dkesner

Ahoj Pe. Tre, tak ja se pridavam do rady a prosim take o vypis vseho co najdes v servisnich zaznamech o jedne 307. Chtel bych ji koupit, ale predtim bych chtel porovnat zaznamy s tim co mi rika puvodni majitel. Moje VIN: VF33CNFUB82010492. Diky moc.

Historie bylo to prvni, bohuzel jsem nic nenasel.. Ne je to opravdu spinac.. Mel jsem ho venku, a nefacha.. Zkousel jsem ho rozhejbat, rozklepat, takze asi opravdu dozivotne zaklepal nozickama.. Zkusim oddieho, ten je tady guru.. ;-)

Ahoj všich.. Nutně kvuli technické sháním následující díly. Spinač na couvačku (ten co je zamontovanej v převodovce) a kloub k volantové tyči (má děsnou vůli). Ptal jsem se už origimál u Peugeota ale chtěji za to nekřes?anský peníze. Navíc ten kloub neprodávají samostatně, ale jen jako komplet (volantová tyč, kloub, a tyč k řízení) Uvítám kohokoliv kdo něco takového má. Jsem sice z Plzně, ale rád si pro to i někam zajedu. Uvítám i typy kde to sehnat.. Díky moc.. D. 205, 1,9D, rv. 91.

Ladis: Vsak jsem taky psal, sroub na bowdenu.. ne na lanku..

No se spotrebou ti moc neporadim. Ale logicky uvazuju. Bud ma to tvoje tutu vyssi odpory proti jizde (zahradka, loziska,...) a nebo motor nema takovy vykon (tlaky, ...) A co se tyce toho sytice. No ja kdyz jsem koupil svoji nynejsi 205, tak jsem na nej koukal. Lanko se sice napinalo a povolovalo, ale ta packa za kterou to taha na vstrikovacim cerpadle se ani nehla. Oni tam jsou totiz takovy staveci srouby vymezujici krajni polohy ty páčky a zrejme nekdo prede mnou dotahnul ty srouby tak ze se ani hejbat nemohla. Tenkrat jsem povolil jenom ten sroub aby se packa mohla pri studenym motoru pritahnout co nejvic. Druhou krajni polohu jsem nechal byt. Ted ma motor za studena lehoulince vyssi otacky, ale opravdu jenom lehoulince. Doted ale nevim jak tedy ty krajni polohy spravne vymezit. Pokud tady nekdo vi a zna postup jak, sem s nim.. !!!!! Dalsi otazka je jak vystelovat sroub na bovdenu, ktery funkci taky ovlivnuje...

Podle toho papiru myslis filtr vzduchovej ? Jak jsem zkoumal to egr, tak jsem zkousel startovat i s odpojenou hadici od filtru a nic. Taky by asi nepomahalo to pumpovani. Pokud myslis palivovej filtr, tak ten jsem jenom vypoustel. Nejdriv vyzkousim tu garaz, pak kdyz budu v teple tak tu netesnost a kdyz ani to nepomuze rozmontuju ten palivovej filtr.

Ale ne fakt...to neni zadne pochlebovani.. Je videt ze vis kam sahnout a muzes tomu jit hned po krku a ne jako nekteri, kteri vyjmenuji dvacet pricin a vari z vody... Hmm to je take mozne. Dnes rano jsem zkousel nastartovat znova a znova to neslo. Sel jsem hned k palivovemu filtru a zacal pumpovat. Pak to chytlo ale po 10s to chciplo. Slo to jen tak tak na maly otacky(tema malyma otackama myslim to, ze jsou nizsi nez volnobezny, proste se to zuby nehty drzi ze to nechcipne) . Tak jsem znovu zapumpoval. Nastartoval. Chytlo to. A slo opet asi tak 10 az 20s na maly otacky (zkousel jsem i seslapnout plyn a vubec to nereagovalo) ale nechciplo to. Pak se chod srovnal a uz bylo vsechno v pohode... A to to stalo od vecera do rana. Tu tvoji domnenku zkusim overit. Zitra jsem domluvenej ze to dam pres noc do garaze (svoji bohuzel nemam). Tam je teplo (cca 15°C) takze nafta by nemela tuhnout a uvidim jestli to bude zlobit znova. Tak jsem premejslel jak zkontrolovat tu tesnost. Napadlo me jediny. Sundat hadicku z filtru, strcit do ni tlakovej vzduch (cistenej) a trochu fouknout. Kde bude netesnost, tlak v tom miste protlaci naftu ven a budu to moct pohledem zkontrolovat. Co si o tom myslis ??? Nebo mas jiny postup ??? Nemohu tim tlakem neco znicit ??? Mam na hadici i barometr takze tlak kterej do toho pustim muzu kontrolovat.. [Editován dne 2/3/05 dkesner]

Tak to vypada ze Oddie opet exceluje.. Vypojil jsem elektricky konektor z ventilu nad brzdovym valcem (jestli jsem to udelal dobre) a vypada to ze problem je vyresenej. Jezdil jsem s tim jakou dobu a zadny zpomalovani, zadny rehtani. Akorat jsem mel problem nez jsem to mohl vyzkouset. Nemohl jsem totiz nastartovat. Motor tocil, kouril ale nemohl se chytnout. Zkontroloval jsem zhavky, filtr a vstriky jsem mel zkouknute od minule. Zlepsilo se to ale kdyz jsem zacal pumpovat pumpickou na palivovym filtru. Nejdriv to skytlo jenom chvilku. Po dalsim zapumpovani to skytlo dve chvilky, po dalsim pumpovani tri chvilky, pak i deset sekund az po dalsim pumpovani to chytlo normalne. Tusim tedy ze zrejme spadla nafta. Oddie me mozna opravi, ale tusim ze je bud nekde napraskla hadicka a prisava to vzduch a nebo je spatna membrana na tom filtru (i kdyz to bych asi zas nebyl tak uspesny pri tom pumpovani). Tak nevim.

Na to egr se mrknu.. A co potom, kdyz to bude tim ??? Mam kaslat na emise a nechat ho vypojeny, nebo koupit novy egr ventil ???

Ventily jsem kontroloval s tchanem. Ma takovej forychtung s budikem. Tlak pri kterem strikaly se pohyboval mezi 12,5 a 13 MPa. Jeste se zeptam, kdyby to bylo pootoceny o zub, chytalo by to ??? Jak mam vyzkouset to EGR ??? Hejbat s klapkou nebo jak ???

No jo, to me taky napadlo, ale co konkretne myslis ??? V cerpadle je toho hafo... Navic nechce se mi do nej hrabat, dokod nebudu jisteji vedet ze to je prave ono..

Mám Peugeot 205, 1,9D r.v 91. Mám teď problém se kterým už si nějak nevím rady. Během jízdy když přidávám plyn (větsinou z polohy úplně bez plynu) cítím jak auto jakoby spomaluje (netáhne), ale za chvilku to v motoru jakoby zařehtá a auto akceleruje. V otáčkách a v tahu všechno funguje v pohodě.. Odvodnil jsem filtr (kde voda nebyla) a zkontroloval jsem trysky. Tuším že to bude asi něco ve vstřikovacím čerpadle. Nechce se mi to ale rozebírat a tápat, tak jsem se chtěl zeptat, jestli by mě nemohl někdo rovnou nasměřovat... Ještě pro doplnění. Na místě, jenom při rychlejším sešlápnutí pedálu se to také projeví ale jen tak 1x z deseti sešlápnutí. A za jízdy se mi zdálo, že když se to stane, vyjde z vejfuku víc kouře. Ono se to totiž za jízdy blbě sleduje a všimnul jsem si toho spíš teď, kdy je na silnici sníh a ten kouř je líp vidět. Budu rád za každou radu....