jojtik

Skontroloval by som pneumatiky (tlak, prasknuty kord, opotrebovanie) a ked tak, zasiel na STK nech na to kuknu.

zameraj sa na KAT a zapalovaciu rampu...

Budes musiet ist na diagnostiku. To moze byt X veci. Od vadnych snimacov, cez palivovu sustavu az po zamrznuty kondenz vo vyfuku.

Ked ti podla VIN povedali, ze nemas, tak nemas. Niektore modely nemali (nielen 206). Dokupit sa to da v autorizaku (cenu neviem), staci sa tam opytat.

Chod na diagnostiku. Zrejme nieco so skrtiacou klapkou (krokovy motorcek, potenciometer).

Pokial sa dodrzi montazny postup (moment a uhol dotiahnutia) a nove sroby, tak nie je potreba opatovne dotahovanie. Servisy si davaju zarovnat hlavu v externych firmach, ktore sa tym zivia. Hrubka tesnenia sa voli podla toho kolko sa zoberie z hlavy. Rozhodne to treba dat urobit niekomu, kto ma s tym skusenosti.

A hlavne sa spytaj na to zarovnanie hlavy. Aby to nerobil niekto na dielni pilnikom. Nove sroby by mali byt samozrejmostou.

Ahoj. Minuly tyzden som daval robit tesnenie pod hlavou. Trochu uz presakovalo asi 1 rok (iba na motor, cez to zoslabene miesto) a v tych najvacsich zimach prdlo uplne (zatecene rozvody, olej vo vode). Tu je co som dal robit, chlapikom co fakt vedia. Vymena tesnenia pod hlavou (Victor Reinz), zarovnanie hlavy+tlakova skuska, nove gufera a drieky na ventiloch, nove sroby na hlave, rozvodovy remen, gufero na kluke, gufero na vacke, vymena oleja (Castrol 10W-40)+filter, vymena chladiacej kvapaliny (G11 Antifreeze SYN) - cena 365 €. Daj si rozhodne zrovnat hlavu, bo to za 5000 km prdne zase. Rozvody spolu s tym. S tou vymenou motoru ti neporadim, spytaj sa niekoho za kolko (cas a suma) to je ochotny vymenit. Oznacenie motoru vsak maju rozdielne. [upravil dne 12.2.2012 10:21 od jojtik]

Obj.c. 4249 32 s loziskom

120.000 km alebo 5 rokov, v ztazenej prevadzke 80.000 km alebo 5 rokov.

Obj.c. 4249 34 s loziskom

Vola v lozisku (hazivost naboje).

kotuce s loziskom obj.c. 4249 34 dosky obj.c. 4254 67

Pal. filter tam nemas. Brzdy daj ATE, je to osvedcena kvalita.

Takze som trochu \"studoval\" a vkladam citaciu z prace o vstrekovani MOTRONIC (BOSCH) \"Snímač polohy vačkového hřídele Vačkový hřídel ovládá sací a výfukové ventily motoru. Oproti klikovému hřídeli se otáčí poloviční rychlostí. Když se píst ve válci pohybuje do horní úvratě, pak je podle polohy sacích a výfukových ventilů určeno, zda se píst nachází ve fázi komprese nebo výfuku. Tuto informaci nelze získat z klikového hřídele. Je-li zapalování vybaveno mechanic¬kým rozdělovačem poháněným z vač¬kového hřídele, pak palec rozdělovače vždy ukáže na správný válec a řídicí jednotka nepotřebuje k zapálení směsi informaci o poloze vačkového hřídele. Na rozdíl od těchto zapalování s rotačním rozdělováním vysokého napětí potřebují systémy Motronic s bezrozdělovačovými zapalovacími systémy a s jednojiskrovými zapalovacími cívkami přídavné informace. Řídicí jednotka totiž musí rozhodnout, kterou zapalovací cívku, s příslušnou zapalovací svíčkou, má ovládat. K tomu potřebuje informaci o poloze vačkového hřídele. Tuto informaci potřebuje také u sek¬venčního vstřikování paliva pro určení správného okamžiku vstříknutí paliva do příslušného válce. Poloha vačkového hřídele je nejčastěji snímána Hallovým snímačem. Ten je tvořen prvkem, jehož polovodičovou destičkou protéká elektrický proud. Tento prvek je řízen clonkou, která se otáčí spolu s vačkovým hřídelem. Clonka je zhotovena z feromagnetické¬ho materiálu a během jejího otáčení dochází k přerušování permanentního magnetického pole a v Hallově prvku se tak vytváří napětí, které je kolmé vůči směru magnetického toku. Speciálně tvarované clonky dovolují získat ze signálu vačkového hřídele signál pro nouzový běh motoru při vý¬padku snímače otáček. Použití sní¬mače polohy vačkového hřídele jako hlavního snímače otáček i v normálním provozu však znemožňuje jeho malá přesnost.\" wooody: Teoreticky sa budu do ovzdusia uvolnovat uhlovodiky (HC), prakticky, tj. napr. tlaky v nadrzi, neviem. este tabulka ECU: http://khosravi.persiangig.com/document/Engine%20Code%20-%20Reference%20List.htm [upravil dne 8.12.2011 23:31 od jojtik]

Teraz som kukal na Elite aj AK, pre moj motor sa uvadza pritomnost snimaca otacok vack. hriadela, no na serviceboxe som ho nenasiel. Neviete niekto, ci sa na motory TU3JP montoval tento snimac?

Najlepsie by bolo, keby si odfotil priamo ten snimac 12. Na tej fotke to vyzera, ze je umiestneny medzi rampou a rozbocovacom sania z prednej strany. [upravil dne 7.12.2011 14:20 od jojtik]

12-tka asi snimac klepania nebude. Ten sa umiestnuje na blok, k valcom (medzi ne), naviac k nemu idu iba dva kable.

Denso K20TXR, mam na nich 25 tisic a v pohode. Doporucil by som este originaly Bosch.

Informuj sa vo svojom okoli (od znamych) o solidnom servise, zajdi tam a ked slusne poprosis, tak ti bezplatne povedia, kde ti co bucha a kolko to bude stat. Moze to byt cokolvek na prednej naprave a mi to nedokazeme takto detekovat cez net.

Ten silentblok je tam iba nasrobovany v koroserii. Ako hovori Capy, malzel (hruhy skrutkovac) a sekat po tej kovovej prirube. Ked budes davat novy rovnako \"dotiahnut\" na fest, osobne som dotahoval s citom a casom sa uvolnil.

Mam tiez servo a na oboch stranach 16 mm (Servicebox vravi 16). Istota je jedine rozobrat, zmerat, objednat.

No ja som pouzil 1x nejaky cistic chlad. okruhu do aut a 1x cistic do radiatorov. Mastna skvrna tam je. Najlepsie by bolo vybrat cely chladic, nasypat tam piesok a nadobu riadne vyhrkat, vyplachnut. Olej sa mi straca pri vyssich rychlostiach (nad 130 km/hod.), co by chcelo asi vymenu gufier na ventiloch, co ma nasledne dopad na vysoke HC na emisnej. Pokial budes menit to tesnenie, daj si vymenit i tie gufera. Je to za par eur. K tomu vzduch. filtru: je to normalne, obcas to kukni a iba vytri, nech ti to nejde do rozbocovaca sania a nezaserie MAP senzor.

Ahoj. Povodne, ked som kupil auto, vzduch. filter bol uplne zasrany a spodok cely od oleja. V sucasnosti menim, co vymena mot. oleja (1x/rok) a spodok vzduch. filtera je naozaj trochu od oleja. Dostava sa tam z toho odvetrania veka motora. Podla mna uplne normalne. Mal som prdnute tesnenie pod hlavou a hoci som cistil chlad. okruh asi 5x, mastna skvrna (duhovy flak) na vrchu nadobky je stale. Rezervoar chl. kvapaliny bol plny mazlaveho borbelu. Slusny mechanik ti urcite povie, ci je to na vymenu tesnenia pod hlavou.

Ahoj. Mam presne rovnaky problem. Riesil som to dost intenzivne. Jemne klepkanie od rozvodov, pri pridani plynu. Kladka-servo+rozvody, vodna pumpa, ventily, vstreky, remene nove (rozne napinanie), rozbocovac sania (povodne podozrenie). Navstivene asi 4 servisy+autorizak. Nakoniec som sa nastval, dole vana, kontrola ojnicnych lozisk a kluky. Verdikt: tlaky OK, loziska ako nove, kluka OK, VOLA V LOZISKU NA STRANE ZOTRVACNIKA a riadna. Po konzultacii so servisakom co robi TU motory ma ubezpecil, ze to robia i 206 od vyroby a udajne sa to riesi vyssim momentom dotiahnutia loziska zo strany zotrvacnika. Vraj to nemam riesit a jazdit.J azdim asi 30tkm a v pohode, hoci klepe uz aj na volnobeh v urcitych otackach pri pridani plynu (povodne po zahriati, pri akceleracii).