cafe-racer

V tomhle rozměru mám Semperit SpeedLife. Spokojenost, nehlučí a sedí. Martin

Zdravím, mohla by se mi nějaká dobrá duše podívat, co všechno půjde aktivovat u mého auta (např. tempomat, palubní PC,....)? Je to ´99 restyl Break, 2.0 HDI 80kW, vin VF38ERHZF80913668. Známý si pořizuje nějakou lepšejší diagnostiku do servisu, tak by to zkusil - ale líp se s tím bude pracovat, pokud budu vědět že to u toho auta opravdu jde. Předem díky, Martin

Nedávno jsem měl stejný problém jako popisuje Švec. Tlumič kmitů byl KO, a dodělala ho nefunkční volnoběžka na altíku. Měnil jsem obojí + když už byl altík venku, tak jsem ho nechal repasovat. Původcem všeho byla nejspíš nedotažená sponka na čerpadle servořízení, odkud sákla kapalina přímo na altík. Martin

OK, jsou to teda žárovky - díky za info! V knize \"Jak na to\" psali cosi o podsvícení LEDkami, tam bych se asi nechytal. Rozeberu to ještě jednou. Minule jsem všechny žárovky vyzkoušel, zda svítí, nefunkční jsem nahradil takže všechno by mělo chodit, ale možná bude chyba v neúplném zasazení žárovky do patice. Zkusím znovu a uvidím. Martin PS - je to 406ka, zapomněl jsem uvést.

Po marném hledání nezbývá než se zeptat: jakým způsobem je řešené podsvětlení stupnic tachometru a otáčkoměru? Nedávno mi přestal svítit otáčkoměr kolem 2-3 tisíc. Rozebral jsem přístrojovku, vyměnil všechny prasklé žárovky za nové a nezabralo to. Řeší to vůbec výměna žárovek, nebo jsou stupnice podsvětlené jinak? Díky, Martin.

Třeba ti to pomůže: z těch 60 na 100 se mi to měří líp, protože to jde celkem snadno i v provozu. Na ucpaný okresce jsem se ještě nedostal k tomu, abych to rozdejchal na 130 od doby, co jsem si tvůj příspěvěk přečetl :-/ ale budu zkoušet.

Tak už jsem asi moc odvařenej a hledám na tom neexistující závady Nejspíš to tak bylo vždycky, jen jsem tomu nevěnoval takovou pozornost. Díky!

Zdravím, jak vám zhasínají tyhle kontrolky (autodiagnostika & STOP) po otočení klíčku? U mě doteď po cca 15s zhaslo vše, ale zničeho nic mi diagnostika a STOP zůstanou svítit. Po nastartování motoru obojí zhasne (naštěstí). Co jsem zkoušel hledání ve fóru tak jsem povětšinou našel trochu jiný potíže s těma kontrolkama ale přeci jenom, jeden nikdy neví. Díky, Martin

Zpětný ventil je tam jenom jeden, pro druhý už není využití. Co se počasí týče, tak v mrazech se to opravdu může stát. Není to sice často, ale ojedinělý případy se občas najdou. Většinou ale po dlouhým stání, na zahřátým motoru by se to stávat nemělo. Jestli to bude trvat, viděl bych to na výměnu posilovače - můžu potvrdit, že je víceméně neopravitelný.

BV406: vůbec není špatnej nápad, uvidíme jak se to zadaří zaznamenat.

Jak slyšíte na svých HDI-čkách pískat turbo? Co jsem auto koupil, tak v podstatě bez projevů, musel jsem se hodně soustředit abych ho slyšel. Po letošní zimě už je ale hlavně na studeným motoru docela slyšet, zahřátý na 90° pak ztichne, ale pořád o něm vím. Mám \'99 HDI 80kW, něco mezi 200 a 300 tis km najeto. Má cenu třeba přejít z 10W-40 na 5W-40 olej? Martin

Mrknul bych se na funkci zpětného ventilu - je to záležitost, která usměrňuje tok vakua od vývěvy do posilovače. Na některých motorech je přímo na posilovači, většinou je ale někde v hadici mezi posilovačem a vývěvou, určitě bys to našel na serviceboxu podle svýho auta. Může se stát, že už třeba nechodí na 100% (je v něm membrána s pružinkou, která sice pustí vakuum do posilovače, ale už ho nenechá utéct zpátky) a tak při sepnutí ESP třeba dojde k úniku vakua z posilovače (nemělo by, ale kdoví) a dokud nesešlápneš brzdu, zůstává ventil šprajcnutý a tímpádem se posilovač tváří nefunkčně, protože ten ventil už může potřebovat opravdu veliký rozdíl tlaků, aby se rozpohyboval - a ten dostaneš právě když šlápneš na pedál. Je to bez záruky, ale primitivní záležitost na vyzkoušení a zároveň první, co mě napadne. Martin

Posilovače jsou mojí obživou, tak zkusím co umím. Dokud nezapne ESP, tak je všechno v pořádku?

100 km denně po silnici 1. třídy, tempo v rámci možností 110-120 km/h (někdy taky 80km/h celou cestu, třeba v pátek odpoledne) vychází na sympatických 5,5 - 6L / 100 km. Auto má najeto přes 200tisíc. Break HDI 80kW

Všechny auta mají \"dost nepřesný\" rychloměr, odchylka o 10% směrem dolů je normální. Občas si dám tu práci a na služebce auto porovnám s GPSkou - vesměs to na všechno odpovídá těm 10ti procentům dolů (tzn. 150kmh tacho = 140kmh, 200kmh tacho = 185 kmh a tak dál).

Tak vyřešeno; abych nepřevrtával elektriku v autě, koupil jsem dvojici napájecích ISO konektorů (samec+samice); samici jsem napíchl na stávající vývod v autě, samce do rádia a kabely mezi nima trochu pomíchal. V originále jsou z ISO konektoru v autě použitelný 3 vývody: pin 8 = uzemnění, pin 7 = trvalých 12V a pin 6 = zapalování. Proti tomu má ale koupený Clarion standardní zapojení, tzn. pin 8 = uzemnění, pin 7 = zapalování, pin 6 = osvětlení a pin 4 = trvalých 12V. Takže jsem ve vlastnoručně vyrobené redukci propojil: - pin 8 s pinem 8, - pin 7 s pinem 4, - pin 6 jsem rozdvojil do pinu 7 a 6 (vlevo píšu konektor u výstupu auta, vpravo pak konektor u rádia). Vše funguje jak má, díky.

No máš pravdu; i přesto že jsem místo originálního rádia zn. Clarion nainstaloval nové od stejného výrobce (se stejnými konektory), zapojení jednotlivých pinů se aspoň podle manuálu liší, a odpovídá tomu co píšeš --> osvětlení rádia by mělo naskočit spolu se světly. Jako by to ty automobilky nemohly zapojovat standardně.... Tak díky, zkusím to předělat a dám vědět jak na to.

Do 406 jsem si namontoval tohle rádio; vše OK, telefonování jedna báseň, ale nechce se mi samo zapínat/vypínat se zapalováním. Otočím klíčkama, na rádiu se rozsvítí osvětlení tlačítek - a to je celé, zapnout si ho musím sám. To samé když vypnu motor - rádio zůstane hrát, jenom se změní intenzita osvětlení displeje. Takže na klíčky sice něčím reaguje, ale ne tak jak bych čekal. Dělají tohle ve 406 i jiný rádia, nebo jen to moje? Je to divný, orig. rádio Clarion se zapínalo s klíčkama a konektory jsou i u novýho Clarionu stejný. Ještě jsem si všimnul, že když teda vypnu motor, tak asi po minutě se rádio vypne, ale to asi není úplně ta správná funkce??

Díky všem, co to zkusili - u mě je to 9 vteřin, takže myslím že netřeba nic řešit. Pro úplnost připomínám - nejedná se o to zrychlit co nejvíc, to by samozřejmě bylo lepší zkoušet na III. rychlost; jde o srovnávací měření. Základem je samozřejmě ustálených 60 km/h, pak se vliv \"nafouknutí\" turba minimalizuje.

Díky, předsedo, že ses mě zastal

Jak u toho Clarionu FB289RBT chodí hands-free? Není to mizerná kvalita? Chci si koupit nějaký rádio MP3 a HF sadu, tak bych to mohl spojit, jestli to šlape.

Máš pravdu, běžný rozdíly mezi palivem se na stopkách poznat nedají. Jinak ty podmínky - jezdím každý den stejnou trasu sám, 100km :-) takže už mám svůj \"testovací úsek\" a v něm zkouším každý auto. Na první pohled tahle laická metoda vypadá dost nedůvěryhodně, ale pro základní představu o dynamice auta stačí až až. Každopádně to nikomu nenutím, je to prostě jen ... metoda.

Zas tolik to nepotřebuju. Překvapuje mě, že to nikdo nezkouší, třeba pro srovnání paliv od různých značek není jednodušší způsob...

Ne-e, nechci nikam závodit Jen se to dá docela dobře použít jako srovnávací, abych měl představu v jakým stavu je motor. A táhne dostatečně málo na to, aby se dalo něco změřit a porovnat.

Zdravím, přivezl jsem si domů 406-ku a přijde mi, že co do zrychlení je taková dost konzervativní až líná. Našel by se dobrovolník, který by mi u svého auta se stejným motorem stopnul orientačne zrychlení na 4-ku z 60 na 100 km/h dle tacho? Jasný, sice to velkou vypovídací hodnotu nemá, ale pokud je tam rozdíl 3-4 vteřiny, má smysl se tím dál zabývat. Martin