Xantik

El-Chio nemyslím si že žhavení dvakrát je nesmysl. S tím žhavením je to jak píše twoolf, čili až po nastartování dožhavuje při velké kose až tři minuty. Ale při startování ne, jak zhasne konec žhavení. Osobně jsem vyzkooušel při -19°C dva dny po sobě jednou klasika jednou auto chytlo ale hádavě a pár vteřin trvalo než se srovnalo, druhej den bylo -20°C tak jsem to zkusil po zhasnutí žhavení vypnout a nažhavit znovu a auto chytlo daleko ochotněji a nesronával se chod tak dlouho. Ale do -15°C bych to nepraktikoval to dvojí žhavení, jen při extremu, kterej na horách nastává docela často.

Zkus oddělat víko pod zadní sedákem a proměřit ohmetrem odpojenej konektor na modulu čerpadla jestli je chyba v plováku nebo někde dál. Jsou to ty dva tenší dráty na kraji konektoru ty prostřední dva tlustší jsou napájení čerpadla. Při plné nádrži podle tabulky co mám by jsi měl naměřit hodnotu 50ohmů, při prázdné 347ohmů. Pokud by jsi naměřil prázdnou, tak se Ti bud sekl plovák dole nebo odešla odporová dráha na jezdci. Pokud na plováku je vše ok, tak pak jedině přerušenej drát nebo špatnej kontakt někde. http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/02.JPG

Řešil jsem teď něco podobnýho. Myslel jsem, že mi taky odešel DRV. Starty a vše bylo ale OK, ale při předjíždění mi to utlo, kontrolka motoru a po sekundě chcíp motoru. PO znovu nastartování vše OK, pak to udělallo ještě jednou, na diagu hláška chybná regulace tlaku paliva. Podezříval jsem DRV, diagnostik zase říkal, že je v pohodě, že má měřenou chybovost jen 16%, že prý když je vadný, je ta chybovost přes 25%. Tlak mi to na volnoběh ukazovalo kolem 500barů, což taky není správně má být kolem 300 barů. Druhej den se oteplilo na +7 a bylo po problému. Teď zas mrzlo ale jen už kolem -10 a taky vše v pohodě. Příčina, měl jsem v nádrži 15litrů nafty a na horách když bylo ráno -20°C (kolik bylo v noci nevím) jsem nastartoval a jel natankovat Vervu, vše bylo OK. Až při cestě z hor po cca 60km se stalo to že mi to utlo motor. Sem si říkal ta Verva je pěkná srajda, chyba lávky tou to nebylo. Vysrážel se mi parafín v naftě, dolil jsem sice nádrž Vervou, ale to bylo furt kolem -14°C, tím jsem zabránil tomu, že to neudělalo hned, ale až po tolika km, kdy se postupně zasíral filtr parafínem a až při potřebě většího množství paliva přes filtr neprošel. Po shlédnutí nádoby filtru bylo vše jasné, ulomený bimetal z 1/3 co řídí přepouštění nafty před tím než nateče do filtru přes šneka na bloku motoru kde se nafta předehřívá, tím pádem se neměl šanci rozpustit. Už jsem objednal nádobu novou. Tak kdyby to při velkých mrazech a zmrzlé naftě dělalo někomu něco podobnýho, nemusí to být nutně tím DRV nebo podávačkou. Jen nefungova předehřev, který by parafín rozpustil a bylo by po problému.

Burísek díky, máš SZ.

Kde by se dal sehnat šroub, kterým je přišroubován DRV ventil na čerpadle. Jsou tam dva TORXY, tuším že to jsou M5 x 20mm třídy 8.8, čili vysokopevnostní s klasickou hlavou. Podařilo se mi jeden ohlodat. Co jsem se ptal v obchodech se spojovacím matrošem, tak pomalu TORX nikde nemaj natož v 8.8. V Pežotu mi nejspíš nepomůžou, pač v serviceboxu to není vůbec značeno jako díl. Tady jde vidět hlava toho šroubu: http://mdy.sweb.cz//DSCF5676.JPG [upravil dne 4.1.2010 Xantik]

Ano je to DRV. Je to stejný jak u 406 jen jinej konektor. Jinak upevnění v čerpadle stejný, dva šoruby, podložka, těsnění...... Pročti tohle je tam toho víc.

Řeči kvalitní nekvalitní benzinka jsou bláboly. I sračku jde natankovat u značkové benzinky. Já osobně jezdím tady k místnímu co má naftu za 24.90,-Kč poslední tři nádrže nebo k Tescu který má pečeť kvality, vždy když tankuju 60litrů nafty dávám 90ml VIFu. V sobotu ráno jsem jel do PL a na teploměru to ukazovalo -20°C ( v Jeseníkách ) v nádrži jsem měl cca 15 litrů nafty, čili by taky líp promrzala než kdyby byla plná nádrž. A normálně jsem nastartoval, měl jsme z toho obavy, ale v pohodě, ze začátku se chod musel trošinku srovnat, ale po cca 5 sekundách řadím a odjíždím. Tankuji tady: http://www.vena-trade.eu/cs/stanice/cerpaci-stanice-olomouc odebíráme vzorky od všech pump na Olomoucku a i tato pumpa jako každá jiná za poslední dobu plní normu EN590. a dokonce mě na této pumpě překvapily tím že v říjnu když měli mít přechodovou naftu měli rovnou zimní a znovu opakuju v -20°C nebyl problém.

Nemusí to být jen to čerpadlo nutně. Nech at Ti někdo otočí klíčkem a poslechni si postupně čerpadlo, pak poslechni nádobu filtru, pak to nastartuj a poslechni znovu čerpadlo. Pokud po nastartování nebručí a jen krásně ševelí (bzučí) není to tím čerpadlem,a le nádobou filtru respektive regulátorem nízkého tlaku v ní. Jinak včera v -14°C mi auto taky zkapalo a zrovna při předjíždění autobusu docela adrenalin. Po zastavení a znovu nastartování vše ok, po asi 5 nastartování zhasla kontrolka a vše se jeví OK. Myslím že se mi odporoučí DRV ventil, jak budu mít čas musím zajet na diag co mi soudružka ECU nechala za vzkaz. [upravil dne 21.12.2009 Xantik]

Doporučuju s výměnou neotálet, dvě části řemenice spojuje guma a už se stalo, že se dostala do rozvodů a ty si poskočili, ne však na místě. Cena nové řemenice na netu od cca 1200,-Kč po 4000,-Kč záleží na jakýho podvodníka narazíš a na jakou značku. Viděl jsem SWAG za 1500 a CORTECO za 1300.

Měnil jsem prvně ve 130ti pro klid duše, vše komlpet včetně vodní pumpy i kladek, další výměnu plánuju po 120ti tisících. 2.0 HDI 80kW má dva intervaly, 160tisíc dálniční provoz a 120 tisíc ztíženej provoz, ten si osobně vysvětluju, když auto víc jezdí i po městě.

To brčení slyšíš když jsi v kabině? Nebo přímo do čerpadla? V kabině Při těchto mrazech pod -10°C taky začínám slýchávat, ale když odkrytuju čerpadlo tak krásně vrčí a tím to není, většinou to dělá ventilek ve víčku filtru jak se přidírá nízkotlakej regulátor tlaku a pak přes vracečku to buble do nádrže a vypadá to jakoby by brčelo čerpadlo. Včera jsem to zrvona zkoumal a chystám se objednat novou nádobu filtru, pač ten ventilek jde sice sundat, ale objednat jde pouze celá nádoba filtru.

Bral jsem tady www.auto-hobby.cz EXIDE EXCELL 74Ah a zatím spokojenost. EXide tedkom dávají v prvovýrobě do Seatů.

Pokud chceš Bosche, maj je na www.mjauto.cz za přijatelnou cenu. Já dal EQUIEM, prej dávali ve fabrice bud tyhle nebo Bosch, Zatím testováno v -20°C a nastartoval napoprvé, sice se to ze začátku srovnávalo, ale po pár vteřinách dobrý. Původní jsem měl Champion a tedkom bych koupil jen ty Bosche. Můj názor.

Sehnat jde v Boschi. Ale pokud umíš celej komplet za 2,5k, neřešil bych to a šel do něj, za lepší cenu seženeš jen Polské MTM, zatím jen na něm odzkoušeno cca 40tisíc a drží. Dovezl jsem jich přes deset, už přesně nevím a zatím všechny šlapou. Cena v Pl 185zl což je cca 1150,-Kč, jenže s poštovným se to nevyplatí, musel by pro to někdo zajet. Komplet koš v PL od MTM 210zl. Jednu tuhle srandu vozím v kufru. Vdo Siemens koše jsou lacinější než ty od Bosche. www.pompy.net [upravil dne 21.12.2009 Xantik]

Bosslibor kamarád mechanik mi říkal, že na 2,1TD pasuje ten vehement z novějšího HDI, který je na díly a komplet, příjmač, vysílač a expanzka výjde na cca 2500,-Kč, ověř si to v Peugeotě nebo někde, ale mělo by to být fakt stejný, ale říkám ověř si to, ať zbytečně nevyhodíš 7 táců za něco co se dá koupit za 2,5. To co je na díly, je i lepší v tom, že hned vidíš v nádobce že ubývá DOT kapalina a že se něco děje, že to někde pouští, pokud se to pokazí měníš pak už jen vysílač, příjmač, ne celek.

Pokud Ti to vyzkouší stylem platíš až když to tím opravdu bude, šel bych do toho, ale i tak si myslím že to tím nebude ale DRV ventilem pač tyhle dvě věci jsou spolu spjaty. Pač DRV nic nesnímá pouze reaguje na povely od ECU, takže samo pokud DRV špatně funguje ukazuje to až snímač tlaku paliva na rampě, že nemá tlak jaký má mít. Pokud víměna snímače nepomůže, první zkuste s mechanikem DRV ventil vytáhnout a pořádně profouknout vzduchem z kompresoru a vrátit, uvidíš jestli aspoň na chvíli nastane nějaká změna, někdy to pomůže. Jinak různým cenám se ani moc nedivím, jednu dobu v Citroenu tento ventil asi dva roky zpátky stál 17tisic a v Boschi kolem pěti. Tak to prostě na tom světě chodí a je to na každým co je ochoten akceptovat.

To je možný, ale že by odešel jsem ještě neslyšel, kdežto DRV se mění ve velkým.

Na rampě je snímač tlaku paliva a snímač teploty paliva. Na CR čerpadle je regulátor tlaku paliva!!!! Snímač na rampě snímá tlak paliva a podle toho DRV ventil otevírá nebo zavírá \"obtok\" paliva, tím se reguluje správný tlak na rampě. Pokud DRV ventil funguje špatně, většinou se vlivem nekvalitní nafty začne přidírat, tak je špatně přepouštěna nafta z CR pumpy do rampy a ta vyhodnocuje buď nízký tlak nebo vysoký, ECU vyhodnotí chybu a hází auto do nouzové režimu. DRV ventil je prachsprostý elektromagnet, který tahá \"tyčinku\" a tím otevírá uzavírá vracečku z čerpadla. Pro lepší pochopení přikládám obrázek DRV v řezu na čerpadle.

Sítko vespod není součástí čerpadla, ale koše. Čerpadlo je uloženo v plastovém držáku, do kterého je zespod nasunuté to sítko. http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/14.JPG http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/15.JPG http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/16.JPG http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/17.JPG http://sweb.cz/mdy/Pumpa/Images/18.JPG

Chtělo by to slyšet, takhle posuzovat něco na dálku je těžký. Ale pokud je to podobný bublání, může to dělat i ten ventilek v nádobě filtru on to po vracečce přenáší do nádrže vznikají tam rázi otevíráním a prdí (bublá) to do nádrže. Pokud nemáš měděné šponky u filtru tak komutátor je zatím OK a to čerpadlo je tak jednoduché, že nic dalšího by na něm odejít nemělo. Nebo nemáš vypadlej z koše jen tenhle spoj a jak se čerpadlo točí rezonance se přenáší?? http://mdy.sweb.cz/Pumpa/Images/12.JPG Mluvím o přetlakovém ventilku na obrázku pod číslem 23. Tady řez podávačkou: Jinak takhůe vypadá to čerpadlo z PL. http://mdy.sweb.cz//Cerpadlo_01.JPG http://mdy.sweb.cz//Cerpadlo_02.JPG http://mdy.sweb.cz//Cerpadlo_03.JPG http://mdy.sweb.cz//Cerpadlo_04.JPG http://mdy.sweb.cz//Cerpadlo_05.JPG [upravil dne 6.11.2009 Xantik]

Nevím jak starší modely, já mám jednohmotu z výroby, možná je tam ještě něco jinýho, ale já nějaký extremní vibrace nepocituju, ale možná neznám nic lepšího i když jsem 406 v 2.0HDi rok výroby 2005 RHZ řídil a ta dvouhmotu má. Rozdíl jsem mezitímnepoznal teda žádnej. Jinak ten pracovní válec jsem vyměnil, přo testu vše OK, pak se stalo, že spojka klouzla, aleza poslední měsíc a to jsem tomu docela dával pokouřit neklouzla zas ani jednou, ale čemu to přisuzovat jestli si to nějak líp sedlo nebo je to chladnějším počasím nevím. Uvidíme časem, na jaře stejně pro zichr před dovolenou vyměním, stačí když vydrží než bude venku teplo, pač nemám vytápěnou garáž.

To je sice krásné, ale v 306tkách je VDO Siemens podávačka. A ta cena odopovídá zhrubai novému čerpadlu bez koše od Bosche tady v ČR.

Mohli Ti dát slevu Poláci jsou dobří obchodníci. Pokud chceš mít jistotu, najdi si Poláka s příhraničí na ICQ a at Ti celej obchod domluví co chceš přesně a oni to jen pošlou na adresu, já jsem to tak udělla, že mi to domluvil a já si proto pak zajel pač jsem jich bral 13 a z chalupy to nemám až zas tak daleko. To poštovný je teda masakr, to je lacinější jak z Německa tak z Anglie odkud mi občas něco příjde.

Ano to číslo 0 580 303 006 je číslo celého modulu. Bacha pokud to nepovoluješ ve vyhřáté garáží, plast v těchto teplotách křehne. Pak ta matka rupne jedna dvě, ale drahá opravdu není. Těsnění pokud není cvaklé tak bych ho neřešil a dal původní, měl jsem to sundané hodněkrát a je tam furt původní, jen bacha at ti při nasazování nezklouzne, pak protíká nafta když dáš plnou, rádo to těsněn sklouzne dolů pač je to tam od nafty hodně mastný.

Nějakej repas nemá smysl a navíc jak se to rozdělá nejde bez destrukce dát dohromady to čerpadýlko, navíc ta úspora tam taky není než nějakej repas radši bych šel cestou druhovýrobce MTM z PL, kde cena je docela zajímavá nebo známej z automaxu to má taky za lidovej peníz a je to origo Bosch. Jinak tady se můžete juknout jak vypadalo čerpadlo po vydření komutátoru u kamošovi Xantie, vydržela docela málo, km stočené neměl aby auto v reálu mělo třeba třikrát tolik. Jinak normovaná výdrž z Bosche nneí 10let jak tu někdo psal, ale 250 tisíc km, realita je však většinou někde jinde. Na těch fotkách jde krásně vidět kolik ještě maj uhlíky, že až zas tak sjeté nejsou, rpostě soudruzi udělali někde chybu. http://mdy.sweb.cz/Pumpa/KO_cerpadla/Alex/Default.html [upravil dne 31.10.2009 Xantik]