Swallow

No psali by že je neschopná ale postupovala podle zákona, což se ve skutečnosti říct nedá. O vojenskym prostoru nic nevim a zdá se mi to jako hodně velká blbost. Komu nabízeli??? Psal jsem, že jim to nabízeli loni, aby tomu zemědělci nedevastovali pozemky, komu, to už si opravdu nepamatuji. Příští rok to můžou zkusit třeba v Polsku, jen nevím, jestli z nich budou mít radost.

Se zásahem policie museli počítat, dřív nebo později, vzhledem k předchozím létům, kdy účastníci Czechteku otravovali dlouhé dny a noci (nejenom) kraválem široké okolí.Pokud by letos nezasáhla policie, opět by se v mediích psalo, jak je neschopná, že nezasáhla.Když se zásah uskutečnil, je opět neschopná. Pokud vím, loni jim nabízeli vojenský prostor, kde by mohli radostně řádit, ale to nechtěli.

Asi máš v háji ložiska v ramenech, připadně už jsou zmožené torzky a auto je níž.Při plné zátěži to pak může jít až na dorazy.

Teoreticky znamená to, že u mne je vada jinde, leč projevy stejné. Pokud při zahřátém motoru drží stejné otáčky na volnoběh a blbne to jen zastudena, tak bych se na to vykašlal.

Teoreticky krokový motor, ale u mne asi něco jiného.Vyměnil jsem ho, všechno vyčistil a stále stejné

Mám 1,6 cca. 2 měsíce, což je krátká doba.Zatím se nic nevysypalo, pravda, kromě toho, že kolísá na volnoběh, ale jede normálně, zatím .Spotřeba mezi 6,5 - 7litry s klimatizací a nijak zvláš? to nešetřím.Jen mám subjektivní pocit, že 306 1,9TD zrychluje mnohem líp, než 306 1,6. Jinak je to tak přibližovadlo na dopravu do práce a zpátky. Jak se chová s 1,8 nevím, ale nějakou dobu jsém měl 406 2.0 16V, kde ten motor, díky váze auta nebyl na nějaké závodění, ale na svižnou jízdu ano.Takže v 306 by se s ním asi jezdilo velmi svižně [upravil dne 28/7/05 Swallow]

Na bloku motoru zepředu by měl být, kromě jiného, i kod motoru.Je-li to 1,8 16V mělo by tam být podle roku výroby a typu 1,8 buď 6FZ nebo LFY.6FZ je EW7JP4 se 115 PS a LFY je XU7JP4 se 110 PS. A jestli jsi předtím měl 405, např. SRI s nějakými 120PS a váhou necelých 1100kg, samozřejmě se Ti zdá, že to nejede.Já jsem měl stejný pocit u dvoulitrové 406

Ta cena je za jeden kotouč nebo za pár? Aby ses neztrapnil jako jednou já ,-) vyměnit kotouč jenom na jedné straně je sebevražda, takže se prodávají po dvou. To si nemyslim, ešte sem v žádným ceníku neviděl, že by je prodávali po dvou. Všude je cena za kotouč. Nebo ne? Ty ceny třeba v Autokelly jsou za dva kotouče? Jdi si je koupit a uvidíš, kolik jich dostaneš v jednom balení Jeden to asi nebude

Dávaly se i do benzínů. Já ho mám v autě. Podle mě se spíš dávaly tam kde byla kapota na plynový vzpěry. Spíš záleželo na výbavě.U 406 z ´95 benzín, co jsem měl, byl tapicírunk na kapotě taky a plynové vzpěry nebyly.

Všechno, co jsi popisoval, že to nedělá, jde přes pojistku F10.Pak by to mohla být páčka nebo dráty.Nebo něco zhola jiného

A co dělají pojistky ?

Pravděpodobně Ti odešly regulační tranzistory na ventilátoru,Už se to tu kdysi probíralo, dej si to vyhledat

Ten co je na obrázku je vadný, vyhodil jsem ho ze 406, nový stál něco přes 2000,- .Navíc mám takový dojem, že krokáč musí odpovídat osazené ŘJ, ale třeba se mýlím [upravil dne 11/7/05 Swallow]

Možná by stálo za to vyměnit hadice.Jestli to není nejnovější, tak se stává, že hadice jsou uvnitř takové houbovité a po odbrždění se kapalina nevrátí zpátky a tedy to pořád přibržďuje.To samé platí i o O kroužcích ve třmenech.

1.Stav hladiny oleje - naběhne po zapnutí klíčku, po nastartování spadne na nulu ( již psal Trundík ) Kontrolka ve tvaru motoru - diagnostika motoru, svítí před nastartováním motoru, po startu musí zhasnout, rozvítí-li se za jízdy nebo nezhasne je nějaká chyba v motoru. 2. S teplotou nevím, mě to chodilo okolo 80, 90 jsme nikdy nedosáhl.Možná je trochu zanesenej chladič, přece jen to není nejnovější.Když jsem poprvé měnil chladící směs, vůbec to neodtékalo z chladiče, musel jsem tomu pomoct, bylo tam snad litr nějakého humusu. 3.Ventilátor, on nejde úplně vypnout ( alespoň mě nešel ), stále lehce šumí.Jenže, když je vyběhaný, je to víc slyšet. 4.Přívod nechybí, to je čidlo teploty oleje,musel by být jiný budík a asi tam není ani kabeláž , montovalo se to do Mi16 5.Pedál spojky chodil normálně, alespoň se mi to zdálo.Začal jít ztěžka chvíli před tím, než rupnul umělohmotný držák lanka na pedálu spojky. Užij si autíčko, je celkem rychlý, lehký a dobře se s tím honili koncernové ee ( Passat, Oktávka atd. ) [upravil dne 9/7/05 Swallow] Koukám, že mi Voštík předběhl, asi má rychlejší spojení.Tak nic

Málo asi ne, kdysi jsem se na to ptal a prý to trvá 8 hodin, než to udělají.Kolik chtěli za podložky, si už nepamatuju.Bylo to na 405SRI.

Tedy můžu očekávat, že se to bude zhoršovat.To jsou radosti Na 405 ventilátor zurčel jen při malých otáčkách a jen v zimě a jenom někdy, u 406 zase byl cvrček ukrytý v motoru ovládání klapky vnějšího vzduchu pro klimu.Jen Celica a Primera neměly takovou extra výbavu jako je akustická kontrola zatočení vpravo :D:D Ale štve mi krokáč :mad:

Konečně jsme se dostal k fo?áku, tedy jsem ten krokový motor vyfotil.Pro porovnání je vedle to samé ze 406 Nestalo se někomu, že když zatáčí doprava, začne cosi poměrně silně pískat odněkud napravo pod palubní deskou.Zní to jako přidřený motor ventilátoru, ale proč by to dělalo jen při zatáčení doprava ??? Je to 306. [upravil dne 9/7/05 Swallow]

Známý má 1,4 205 z ´89 a kontrolka přehřátého katalyzátoru mu svítí již dlouhá léta.Když si to pořídil, taky se mu to nezdálo, že by to mělo svítit, v několika servisech mu řekli, že si toho nemá všímat, že je to asi taková signalizace jako u naf?áku voda ve filtru.Jenže jemu to auto funguje normálně, až na podivný volnoběh, má elektronický karburátor a prý mu ho tu nikdo neumí seřídit

Když mi onehdy měnili těsnění pod hlavou na 405, tak také chtěli ušetřit na šroubech.Nějak se jim to nepovedlo, takže pak v rámci reklamace museli dát stejně nové šrouby a ještě zdarma a pak to, kupodivu, fungovalo, jak mělo.Jen tak mimochodem, byl to AutoFrance specialista servis.

Jo, to by bylo snadný, jenže takhle je to u 406, 306 s motory XU,TU3 ( všechny ) a TU5 od DAM 7875.Já musím mít samozřejmě do DAMu 7874 a tam je takový paskvil zavěšený na gumovém třmenu vzadu u sání, jedna hadice vede do filtru a druhá z tohoto vynálezu do sání za klapkou.A místo vyjíždějícího a zajíždějícího trnu se zde vyskytuje jakási clonka, která se pootáčí a tím se přivírá nebo otevírá přívod vzduchu do sání, rozebrat se to nedá, bez toho, abych nerozhodil celý motorek, což jsem musel udělat, abych ho rozhýbal a stejně jsme se na tu clonku nedostal, musel bych rotor ještě vytrhnout z předního čela, a jelikož nevím, jak je to tam usazené, vykašlal jsem se na to a vyčistil to zvenku, jak se dalo.Ale to nebyla hlavní vada, problém byl v tom, že se rotor přidřel v ložisku, proto jsem se podivoval, jak je to možné, když celý pohyb je cca. 90 stupňů tam a zpátky.Sice jsem to rozchodil, ale přece jen je tam trochu vakl.No, třeba to vadit nebude.Nicméně, pokud by někdo tuto věc měl a nepotřeboval, tak bych ji odkoupil.

Prosím, prosím, nemáte někdo doma funkční krokový motorek volnoběhu na P 306 motor TU5JP Bosch 0280 140 537, u Peugeotu je to číslo 034560.Nějak se záhadně zadřel, nechápu, jak je to možné, když se točí s bídou o 90 stupňů.Provizorně jsem to opravil, ale není to ono. Ostatně autíčko se rozpadá i samovolně, tu přijdu do garáže a na zrcátku u řidiče není barevný kryt.Povaluje se na zemi u auta, ač v garáži nikdo nebyl Podivné

Může se nulovat za jízdy kdykoli , ovšem jen do doby, než se to ulomí.

To je pravděpodobně to samé, viz.předchozí příspěvek, jenže je to víc ulomené a tedy už ta tyčka od nulování projede pod tou \"vidličkou\", které se ani nedotkne a tedy se ani trochu nepohnou čísla denního měřiče.Chce to rozebrat a slepit nebo sehnat jiný tachometr. Tahle diskuze o nulování denního počitadla je o kousku ulomené umělé hmoty.Koupit lepidlo na polypropylen, teflon a podobné špatně lepitelné plasty, rozebrat palubku, tachometr, najít ulomený kousek plastu a přilepit ho na patřičné místo Pak všechno vrátit do původního stavu a bude to opět nulovat.Jen se to nesmí dělat za jízdy Tedy pokud není v autě elektronický tachometr, ale tam se zase nic neulomí

Tezko, jedine s celym tachometrem.Pravdepodobne se ulomila ploska, do ktere se opira ta tycinka.Podivam se, jakym lepidlem jsem to lepil.Ono to drzelo i dva roky, pak jsme auto prodal.Jen to pak nechce nulovat za jizdy, to jsem delal tak dlouho, az jsme to ulomil