Midloch

Tady upravovali ten hlinikový dvoulitr co se dává i do 406 a kolik z něho dostali. http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/206_itb_turbo.php Ten odkaz na úpravy PEU motoru sem dával už Fakir. A tady je jiny motor ze stejné dílny - [upravil dne 21/1/10 Midloch]

Ono by se dalo pro začátek začít s dobastlením turba nebo kompresorem a zkoušet to s nízkým plnicím tlakem ale už tady je překážka že tento motor má místo váhy vzduchu MAP senzor a pracuje jenom s podtlakem v sání. Z toho plyne nutnost začít i s novou ECU a s novým sáním (to plastové by asi nevydrželo).

Třeba přijde vhod: http://muj.edisk.cz/stahnout-soubor/38233/Peugeot_405_-_manual.zip_64.76MB.html str. 12-021 a 12-022.

Pro motor D6C je v \"Jak na to\" uváděna minimální výška hlavy 131,8 mm (nominální 132,0 mm). Tento motor má uvedený kompresní poměr dost vysoký (10,4) už v základu, pokud kompres budeš moc zvyšovat, budeš mít problém s detonačním spalováním.

Ano, ano, sypu si popel na hlavu - jsou samo vyhřívané...

Ono asi jde spíš o tepelnou roztažnost. Čím víc studeného vzduchu nasaješ a v bloku oteplíš, tím máš k dispozici víc směsi ke spalování. A protože poměr spalování (palivo:vzduch) je cca 1:14,7, tak pro dávkování paliva potřebuješ znát informace z váhy (nebo tlaku) vzduchu a teplotu nasávaného vzduchu. A proč je sání nebo klapka ochlazované - to si myslím je kvůli kondenzaci par jednak z jednak z nasávaného vzduchu (zamrzání klapky), nebo paliva (kondenzace paliva na stěnách sání).

Řešil jsem to nedávno, problém byl v tom že had té mřížky byl hlavně v místě kontaktů zoxidovaný a přerušený. Dá se koupit buď fólie pro vyhřívání - http://www.tuningexpert.cz/component/virtuemart/?page=shop.browse&category_id=27&vmcchk=1 - pak se dá zrcátko odloupnout od toho plastu, očistit od lepidel, nalepit nové vyhřívání a nezapomenout odstínit vložkou mezi plastem a zrcátkem (jinak bude vložka topit do toho plastu). V auto - kelly se dá koupit náhrada skla zrcátka včetně plastu - cca 420,-, v nabídce je i asférické zrcátko, s vyhříváním a zabarvením do modra. Problém je ale v uchyceni, kde v mém případě otvor pro uchycení byl mnohem větší než ten válec s motorkem v zrcátku.

Pokud nemáš havarijko tak z tvého povinného ručení moc ne. Viník by měl nahlásit pojistnou událost na své pojišťovně a k tomu ho teď musíš donutit. Zkus českou kancelář pojistitelů ale tam ti asi moc nepomůžou a pak policii. Pokud viník od místa nehody ujel, tak jedině oni ho mohou vyšetřit. Tobě jeho osobní údaje dát nesmí. Stejně jim ale viník řekne že on za to nemůže a policie bude bezradná. Mě hodně v podobném případě pomohl DAS (pojišťovna právní ochrany), jak se s tím viníkem domluvili nevím, ale výsledkem bylo nahlášení pojistné události ze strany viníka téměř okamžitě.

Někde jsem četl, že ty vložky jsou tam proto, aby výfukové plyny nebyly tak ochlazované a dřív zahřály katík a lambadu:D.

Zkus opravdu podrobně proklepat ty vložky na nových svodech. Já také koupil nové (jeté) svody a až doma jsem zjistil že jedna vložka trochu drnčí. A to jsem věděl na co dávat pozor. Nechal jsem je svařit v motorárně, kde mi zrovna srovnali i dosedací plochu svodů. Asi to nedělá na všech ale co jsem poslouchal tak na hodně autech to dělá. Je to každopádně slabina u těchto motorů nebo spíš svodů. Hodně to řeší i na citroenech, Xsara Picasso a C5 - http://www.citroeny.cz/forumxxx/viewtopic.php?t=10534&highlight=svody

Na EW motorech na 406 jsou ty same parohy. Také to drnčí, na volnoběh ani ne, jenom pod plynem tak okolo 2000-3000 otaček. Nechavam to svařovat a vždycky po zimě znovu a znovu. Jak jsou chladna tak asi to prudke otepleni pri startovani a rozjezdech studeneho motoru tem svarum nedela dobre. A to se k nemu za studena chovam dobre. Takze za me - jestli chces stopro vyřešit, tak nové svody. Oprava může být jen dočasným řešením. Voto te praskle opravy jsem daval sem - Jestli chceš zjistit jestli je to skutečně drnčí ve vložkách těch svodů, tak musíš rozdělat ten spoj za svodama a do každé ale opravdu každé vložky samostatně klepnout něčím kovovým. Pokud je některá uvolněná, okamžitě to poznáš. Nejlepší oprava by bylo ty vložky vykuchat ale to pohužel bez rozpárání celých svodů nejde.

Nejel jsi náhodou včera kolem 21:00 pisáreckým tunelem směrem do nového lískovce? Zelená alfa a s takovým obrovským mlhovyvíječem ...

Tohle je pro 406 http://www.dobry-obchod.cz/produkt/55xcpg010-adapter-pro-ovladani-usb-zarizeni-oem-radiem-peugeot-citroen/

Dobrý, podle toho volantu mě hned docvaklo že to předěláváš na nožní řízení.... Super výbava.

Mayo406:No to máš pravdu je zvláštní že si toho nikdo nevšiml. Teď hlavně záleží jakým způsobem kmotrik ty hlavové šrouby dotahoval a kolik toho najezdil. Jestli tu hlavu nebude lepší proměřit a případně dát srovnat.

Ten čelní panel je u všech skoro stejný. Aby jsi přečetl typ rádia, tak ho musíš vytáhnout a na nalepených papírových etiketách je napsán výrobce a typ. V podstatě tam můžeš místo tohoto dát jakékoliv rádio typu RD3, z 206 nebo 307 (také uvedeno na té etiketě). A samozřejmě spárovat rádio diagnostikou s BSI. Pokud máš CD changer tak tady si nejsem jistý, jestli můžeš použít libovolné rádio k tvému changeru. Pozor na rádia RD4, z novějších aut. Ty umí číst možná i MP3 ale s Tvou BSI nikdy nebudou komunikovat - to rádio je třeba zde - http://www.aukro.cz/item814208245_cd_autoradio_peugeot_207_307_citroenc2_c3_c4.html Tvoje CD je asi KO, mám úplně stejný problém. Stejný problém má i Jarco623.

No a pak je tam ještě jeden kus - http://www.aukro.cz/item810766072_hit_orig_cd_peugeot_206_307.html ale ten je dražší... U obou budeš pak muset diagnosticky rádio spárovat. [upravil dne 13/11/09 Midloch]

Tady je jeden kousek ke koupi - http://www.aukro.cz/item806302877_original_cd_autoradio_peugeot.html. Měl by tam pásnout. To tvoje CD jak se chová? Vůbec nenačte CD, nebo načte a nepřehrává, nebo nejde CD vysunout? Měl jsi ho venku? Jaký to je model, VDO nebo Clarion? Pokud by to byl clarion PU-2741 tak bych ho možná vzal na náhradní díly.

To věru souhlasím. Cybertronic asi ví o čem mluví, zní to rozumně a jednoduše.

Tady jsem něco našel - http://www.racingforum.cz/viewtopic.php?f=96&t=790 - řešil to Tom406, tak mu zkus napsat. Jde o upravu signálu z cívek zapalovací rampy.

Co použít a upravit signál z vačky místo z kliky?

Zkus se podívat třeba tady - http://www.fm.tul.cz/files/projektme/Elektronika_sv_tlomet_28.3.2007_TU_Liberec.pdf , tam je víc. Podle mě je to úžasné v noci v nějakých serpentinách, kdy opravdu vidíš kam zatáčíš. Ale nesmíš jet moc rychle protože nad 40km/hod se tato funkce vypíná.

Jmenuje se to corner light (světlo pro odbočení) a slouží při odbočování k osvětlení místa kam odbočuješ (až 60stupňů). Podléhá samostatné homologaci a u nových škodovek mercedesů atd. je integrováno do mlhovky. Takže nesvítí mlhovka ale světlo pro odbočení.

Tak ono je to opravdu nemoc těchto motorů. Nejenom u Peugeotu ale i u citroenů. Některé se dusí po studeném startu, hlavně v zimě při nízkých teplotách a vlhku, některým zase chcípá po brždění motorem. Zpravidla můžeš vyměnit všechna čidla, katalyzátor atd. a stav se nezmění. Někomu pomáhá jeden z těchto postupů: 1. Vypnout klimu před studeným startem a zapnout až se motor zahřeje 2. Před studeným startem zapnout zapalování, 10x - 15x prošlápnout pedál až k podlaze a pak bez plynu startovat 3. Po nastartování prošlápnout plyn a pak teprve vyjet Některá řešení mi připadají nelogická ale ti co vyzkoušeli potvrdili že to funguje . Nemám jak zkoušet, mě to teď nedělá, je asi dost teplo a sucho nebo co. Těm co to dělá, dost si jich stěžuje na vyšší spotřebu oleje. Jakou máte vy? Já už mám citelnou (0,8l/1000km).

U mě to právě dělá za studena jak jsem popisoval. Ale to chcípání se u mě neprojevuje. Já mám motor EW, vy asi XU. Také se toho v zimě nemůžu zbavit. Podle mě to má původ ve srážení paliva na studených stěnách sacích kanálků. A podle jedné bleskové informace z peugeotu tak je na to i nějaký přípravek, který se lije do nádrže a nebo se tím mají čistit sací kanálky. Lahvička tohoto přípravku vyjde kolem 500,- co jsem se díval. Nezkoušel jsem ji. Tady je ta informace - http://www.uloz.to/2977590/trhavy-chod-dira-pri-akceleraci-nestabilni-otacky-motoru-pri-akceleraci.pdf