Kdo

S největší pravděpodobností já, Hanka + jeden kolega z práce. K ZOO. Nevím, jestli bychom stihli společný odjezd ze Zbraslavi.

Tím odstraní jen to kmitání (jenom dočasně, nejspíš už budou vyběhaná ty silonová ložiska na koncích struny v bovdenu a struna nejde rovně do unašeče tachometru), ale jestli píše, že mu ukazuje víc, pak se náhon točí rychleji, než by měl. Možná někdo měnil vývod na převodovce, které má nějaké soukolí. Zjisti si, jestli 405ky měly jeden, nebo víc vývodu - možná se ruzní převodem - podle typu převodovky, resp. převodů. [upravil dne 12/9/08 Kdo]

A od té doby to pozoruješ?? Takže by to mohlo být i větším množstvím média. Pokud je v systému větší množství, tak se medium rychleji natlakuje a zahřeje, než při správném množství a čidla (buď tlakové, nebo teplotní) to vypnou. Pokud to chytne \"správnou\" frekvenci s dobou chladnutí a poklesu tlaku, aby čidlo zase seplo, tak může kompresor opravdu spínat pravidelně v rychlých intervalech a to se projeví na volnoběžných otáčkách motoru jejich houpáním. Při velkém přeplnění se dokonce klima nemusí ani spustit, protože už tlak za studena je vyšší, než čidlo dovolí. Rada ?? Těžko říct, prostě je něco jinak, těžko určit bez otevření a odsání, jestli média je málo nebo hodně, ale asi by bylo nejlepší to udělat znovu. Odsát, vyvákuovat, zjistit, kolik přesně má média být a naplnit nově správné množství - třeba původní náplň, je-li nová. Tedy, jestli se to projevilo až v době po naplnění nové náplně, tak to může souviset.

Já popisoval starší provedení s pumpičlou - no nevěděl jsem o jaký motor jde. Ale pořád se jedná jen o vložku. Jak psal Ozzy, zkontroluj dosedací roviny nádoby a víka.

Neuměla jezdit, nebo se jí nehodil ke kabelce Vadil ji zadohrab v kombinaci s lehkým zadkem (vozu )

Pokusně bych začal s výměnou čidla za nové, ale jestli to dělá pravidelně v nějaké situaci, tak spíš opravdu bude problém v sání olej. pumpy, resp. v přisávání.

Nebo špatné množství (může ho být i víc než má, u tebe ale spíš - pokud ti to nedělalo - vypadá na menší množství) média a kompresor díky čidlům tlaku a teploty média spíná a rozepíná v krátkých intervalech a to se projeví i na houpavých otáčkách odporem kompresoru.

Ozzy myslí tu nádobu, ve které je vlastní filtrační vložka. Za nový se vyměňuje jen ten vnitřní filtrační kus. Většina výrobců vložek k ní dává jen ten horní velký kroužek mezi držákem a tou nádobou, ale např. u Halfords jsem teď vložku kupoval a byly tam všechny čtyři těsnění, které s výměnou nějak souvisí (velký kroužek pod nádobu, horní a dolní těsnění vložky a těsnění pod hlavu centrálního šroubu, který to drží pohromadě). BTW: líp by se radilo, kdybychom věděli, co máš za model.

Jde o to, jak hodně budou ty informace objektivní. Hádám, že víc lidí od Peugeotů ví i něco o BMW, než obráceně. A hlášky typu: \"naše značka je nejlepší - to je jasný\" se dočteš na všech fórech. Na druhou stranu zrovna u BMW nejsou od pravdy až tak daleko . Chování na silnici je opravdu příkladné - jak po kolejích. I když já od BMW odešel \"z donucení\", bo žena s ním v zimě neuměla jezdit.

Sice nevím, na co jste koukali, ale IMO, pokud tam má mech. čerpadlo, to nemá potřebu žádné ŘJ. Pokud tam nějaká ŘJ je, pak bude nejspíš jen od ABS, nebo EGR. Soudím tak, podle své 605té s Boschem a mám jen tyhle dvě ŘJ.

Jak rikam nejak sem to tu neprocital no... Ale i tak dekuju:) Hlavní problém je v tom, že 1.9 má MECHANICKÉ čerpadlo, takže i když si všechno na PP seženeš, ten nebude mít z čeho brát údaje o tom, co tě asi zajímá nejvíc - o spotřebě, protože nedostane odnikud potřebné údaje k výpočtu.

Řiď se jen spodním obrázkem. Nejdřív vyndej destičky. Vytáhni z každého čepu, které aretují destičky dvě drátěné závlačky a čepy vyklepni směrem dovnitř a vyndej např. sikovkami destičky. Pak jen povol - nevytáčej přírubu brzdové hadičky. Povol horní šroub (16-ka), co na něm drží brzdič a vyšroubuj ho. Spodní povolovat nemusíš - brzdič je nas něm jen nasunutý, takže ho z něj jen stáhneš. Tím brzdič sundáš. Pak toč brzdičem, abys z něj vyšrouboval brzdovou hadičku a tím je venku

Já myslím, že ti to - protentokrát - dovolím. :super Podívej se na všechno, co jsem psal v otázkách, hlavně ev. napojení té hadičky, pokud máš diskový posilovač s jedním hlavním brzdovým válcem. [upravil dne 23/8/08 Kdo]

No, jestli za těmi okolky není např takový drobný zádrhel, že \"peugeotkovic\" je tak trochu chlap, který holt začal psát v ženském rodě a teď neví jak z toho. Takže ani fotka nemusí být průkazná, už tu bylo, že si někdo - cacorka do avataru práskla fotku dcery.

Tak nevím, podle obrázku bych se vsadil, že to je úplně obráceně - tedy nový motor ve starém autě. V roce 91 určitě nebyl na motorech plastový rezonátor sání, ale hliníkový. To byly motory XUD11ATE (s mech. čerpadlem Bosch), ale s plastovým rezonátorem se začaly dávat až v 93 a to byly motory XUD11BTE, které měly elektronická čerpadla Lucas-Epic - stejný, jako se dával do old 406 (2.1td). Rozdíl byl i v systému brzd. Starší ATE měly brzdový systém Bendix, který měl svoje tlakové čerpadlo pod chladičem a pod nádržkou brzdové kapaliny je taková hliníková skřínka, z které trčí dopředu dvojice a dolu čtyři válce (velikosti asi jako světlice) a jdou z nich trubky a v které je integrovný ABS a motory NEMĚLY tu vakuovou pumpu na vačce (to vpravo - nepotřebovay jí, mělu tu elektrickou pod chladičem), zatímco motory BTE už měly klasický diskový posilovač a samozřejmě i vakuovou pumpu na vačce (jako ty) a jeden hlavní brzdový válec (trčící dopředu ze středu posilovače) se čtyřmi trubkami do jednotky ABS. Ten posilovač MUSÍ být hadičkou spojen právě s tou vývěvou na vačce (vpravo), která mu zajišťuje podtak - který se u benzínových motorů bere ze sání, ale který diesely (z principu funkce) v sání nemají a proto ta mechanická vakuová pumpa. Bez toho posilovaš nepracuje a pedál je velmi tvrdý a auto nebrzdí. Takže znovu pár otázek a postupně na ně odpověz: - jak vypadá \"to něco\" pod nádržkou brzdové kapaliny - máš diskový posilovač brzd, nebo to s těmi trčícími válci? - pokud je posilovač diskový, MUSÍ na něm být kolínko s nasazenou hadičkou - kam vede? - jak ti auto brzdí? - když zapneš zapalování, neslyšíš zepředu takové bzučení, které po chvíli ztichne? - napsals - \"mám tam už L posilovač\", co to je L posilovač? Hlava mi nebere, že jestliže máš klasický diskový posilovač, že ho nemáš zapojený do té pumpy (vpravo), bez toho to fakt nebrzdí. Jak jsem psal, tak jsem na svůj motor (ATE s hliníkovým sáním) koukal a ten vývod vlevo vůbec nemám, resp je zaslepený. Škoda, žes ten foťák při focení nezamířil o fous víc vpravo. Jestli \"zablindovat\" je zaslepit, tak ten vývod vlevo na sání určitě a pumpě tím taky neublížíš, tedy méně, než když saje bordel z venku. [upravil dne 22/8/08 Kdo]

Vítej v klubu Jaký máš rok výroby? Vzhledem k tomu, že máš plastový rezonátor sání bych to tipoval na r.v. 93 a výš, takže už nemáš brzdy systému Bendix, ale klasický posilovač Bosch. Ten vývod na fotce vpravo, je vákuová pumpa na konci vačky pro vytvoření podtlaku pro posilovač a měl by být spojený hadičkou právě s posilovačem brzd. Tem vlevo bohužel nevím, asi nějaké osvětrávání? Jak ti to brzdí?? Podívej se, co máš za systém brzd, myšleno ten \"bazmek\", který je pod zásobní nádržkou brzdové kapaliny (hned vpravo nahoře, tam, co už na fotce není vidět- mně připadá, že tam vidím kousek Bendixu). Jestli tam je klasický diskový posilovač s hlavním válcem, nebo taková hliníková skřínka a el. pumpu pod nárazníkem. Je to odvislé od roku výroby. Když zapneš zapalování, začne ti vepředu \"něco\" bzučet? Je možné, že pokud máš starší tip a v autě daný \"nový\" motor z mladšího modelu, tak na něm už je ta vákuová pumpa, kterou Bendix nepotřebuje, proto není napojená. Hlavně, jaký máš r.v. BTW: dej si do podpisu nějaké info o autě, bude snažší ti radit. Edit: teď mně napadlo - v každém případě by ten vývod do sání vlevo měl být zaslepený, protože skrz něj ti motor saje nefiltrovaný vzduch, nebo naopak utíká tlak od turba. Podívám se do svého motoru, kam je napojený a dám vědět. [upravil dne 22/8/08 Kdo]

Taky jsem koukal na povšechnou úroveň vědomostí. Osobně si něco pamatuji, v tu dobu mi bylo 8 a s rodiči jsme byli na dovolené na vranovské přehradě a hned jsme jeli domů do Prahy (táta byl voják). Nikde žádné ukazatele a na každé křižovatce tanky. V Hloubětíně (tam, co je teď ta ubytovna ČKD) byl tábor, kde bydleli rusové. Pamatuji si, že pro řadové vojíny to bylo dost flustrující. Pak už mám v paměti jen to, že nám dávali konzervy s tím arašídovým máslem - chalva - nebo co to bylo. Po revoluci jsem viděl nějakou brožurku, kde byly dobové fotky a různé nápisy, co psali česi v srpnu na zdi a jeden nápis mi velmi ukvěl v paměti pro jeho hloubku. Bylo tam napsáno: \"uděláš-li krok kupředu, máš toho, koho jsi měl po boku najednou v zádech\". Pak si vzpomínám na výrok jednoho ruského generála, který už po revoluci tvrdil do kamery, že v 68 ruský voják nevystřelil jediný náboj a na otázku redaktora, jestli si pamatuje, jak vypadalo národní muzeum suverénně tvrdil, že si to udělali češi. Ukázka jejich myšlení - lze aplikovat na Gruzii, tam se taky rusové jen bránili a nevadí, že na cizím území. Edit: a k tomu výkladu ve školách. Starší historie už je přesně definovaná a ta nová asi dosud není přesně vykládaná. To, co bylo v nějakém výkladu správné je špatné a najednou je to dobré a zase naopak. No, tak toučitelé vzali jen jako fakt, bez bližšího výkladu. Na druhou stranu pozoruji i určitý nezájem nových generací o to, co se dělo za dob jejich otců a dědů. Důležité je přeci, to co bude zítra..... [upravil dne 21/8/08 Kdo]

Nastalo se mi to sice na 605té, ale na bavoru, ale \"némlich\" stejné příznaky. Taky jsem nastartoval, po chvilce motor zhasnul a dlouho jsem znovu startoval. Nakonec jsem zjistil, že na vině je ucpané odvzdušnění nádrže. Čerpadlo se musí přetahovat s nádrží o palivo, které je podtlakem v ní taženo zpět. Zkus po nastartování otevřít nádrž, jestli ti to pod víčkem zasyčí.

2dire: s největší pravděpodobností ten vodič v konektoru pod AKU stejně končí, resp. nepokračuje. Odhrň krycí gumu z konektoru ECU, najdi ho, přecvakni, naletuj svůj a je to.

Původně to asi jen leželo, jinak by to prorazilo už přední gumu, pokud tedy nejel do ostré zatáčky a přední to minula. Většinou má defekt zadní pneu, právě proto, že přední ležící předmět nadzvedne do cesty zadní gumě. Jinak máš pravdu, že není problém to do gumy dostat. Při tom bleskovém nárustu tlaku, způsobeným vahou vozu na kole x rychlost. Ve výsledku to jsou pbrovské síly (jako zaražení obrovkým kladivem), jen ovlivněné velikostí čelní (kontaktní) plochy předmětu proti gumě, tedy měrným tlakem. To jsi slyšel, jak materiál gumy povolil. Má to takový \"pukavý\" zvuk. BTW: údajně, pokud člověka trefí kulka, má to podobně \"mlaskavý\" zvuk, jako když hodíš kámen do bláta. A taky zadní, že?? [upravil dne 6/8/08 Kdo]

Hádám, že to byla - jako většinou - zadní guma. Ten bazmek si volně leží na silnici, přední kolo, tím, jak ho přejede, ho nadhodí zadní gumě do cesty a ta ho prostě přirazí k vozovce. Pak holt povolí to měkčí.

Podívej se na zadní stranu displeje. Pokud má jen jednu lištu s pinama a displej je jen uprostřed čelní plochy, ukazuje pouze teplotu. Displej vhodný k použití PP má dvě lišty - nad sebou - s pinama a displej přes celou čelní plochu. To jak píše Ferry o tom potenciometru z boku je pravda, ale v jedné z poloh může ukazovat teplotu i uprostřed. Důležité je, kolik má těch pinových lišt. JInak opravdu všechny potřebné informace najdeš v tom vlákně, na které ti dal odkaz. Stačí v něm jen hledat. Jsou tam i schemata s pozicemi a čísly vodičů. [upravil dne 25/7/08 Kdo]

Po odeznění toho počátečního vyděšení se fakt dá zjistit, že to není tak hrozné. Hodně štěstí

Sorry za Proč, když se ptáte na něco ohledně PP a dostanete odkaz na původní vlákno, abyste si ho přečetli, že obsahuje VŠECHNY potřebné informace a taky odpovědi na vaše otázky, tohle neuděláte. Přečtěte si ho, nejlépe několikrát a až se budete orientovat, tak začněte. Kolik tu těch vláken bude?? Teď k tvé otázce. Ten známý se nevymlouval. Ty opravdu nemáš žádnou síť. Je to STARÝ model, takže displej, který už má PP v sobě (což psal i Ferry tady ve vlákně nahoře - to jsi snad četl). Tvojí výhodou je, že displej už máš, takže ho nemusíš shánět. Doufám tedy, že to není jen ten, co ukazuje teplotu, ale ten, který je k rádiu a ukazuje i stanice. Stačí, pokud zkontroluješ podle schémat, která v tom původním vlákně jsou k dispozici, které vodiče tam máš a které je třeba nově natáhnout. Ty natáhneš a máš zapojeno. Nepotřebuješ NIC aktivovat v servisu. To je problém NOVÝCH modelů, které mají BSI. Zrovna na 2.1TD jsem tam psal, co kde a jak. Tak chlapi, než se zase zeptáte na něco \"NOVÉHO\", přečtěte si původní vlákno. Už jsem psal, že se zprvu vyděsíte, ale je třeba ho přečíst několikrát (samozřejmě při určité schopnosti problematiku pochopit), vyselektovat to, co se mně týká a co ne (v závislosti např. starý/nový model) a postupně se dostanete do obrazu a budete schopni PP zprovoznit. Já snad dám flašku koňaku tomu, kdo narazí na problém, který se v původním vlákně neobjevil a nebylo na něj odpovězeno. [upravil dne 21/7/08 Kdo]

Že jo??