ferrari

Otázka, či dobre ukazuje budík...mne bežne drží teplotu okolo 85 st, ale mám 1,4...

Nevymenil som to..nepodarilo sa mi dostať do stavu, aby sa mi rameno po uvoľnení silentbloku oďďalovalo...chce to asi naozaj dvoch ľudí...ale vymenil som aspoň platničky

Ako, v globále by mal byť 10W40 OK, ale ako píše Speedy, ak bola používaná nejaká shitová 15W40 a motor je zahnojený, tak by kvalitná 10W40 mohla ublížiť. Odporučam sundať víko ventilo a kuknúť, či je motor čistý. Ak j emotor zjavne čistý, tak naliať 10W40 a po 5000 km vymeniť zasa za 10W40. Ale pod 10W40 myslím 10W40 API aspoň SL.

Tak, povedal som si, že je čas sa povenovať aj 306ke, chcel som meniť silenty zadnej nápravy, ale cestou do garáže som si povedal, že už je nutné vymeniť predné brzdové platničky. Tak som sa do toho dal, musím povedať, že to bola brnkačka, šlo to ako po masle. To ale vďaka autu z Talianska, ktoré ani po 12 rokoch nemá hrdzavý podvozok a teda všetko šlo krásne povoliť. Proste paráda. Potom som chcel vymeniáť tie silenty, ale nejak som sa nevedel dostať do stavu, aby sa mi to odpájalo (silentblok som povolil, zasa bez problémov, zasa som ospevoval talianske auto), tak som to nechal zatiaľ tak, to treba asik povoliť celú nápravu a to bude najlepšie robiť s Tomaszom...

Síce, Qčko to popísal dobre...ale ja idem meniť iba ti ezadné silenty, dúfam, že to bude stačiť...

Tak ma napadlo, páni, ide to ľahko vymeniť? Jednoducho povolím obe matica a pomocou zdviháku budem zdvíhať, ab ymi to povlilo, nie? Nie sú v tom nejaké záludnosti?

Heh, to už mám 3. teóriu...no škoda, že na renault fore nikto nejak nereaguje...a inak, už začínam aj pochybovať, že to sú trysky z Megana, ale to by malo byť jedno, malo by to predsa závisieť od čerpadla. Inak, na Octe je tryska s káblom na 3. valci od rozvodov a je to: tim, ze se v cerpadle vytvori vstrikovaci tlak paliva (nafty) kterej pretlaci pruziny ve vstrikovaci (nebo pruzinu-zalezi na verzi vstriku-octavia ma dvoupruzinovy) a tim se otevre vstrikovaci jehla a do spalovaku proudi nafta, ten snimac jen dava udaje do rj a tu tam ty nemas. proudeni paliva do spalovaku se ukonci pootocenim hridele cerpadla, kdy se uzavrou kanaly, prestane proudit nafta pres rozdelovaci hlavu do vstriku, klesne tlak paliva a pruzina ve vstriku vrati jehlu do uzavreny poloohy Inak, na pôvodných vstrekoch (s Epicom) nie je žiadny konektor, žiadny kábel, nič. Každpodádne dík, som rád, že aspoň tuto na Peugeot fpre sa dozviem čo-to. Renault forum je mrtve.

Páni, akurát mi volal mechanik, že konečne zbúchal nejak to čerpadlo, ale mi vraví, že jedna vstrekovacia tryska je s káblom (treba k nej elektriku) a nevie, ktorá to má byť (vraj na Octe je to na 3. valci). Neviete poradiť : - či to má byť vždy na 3. valci - na čo tam tá elektrika slúži? - treba tam proste priviesť +? - čo ak to nebude zapojené. Keďže má káblik iba jedna tryska, tak predpokladám, že to bude nejaký snímač... Dííík. [upravil dne 20.4.2012 21:34 od ferrari]

To je inak pravda Ale v tomto prípade, no neviem, či sa oči neboja oprávnene

Ozik, mám medzičasom malý upgrade introšu :-) chystal som sa na to už dlho, ale akosi neboli vhodné zdroje... upgrade za 2 € :mrgreen: Pred: Po: Tešil som sa, ako malý chlapec, taký detail a toľko radosti :mrgreen:

To jednoducho sundám PP koleso, dám preč plasty a potom ako? Sú tam na tie remene napináky? Ako sundať remene a ako nahodiť? Po nahodení to treba napnúť, ako je to riešené? nejakou nap. kladkou? Dík.

Ufff, toto opravovať, to veru nieee

Kukám, Brian, že tu niesi nováčik, tak prečo si trochu nepohľadal, hm? ;-) Inak, povedal by som, že motor 1,4 je dosť úsporný, dlhšie trasy mám pod 6l/100 km, dlhodobý priemer 6,3 l/100. Pozor ale, temer nejazdím mesto, prevažne prímestské trasy. [upravil dne 1.4.2012 08:37 od ferrari]

Taktak, navyše 20cka ťa môže stretnúť pri každom ojazdenom aute ani nevieš ako...

Záleží na tom, aké sú ostatné prejavy motora, či okrem tej spotreby oleja ide OK a neprehrieva sa...potom ďalej, začalo to robiť odrazu, či to robí už dlhšie? To že vrźga náprava znamená, že je najskôr zrelá na repas, ale mohlo by stačiť aj premazanie - návŕtajú sa dierky, narežú závity, osadia maznice a mazacím isom sa premaže - to je ale choroba Peugeotov, o tom je tu veľa popísané

Ufff, krásne koliečka

Maxlife nie je Long life, aspoň predpokladám. Hej, treba slušný 10W40 a meniť ho max. po 10 000 km...

Presne tak. Aj mne ide riadenie tuhšie, ale zároveň je super spätná väzby od kolies, čo považujem za obrovskú výhodu. Ono je to totiž tak, že pred 12-20 rokmi ešte neboli príliš vyvinuté posiľovače s premenlivým účinkom a tak mali výrobcovia 2 možnosti: 1. naladiť posiľovač tuhšie, o niečo ľahšie sa točí na mieste, akoby posiľovač nebol, ale za jazdy účinok temer necítiť, je výborná spätná väzba od kolies 2. preposilovať posiľovač, riadenie ide na mieste pomocou malíčka, ako tu už bolo spomenuté, za jazdy však vodič nemá temer žuiadnu spätnú väzbu od kolies. Takže 306ka má posiľovač typu 1, s čím som naozaj veľmi spokojný. Trebárs som chcel kúpiť Volvo V40 a tam je posiľovač tak preposilovaný, že spätná väzba nebola židna, správalo sa to, akoby bola odtrhnutá volantová tyč. Teda za mňa je to OK! Tak-tak No, to je ale trochu iná téma...hej, rajd to nemá najlepší, ale v 90 st zákrute budeš asi prehmatávať volant temer na každom aute (ibažeby si mal F1) Ach jaj, to už je len reakcia:bacha...ja by som povedal, že 306ka je veľmi vydarené auto...ak sa porovná s Golfom III, podľa mňa je 306ka lepšia. [upravil dne 19.3.2012 19:42 od ferrari]

...a motoru to bude úplne jedno...

No ale čo presne je zablokované?

Trochu sa sem privtrem...riešim podobný problém () a tak by som chcel poprosiť 406károv 2,1 TD, čo menili Lucas Epic ze mechanického Boscha, či poradia, či bol problém zapojiť elektriku...také veci ako tacho, otáčkomer, kontrolky, klímu...lebo myslím, že spojazdniť motor ako taký by nemusel byť problém, len čo elektrika potom.. Ale riešim to na Megane, ale je tam Epic... EDIT - Kolega Punkac mi poradil toto (za čo som mu veľmi vďačný): takže k elektrice..... problém není žádnej vedle řídící jednotky je dvojité relé hnědé barvy, na kterém si najdeš pin, který má +12V po otočení klíčku do první polohy (rozsvítí se baterka a hraje rádio), ten pak připojíš na stop ventil na čerpadle, řídící jednotku necháš normálka v autě právě kvůli klimě nic jinýho nepotřebuješ. Kdyby blbnul otáčkoměr, což je pravděpodobné, musíš lanko od plynu rozdělit, aby tahalo současně za táhlo plynu na boschi a tahalo i za původní snímač elektronického plynu nebo toto to už nechám na tobě jinak k boschi je dobré mít vstřiky k němu a trubky, s lucasackýma vstřikama to moc nejede, jsou na jinej tlak dále je potřeba (i když já se na to vykašlal) připojit vodu z bloku motoru na ten bimetalovej sráč u čerpadla (já jezdil úplně v pohodě bez toho) Ako som už písal, ja to riešim na Megane I, ale je tam proste nešťastný Epic (hlavne nešťastná elektronika), len tam mám takú dilemu, že ak by som chcel meniť aj trubky a vstreky, musím meniť aj hlavu, pretože vsteky majú jemne inú polohu. Ale čo je obmedzujúcim členom pre použitie Lucas vstrekov pre Bosch čerpadlo? Vstrekovací tlak? Som totiž našiel, že Lucas 406 má iné hodnoty ako Bosch XM: 406 Lucas: XM Bosch: Ale pri Megane sú rovnaké údaje pre Lucas a Bosch: Bosch: Lucas: Takže ak by bol obmedzujúcim prvkom vstrekovací tlak, tak pre Megane by to mohlo byť jedno. Zas ale Lucas je jemne kratší a teda vstrekovacie trubky by boli dlhé. Otázka - dajú sa trochu prihnúť? PS - a neviete mi poradiť, čo blokuje imobilizér pri EPICu? Iba Stop ventil? Ďakujem. [upravil dne 18.3.2012 19:12 od ferrari]

A ono je to teda úplne identické čerpadlo s 2,1TD u 406ky? A ak vymením to čidlo polohy rotora, musí sa to nejak nastavovať? Príliš vôľu to nemá, lae radšej sa pýtam. Dík.

Potom možno aj kúsok niečoho (kože), čo sa dá napustiť nejakým mazacím tukom..

Možnože aj tie úchyty trochu namazať silikónovým olejom...