že v pojistkovnici u motoru je spínací relátko, ale jistý si moc nejsem. Ta knížka je úžasná a je v ní všechno, akorát tam vždycky ale chybí to co potřebuji. Ale kdybych se třeba chtěl pustit do opravy vstřikovacího čerpadla .... [upravil dne 28/4/09 Honza G.]

Já je tu mám, teda ve svém profilu, takže stačí když si mě najdeš v seznamu členů (Titulní stránka - Členové - P206 a dáš vyhledat na stránce v prohlížeči přezdívku a pak již jen klikneš). Když už jako řádný člen si tam mohu dávat fotky, tak mi připadá zbytečné fotkama nafukovat forum.

Mám zkušenosti s obojím, letní jsem měl s černým vnitřkem a zimáky světlé a když praskne prachovka homokloubu tak to je ta pravá síla i Arva s tím měla co dělat. Ale přeci jenom ty čené jsem nemusel čistit tak často a nakonec jsem musel vnitřky těch světlých stříkal na černo. Bude to asi taky otázka povrchové úpravy, největší škody způsobovala sůl. Jinak velmi pěkně zabírá čistič brzd. Teď jsem šel do kompronisu disky mám kouřové a prach z destiček není až tak vidět. [upravil dne 23/4/09 Honza G.]

Jo, jsou to dilemata a jistotu nebudeš mít dokud je nenamontuješ. Já už jsem naštěstí za vodou, teda až na zápis v TP. Dával jsem 15\" 6,5 ET 25 a 195/50, původně jsem chtěl 195/55 ale cena a strach rozhodl pro 50. Já totiš ke vší legraci mám snížený podvozek (sice stavitelný, ale přestavoval bych ho jen velmi nerad a jen v krajní nouzi), takže standartní možné parametry jsem mohl brát jen orientačně.

Ale ono to tak víceméně dopadne. Já je původně chtěl taky, ale zdálo se mi to celé takové špičaté (já nemám kombíka a na mém ty špičky vynikly ještě víc) a tak jsem raději zvolil \"kulatější tvary\". U té fotky Fiata je to dost změkčené tím, že to není přímý boční pohled. Ale to je opravdu asi věc vkusu a navíc reálný pohled není nikdy přímo boční. Kdyby ty konfigurátory uměly točit autem (nejenom diskem) tak by to bylo o dost lepší. [upravil dne 22/4/09 Honza G.]