greg

origo z peug.

Tak dnes nějaký další pokrok, vyměněn zpětný ventil a problém stále trvá. po chcípnutí, pedál tvrdej do dvou minut. Koukal jsem kam všude vedou podtlakový trubičky a hadičky. Udělal jsem schémátko jak je to zapojený. Jediný místo, kde může být problém je něco do čeho vedou trubičky před solenoidem turba, všechny ostatní přívody k solenoidům jsou zaslepený. Otázka zní co to je ? Taková černá oválna krabička před posilovačem.

v kelly se to tváří jako 459915 to je ten co máš tomme? origo v peugeotu 435 kč

no podle SB je to tedy OE 4599 31, takže stejně jako u toma176

tak ten zpětný ventil mě taky napadl, resp. už jsem to někde četl, ale kde ho na té vývěvě najdu?

Ahoj kluci. Zhoršuje se to, nyní stačí i 3 min a brzdový pedál je uplně tvrdý. (samo, že bez našlapání) Po vypnutí motoru bzučí solenoid pro ovládání turba, bzučí cca ty 3 minuty pak přestane a pedál je tvrdej. Dneska jsem dal nový solenoid a situace se nezlepšila. Když odpojím hadičku k turbu a rychle ucpu vstup do solenoidu vydává zvuk stále. kde hledat netěsnost? Díky za rady 406 2.2 HDI

Objevila se mi u auta taková "běžná" závada. Po chcípnutí motoru do 5 minut ztvrdne brzdový pedál. .. Někde uniká podtlak. včera jsem vypozoroval bzučení které když přestane být slyšet pedál už je tvrdý. Bzučel (syčel) jeden z elmag. ventilů na motorové přepážce. Na fotce je to ten úplně vlevo, je to ovládáni turba? Neví někdo jestli je funkčně stejný jako ty dva další? ty jsou po zásahu Strakiho007 zaslepené, tudíž se nabízí záměna tohoto špatného za jeden z nich.

Ventilové víko z novějšího typu motoru a nějaké status foto

Víkend byl úspěšný konečně jsem se dokopal k opravě stahováku na pružiny, takže provedena kompletní výměna horního uložení. Vyndání motoru, výměna přítlačáku a spojkového ložiska. Výměna těsnění pod hlavou, rozvodů a základní očista motoru. Dále rozchození předních brzd a montáž motoru zpět do auta.

No vidíš jinak tu hadici k sani jak jsi psal, koukal jsem a nemám, bohužel

Tak dneska konečně nějaký pokrok. Tlumiče s těhlicema komplet venku, bude následovat výměna horního uložení. Lehká očista motorového prostoru od toho nejhoršího, odstrojení vršku motoru, příprava pro sejmutí hlavy.

Tak kluci, všechno je jinak. Tu vzdálenost co jsem psal jsem vypozoroval podle cvakání relátka. Jaké bylo moje překvapení když dva dny po tom co jsem to sem napsal vyskočila hláška antipolution fault Tak je fap od včera venku .. taky egr a chip

Tož to mi je jasné

Tak dneska jsem se na to vrhl. Auto je lehčí o nárazník, masku, světla, brejle, chladič, řj a držák. Stihl jsem ještě povolit poloosy a přehodit kola. Ztroho chladiče ale vytekl slušnej fujtajbl.

tak tak, konečná. No kdybych měl platit ještě EKO, tak bych do toho taky nešel. Jde o to, že spoustu dílů, ať už motorových nebo jiných mám plnou garáž, takže peněz do toho padne minimum.

RED 306 - "Édition naturel" aneb Záchrana jedné zapomenuté 306. Tímto Vám představuji jednu zapomenutou červenou 306 1.4bmm. Jedná se o exemplář z roku 1994, s elektricky ovládanými okny s přelámanou kabeláží, nefunkčním centrálním zamykáním, a plně funkčním elektricky ovládaným střešním oknem. Co se týče motoru, již je schopen startu. KO těsnění pod hlavou, KO spojkové ložisko, KO brzdy, KO horní uložení tlumičů. Poměrně nezrezivělá karoserie, na to že auto dlouhou dobu stálo v trávě. Cenovka: 1500,- Takže Začne se odspoda, náprava ven, převodovka ven, motor ven. Těsnění pod hlavou, spojka, rozvody, kompletní výplach okruhu chlazení. Motor a převodovka dovnitř, oprava převodovky řízení, náprava a nové horní uložení na auto. Rozchození brzd a výměna brzdovky. Zadní náprava je OK, tak jen rozchození bubnů. Vyvaření pro 306 klasických bolestí levého zadního podběhu a kompletní očista interieru. Pak už jen zvenku pocákat barvou a jezdit. Do prvního sněhu to musí být hotové Uvidíme jak se to bude vyvíjet, ale prvotní plán je negenerálkovat, jen dát do provozuschopného stavu. Přikládám fotky současného stavu

tak to jsem teda hoodně zvědav jak to bude vypadat

Tak záhada vyřešena. Mohl za to takovej cca 10 cm dlouhej váleček uchycenej vzadu za řj, resp. jeho fialovej konektor a téměř upadený dráty.

Mám teď na autě 225x40x18 a na jaře půjdu spíš do 45. Fotku mám ve vlákně http://www.peugeot-club.com/topic/83905-gregova-406-22-hdi/

Pro ty co už viděli Mizlerkovo vlákno

Takže se mám zaměřit na ukostření? to jsem už procházel a je to ok. Všechny kontakty prostříknutý sprejem. Není to třeba ovládaný nějakým relé?

Mám najeto 195 000km a fap mi regeneruje po cca 1100 Km. klep klep.

jiskru háže, jinak by to ani neblaflo.

Ahoj kluci. Dávám dokupy jdenu starou a dlouho stojící 306. Jsem ve fázi, kdy jsem vypustil starej, stoletej benzín, nalil novej a protlačil ho až k vstřikování. Mám tam očištěný kostry, baterka nabitá. Motor točí ale nenaskočí. Vstřikovač nedává palivo, tlak paliva tam je, a když ten vstřik napíchnu na 12v tak začne palivo dávat a chytne normálně. Měřil jsem jake jde napětí na piny k vstřikovači. Po zapnutí zapalování tam jde cca 12 ( reálně nějakých 10-11) předpokládám, že ta baterka už víc neměla. Jakmile začnu startovat spadne napětí na nějakých 6v. Otázka zní, v čem je chyba? Že při normálním napojení konektoru nefunguje, ale na 12v z baterky začne palivo dávat. jedná se o 306 1.4i 1994 bosch mono motronik Díky za rady

Ahoj, co se může ozývat ze zadní části auta z místa nádrže, na levé straně po směru jízdy? Poslední dobou téměř po každém třetím startu resp. chcípnutí motoru. Zvuk bych charakterizoval jako bzučení. Trvá tak 30s - 1 min. Může to být doplňování aditiva do nádrže? jedná se o 406 2.2 HDI 2001 Díky za rady F.