Libor T16

Jojo , přes svátky bych měl mít celkem klid , tak by to šlo.

jak říkáš , tak tam fakt hraje velkou roli ta aerodinamika otvoru klapky , ten úhel na pár minimetrech udělá mnohem víc než nějaká roura o stejném průměru před filtrem , podle čeho a jak to těleso upravovals , není-li to tvé tajemství _?

mě na tom molitanu vadí hlavně to , že hned chytne a shoří kdzž to šlehne do sání- to se u startování těch motorů se kterými pracuji stává často. nastartovat F3 není sranda , předehříváme olej , dáváme tam jiné svíčky na start atd. u normálníhoo motoru , kde se to nestane je to asi jedno. dej co se ti víc líbí, hlavně tam jde o ten kompromis prostupnosti a účinosti, víš sám co je výhodnější, který materiál nechá dřív ty nečistoty prokličkovat tím labirintem a při delším intervalu čištění to stejně skončí v motoru.

tady se v tom dá listovat http://www.isa-racing.de/20091/webseiten/Produkte.htm

tady jsou veškeré věci pro motorsport - ne tuzing , je tam všechno , i KN na všechny typy , univerzální atd . já používám filtry itg http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c902_Luftfilter--Ansaugtrichter.html

kovi: je to přesně tak - úplně stejný efekt , každý takový filtr nepochytá ani desetinu nečistot o velikosti několika mikronů jako papírová vložka , když tam strčíš nějakou kovovou trubku , nemůže to nic přinést k dobru - je jedno , jestli bude z nerezu , z plastu , nebo to bude hadice nebo smotaný papír, navíc originální plastový kryt na filtr má vyvedené sání úplně bokem , takže nasává čerstvý , vzduch a ten ohřátý se k filtru nedostane. Je pravda , že bez filtru to bude lepší , s tím tuzingovím taky , protože to pustí víc vzduchu , ale nestojí to za to málo hlavně kvůli tomu , co zbytečně jde do motoru za bordel . taky je problém ten košík v motorovém prostoru odstínit. Hlavní je ale jedno \" je úplně fuk , kde ten samotný filtr (at už je jakýkoliv) nasadíš , jestli přímo na váhu vzduchu , nebo klapku nebo cokoliv podle konstrukce sání , nebo mezi to strčíš nějakou trubku - tu chápu jen z důvodu umístění toho filtru - že ho potřebuješ něka dotáhnout , jinak je to úplně k hovnu a jen trouba za to vyhodí prachy. Mnohem lepší než nerezová trubka je zrovna ta odpadní plastová k záchodu - má proti nerezové samé výhody : -nevede teplo -je levná -jsou k ní kolínka pod různýmy úhly -dá se lehce řezat na míru -nepřenáší tolik vybrace a hluk jako kovová -taky se dá namatlat na různou barvu -je k dostání v několika průměrech

nebo tento , já žasnu ! myslím že mi tady brzy zakážou příspěvky , protože to , co tady čtu , to mě sráží ze židle a jednou mi hrkne a napíšu sem něco fakt sprostého http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=65233&page=1#pid844754

hoši mrkněte na tento link , tady jsou frajeři , to stojí za to http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=66317&page=1#pid845354

to co děláš ty to je už zase o něčem jiném...přímé síání se myslí v tom smyslu jako že nedáš na gumovou hadici filtr z globusu ale koupíš ty nerezové trubky izolované a dáš značkový filtr a pořádně to odstíníš od tepla...což je podstatnej rozdíl tim filtrem z globu tomu spíš výkon ubereš...jenže tim přímím sáním tomu trochu pomůžeš+komlet vejfuck a máš dobrých pár koní navic!! tak to jo , to chápu , ta nerezová trubka z toho udělá raketu , já bych byl tak blbej , že bych tam dal tu šedou co se používá na odpad z hajzlu , on ten vzduch co letí tou trubkou to určitě pochopí , že je v odstíněném nerezu a řekne si - přidám si pár atomů kyslíku navíc , aby to jelo !! , nebo tam v té trubce bude čekat hodinu , aby se ohřál z okolí když je tam ta gumová hadice že ? a ten filtr značky K N ten má určitě menší prostupnost nečistot , ale deset krát větší propustnost vzduchu než jakýkolv jiný tuzingový že ? odstínění toho filtru , aby sál čerstvý , neohřátý vzduch je jasné , to jediné chápu , ale zbytek ne , asi jsem blb

Hoši já bych to už s tím co říkáte nepřeháněl. Já ti něco povím jo ?! 12 koní navíc , tím , že vymění svíčky a nasadí filtr na motoru , který má 90 , nebo 105 koní jo ? to je borec ! to já nedokážu , já bych z toho těch 12 koní dostal za použití úplně jiného sání , nebo dvou weberů , s originální vačkou a svodama bych víc nedokázal , sooused určitě jak udělal tuto úpravu vyndal motor a byl na brzdě - tedy před a po úpravě a. Nemohl bys mi na něj dát kontakt , já bych mu přeposílal motory do formulí a kopcovích aut co dělám , myslím že je to kouzelník a smekám před ním !

ked ťahá , tak kůrý

tak co je teda podle vás to přímé sání ?? já když dělám sání tak to znamená : tolik klapek co válců , počítám délku ke klapce a tvar a délku trumpety , , místo kam a pod jakým úhlem a jaký dávám vstřikovač , průměr škrtící klapky , řeším to podle otáček , požadované charakteristiky motoru , výkonu a kroutáku (kam to potřebuji) a apk k tomu na brzdě děláme jednotku ignitech , co je podle Vás přímé sání ? neveděli byste mi to akosi vysvetlit ?

jak říkáš

tomu nic nebylo , já bych si stím hlavu nedělal, pokud to nespravoval nějakej totální mašták , tak to bude ok.

pěkné auto a práce , která ma smysl a pěkný výsledek § Držím palce:super

a i tu novou měděnou podložku musíš před montáží rozpálit na 800stupnů a prudce schladit ve vodě - ona na chvilku změkne - je úplně jedno , jestli tam dáš starou nebo novou - pokud ta stará není zničená , hlavně dobře očisti dosedací plochy

první , než něco koupíš a budeš to rozdělávat , tak ten vstřik zkus jen dotáhnout , v 50% je vymačkan ta měděnka z vvibrací a stačí dotáhnout

Moderátore !!!!!!!!!!!!! ty bys měl tady říkat neznalcům fakta a ne tohle!

hoši , vy jste satani !!! diesel a lambda sonda ? to je jak ženská s ptákem !!! lambda sonda je jen u benzínáků , kde měří přebytky kyslíku ve výfukových plynech a dává signál jednotce k nastavení bohatosti směsy!!! u benzínu je ideální spalování při ideálním stecheometrikém poměru - 14,6:1 hmotnostních dílů vzduchu proti benzínu ! ideální hodnota lambda je 1 ! lambda sonda to koriguje v malém rozmezí kolem této hodnoty nejlépe 0,98 - 1,02. Diesel pracuje v extrémě chudé směsi , které by lambda nikdy nemohla registrovat !!!! to je prostě nesmysl !!! to už by jste mohli říct , že diesely mají karburátor !!!! Toto by se mělo učít v sedmé třídě ve fyzice !!!

nejlevněji a nejlíp to vyjde z eva

to jako myslíš napastit tam nějaký tuningový bastl filtr místo krabice s filtrem ? Já bych řekl , že to má efekt akorát takový , že jde do motoru víc bordelu a že to řve. Ale řve to pěkně , což tě nutí na to pořád šlapat , protože se ti líbí ten burácející zvuk , takže se ti dost zvedne spotřeba. Na výkon to nějaký vliv nemá , jen máličko , ale subjektivně se ti to tím randélem zdá , že je to lepší - ale je to klam. Když jsem měl ještě v6 coupe , tak když mě to chytlo tak jsem shodil bokem tu hadici sání těsně před filtrem a bylo to jako z leMans.

já v mozile a nejde to

No jo no. taková odpověd Vám chybět nemusí , s benzínákama by jste si mohli udělat jinou anketu ! Třeba : 1. mám benzína a vadí mi , že žere a netáhne 2. nevadí mi to zdá se mi to že to jede jak šlak (nikdy jsem v autě s kroutákem nejel, tak to nepoznám) 3.nevadí mi , že to žere 10litrů a nic za to , držím se hesla z roku 1980-nafta patří do kamen 4. kamarád říkal(a on tomu rozumí-je pošták a už 10 let roznáší důchod) , že benzinák má díly za 1/3 ceny a nekazí se 5 jsem taky astmatik jako moje auto - chrchlu a žeru , takže je to v pořádku , oba jsme stejní 6. moje 1.8 jede jak hovado , když to ve stovce zašlápnu , tak to má takový zátah , že se se mnou utrhne sedadlo a vyletím zadním oknem a když jezdím normálně v klidečku do těch 160 tak to žere 6.5l !!! - a pak jsem se probudil s rukou v nočníku:super