velkybanan

Doma to mám už něco přes cca 2 roky a naprostá spokojenost.je to super

Ono je to jak u kterého zaměstnance.Někdo tam je 2 měsíce a je králem světa atd. někdo je tam pár let a strčí do kapsy kde koho.Já osobně nemám problém komunikovat s HelpDeskem z T-Mobilu , výborný chlapi co uměj a pokud mohou provedou.Naopak Vodafone je takový moc upnutý a konzervativní,je to prostě takový nemastný neslaný.Ale i oni občas překvapí.A co se obchoďáku týče je to samé co zde popisuji od začátku.A pokud člověk ví kde co hledat pak tam může být třeba i jeden den , ale má prostě Filipa

No ono se to do budoucna stejně tak trochu s tím signálem změní.Alespoň někde.

mám ji tam taky psanou jako LS a ta by měla oscilovat mezi 0,1 - 0,9V ? nebo se má držet někde u 0,5V

Ahojte, Nebudu zbytečně zakládat další téma tak to trošku oživím. Bohužel jsem neprošel s 206 na emisích vysoké CO a HC. chci se Vás zeptat jaký čidla mám zkontrolovat? Předpokládám MAP,LS,čidlo teploty,čidlo nasávaného vzduchu a víc nevím:myslim jaký hodnoty by mi měli ukazovat?mám diag tak bych se podíval jen bych rád věděl na co se zaměřit. Po mechanické stránce je motor OK,ventily seštelovány,olej se neztrácí a voda taky ne. najeto již cca 200 000km PS:malá otázka dá se někde zjistit jaký tam mají být vstřiky?jestli BOSH nebo DELPFI Předem děkuji za info

měl jsem to samé GO přední nápravy , auto výše a vibrace při rozjezdu na 1 a 2 vyměněny obě poloosy(jeté) a vibrace jsou pryč vše ostatní jako čepy a pod. je samo OK

A mohl bych tě poprosit o foto?? předem moc děkuji

Tak po dlouhé době se vracím k tématu. Stále nic nové svíčky,nová zapalovací rampa a znovu vyčištěna škrtící klapka. No jak očekáváte stále stejné a bezezměny. Mám ale ještě jeden poznatek: pokud zapnu vyhřívání zadního okna,do toho fukejř na 4 tak mi strašně kolísá volnoběh , že mi auto skoro i chcípne. Alternátor při této zátěži dává cca 13,7V Můžete někdo poradit na co se mám přesně podívat;)

Jak která SIM některá vydrží dlouho některá i po 3 dnech odejde šetří se hold všude:( koblih69 doufám,že se přenos povede bez větší ujmy ale nevím nevím

děkuj až ti bude jezdit auto:) To jsou jen obecné rady a postřehy uvidíš případně se domluv pak se členem ChouLu , aby se ti na mrknul

Jen odbočím,když jsem řešil podobný problém nešlo nastartovat auto a jen točilo,tak po dlouhém bádání jsem došel k přelomenému kabelu pro napájení DR , největší sranda byla ta , že pokud jsem to měřil napětí tam bylo,ale po otočení klíčku zmizelo:D,poté co jsem změřil odpor drátu,který byl na 50cm cca 150KOhm jsem měl jasno.Fotku bych možná někde našel , ale řešil jsem to cca týden:( kabel [Edited on 1/2/14 23:27 by velkybanan]

V kabelovém svazku jde jeden drát aten se pak větví na 2 dráty které jdou do konektoru DR,pokud je přerušen jen jeden drát pak druhé pofrčí. změř schválně napětí na vstupu DR toho nefunkčního relé,jestli tam nebude napětí musíš hledat kam se podělo Bylo by ale nejlepší mít přímo schéma k tvému car a to nemám což je obtížnější pak na řešení,poněvadž tam bych ti řekl je to kabel ... a ten jde do ... atd

Jde o to já mám obecný schémata , ale ta se od sebe moc neliší. to schéma co jsem dal tak tam vidíš 2 relé.Relé napravo spíná(teoreticky) ventil na odvětrání nádrže(aktivní uhlí)+ŘJ(nějaký pin)a relé nalevo spíná čerpadlo,indukčku a vstřiky. Kam jsi to tedy přímo zapojil - na vstup nebo výstup z DR - myslím těch 12V? dopním: pokud manuálně sepneš beru to tak , že jdeš na vstup DR a slyšíš cvaknutí a čerpadlo se rozjede.Pokud ano znamená to , že ti nejde napětí na vstup a v tu chvíli musíš někde hledat problém v kabelech,protože i to druhé relé je napájené ze stejného svazku.Tzn.pokud ti jde napětí na 1.relé musí jít zákonitě i na 2. už si to přesně nepamatuji,každopádně to napětí na vstupu musíš mít už v 1.poloze a to IMO neovlivní [Edited on 1/2/14 23:02 by velkybanan]

poupravím tě ANO pokud to sepneš před otřesákem a čerpadlo jede je otřesák OK,ALE i IMO je OK,poněvadž kdyby nebylo nenastartoval by jsi,protože relé 2(které pouští snad IMO)pouští i vstřiky a svíčky. tzn. IMO je OK ale nejde ti napájení z DR do čerpadla.To je jediné co mne napadá.Takže nehledat závadu v IMO , ale v napětí k čerpadlu od DR

je to v tom schématu co jsem sem dával. 1.1.poloha klíčku naskočí napětí na vstupy DR 2.pokud je IMO OK,sepne relé 2 a pustí 12V do čerpadla(ANO přes nárazové čidlo) a jiných,toto trvá cca 5s pak tam bude zase 0V 3.2.poloha klíčku startuješ a relé2 by mělo být trvale seplé a jde ti 12V od DR do nárazového čidla a dále do čerpadla

No tak jedině jak jsem psal výše od dvojitého relé až po nárazový čidlo změřit průchodnost. Pak zapojit voltmetr na výstup z dvojitého relé k čerpadlu a otočit klíček z 0 do 1 polohy mělo by zde naběhnout +12V nachvilku. Pokud se tak nestane neprochází napětí skrze kontakty v DR.Pokud tam napětí bude pokračuj systematicky dále po kabelech směrem k nárazovýmu čidlu

OK tak jinak pokud necháš čerpadlo běžet tak nastartuješ?. podle toho co píšeš tak asi jo.jiskru dává pokud to víš na 99,99% bude se jednat o problém od relé k čerpadlu.Poněvadž cívky a vstřiky jsou napájený právě z relé 2() takže spíše proměř průchodnost od dvojitého relé k nárazovému čidlu. Pak předpokládám,že když to zkoušíš připojuješ napájení za nárazový snímač.

Já zase takovej fachman nejsem jen měl jsem podobný problém ,ale já měl problém v kabeláži.pokud ti sepne 1 relé a druhé vůbec ikdyž na něj jde napájení tak to ovládá dle mne právě ŘJ a ta to otevře neboli nastaví svůj výstup místo (a teď si budu asi vymejšlet už si to přesně nepamatuji) -12V na 0V a tím sepne relé 2 a právě toto se děje až po uspěšném odblokování přes IMO [Edited on 1/2/14 21:53 by velkybanan]

jj na diag obecně : červeně - vstupy+12V na relátko zeleně - výstupy k ŘJ ovládání oranžově - relátko na čerpadlo atd. + samotný čerpadlo

no když koukám do obecného schématu,tak pokud ti sepne první relé tak jde i napětí do druhého(zde předpokládám,že jsi to měřil),ale už ho nesepne ŘJ.Asi bych se opravdu podíval na ten IMO,mám za to , že se to dá i vyčíst na diag jestli je klíč(imo)spárovaný a odemknutý

možností je více: Příchozí prémiové SMS -> např.SMS jízdenky Erotika -> tady je to jasný Vše mimo platební služby -> zde přesně nevím Ale většina podvodných PRMSMS je právě příchozí , protože se tě na nic neptaj a rovnou odečtou

Na Mplatby je vždy kód , který příjde do MT,bez toho se mplatba neuskuteční,existují ale určité vyjímky o kterých zde mluvit nebudu. Premium SMS jediné jak předejít něčemu co se Vám odečte po nějaké tzv. registraci jsou placené příchozí PRMSMS,ale opět pozor pokud si je zablokujete nebudou Vám fungovat třeba SMS jízdenky,atd.

tak to je na ... já zatím nemám nějaký velký problém až na mojí chybu za 10000,-

kolik to má najeto že to musí jít už do opravy??

Ano dá se rozebrat.je zalepený,takže opatrně odlepit rozdělat a tam to pak můžeš opravit.pak zase složit a zalepit