Parkerhale

Ahoj. Vyřešeno. Otvor ve vaně překryt plechem a utěsněn tmelem. Nová hláška na displeji při startu. Dřív psal: OIL OK, teď píše: OIL --.

Ahoj. Vzadu na olejové vaně je snímač hladiny oleje. Skrz snímač teče olej a mechanici tvrdí, že už nejde sehnat. Poradíte někdo jak zamezit úniku oleje? Klidně našroubovat jiný jenom jako zátku. (hladinu stejně kontroluju pravidelně měrkou). Nebo jinou vanu z modelu, který neměl tento snímač z výroby? Kód motoru 3FZ. Díky za odpovědi.

Ahoj Dnes jsem to měl opět rozdělaný a je to jak píše Ferry.Žárovka připojená na zelený a modrý krásně blikne při zamknutí i odemknutí(střídá se tam polarita).Černý je COM a ostatní dva se střídají v krajních polohách. Je to nějaký dodělávaný,protože ten motůrek je původně motůrek centrálu z nějakýho staršího auta. Celý to funguje tak,že tenhle motůrek přes táhlo(kus naohýbanýho drátu)nadzvedne nebo přitáhne táhlo(drát)mezi origo centrálem a kolíčkem ve dveřích.Primitivní ale spolehlivý-než odejde motůrek.Takže mi už zbývá jenom sehnat 5ti drátový servo z nějakého vraku. Díky za tipy.

Nikdo nic? Dnes jsem to měl rozdělaný.Mezi ŘJ dálky a motorkem ve dveřích řidiče je pět drátů.Bílý,zelený,černý,modrý a hnědý.Nevím ale kde mají být proudy a kde ne.Když se motorkem pohybuje nahoru dolu,tak na ŘJ dálky cvakají relátka. Já myslím,že odešel motorek.

Ahoj. Prosím o radu.Dnes mi přestal zamykat centrál na dálku.Klíčkem centál zamyká i odemyká,ale jak mačkám dálku,tak relátka na tišťáku dálky cvakají jako o život ale motorky ve dveřích nic.Určitě nemám originál,protože ta potvůrka je schovaná za odpojeným panelem \"imobilizéru\"-ta výklopná klávesnice vlevo pod volantem. Díky za typy.

Tohle mi začalo dělat na podzim.Po nastartování píská cca jednu minutku a pak to přestane.Nebo někdy začne pískat až po přidání plynu na rozjezd,při řazení na dvojku to přestane a dobrý.Někdy nepískne celý týden.A tohle všechno jenom při prvním denním startu,nebo při hodně promrzlém motoru.Tipuju ložiska alternátoru. [upravil dne 24.1.2010 Parkerhale]

Mám původní ř.j. Párkrát jsem je zkusil zaměnit-auto jezdí pořád stejně.

Na ř.j. LPG je mimo jiných diod taky dioda funkce lambdy.Chudá směs,bohatá směs(svítí,zhasíná) nebo naopak -- to teď není podstatný. Na volnoběh(ale i při zvýšených otáčkách cca 3000ot/min) asi po 30sec. přestává dioda lambdy blikat a jakoby žhaví(svítí poloviční intenzitou a bliká strašně rychle).Když toto trvá delší dobu rozsvítí se \"K\".Během tohoto \"žhavení\" stačí změnit otáčky a dioda se rozbliká normálně.Stejná situace se opakuje při konstantních otáčkách delší dobu. \"K\" zhasíná taky za jízdy,při stejném sešlápnutí plynu ale po přepnutí na benzin.

Byly namontovány odpovídající a homologované komponenty a provoz na LPG je bez závad.Auto necuká,jde za plynem(i při signalizující chybě),je seřízené po stránce spotřeby i emisí.Bylo mi řečeno abych nějakou kontrolku pustil z hlavy-jezdí to a to je hlavní.S tím bych souhlasil,kdyby to jezdilo i na benzín. Z jejich pohledu je provoz na LPG O.K. Nemůže být chyba v lambdě? Když jezdila rok bez katu? Třeba připálená? Na LPG jsou vyšší teploty a nemůže krmit ř.j. nějakými nesmysly,se kterými si pak při jízdě na benzín ř.j. neví rady? Dnes jsem zjistil,že po jízdě cca.5km na pětku při stejném sešlápnutí plynu se rozsvítí \"K\",stačí přeřadit na čtyřku,na pět vteřin dát plný plyn a \"K\" zhasne. Toto se opakuje při každé delší rovince,nebo při delším chodu na volnoběh-stačí protočit motor a \"K\" zhasne. Ale to neřeší základní problém!!

Lambda (NGK) měněna ještě před montáží LPG.Kat jsem dával později,protože předchozí majitel ho vybral a nechal na potrubí jenom obal.

Nic nového,žádný pokrok.Když ř.j. úplně odpojím(stačí hodina) a po opětném připojení jezdím jenom na benzin,tak je vše OK třeba měsíc.A pak stačí jet 30km v kuse na LPG a do ř.j. se začne asi načítat nějaká chyba,protože začnou problémy s jízdou na BA.LPG jezdí pořád stejně.Nikdo neví co s tím,diagnostika nejde udělat,vyblikat doma chybu se mi nepovedlo žádným způsobem. Vsadil jsem na ř.j.,když se nemůžou s ní nikde spojit,ale bylo mi řečeno,že MM G5 opravdu patří do mýho auta--tak nevím co s tím dál.

A nevadí kombinace MM G5 a vstřikování Solex?

A je možný vyměnit MM třeba za Bosch nebo Siemens,když to bude ze stejnýho auta?

Možná hloupá otázka:nemůže být jednotka MM G5 ve více variantách? nemůžou být ty další čísla na štítku jiný a tím pádem jednotka do jinýho auta?

Mef:Takže jednotka se štítkem co jsem vložil patří k tomu motoru co mám? Proč je teda vzadu popsaná 309 1.4?

to: honza406 Díky za návod.Na klíček to nereaguje,zítra jdu shánět drát.

Nevím co myslíš pod pojmem \"vyblikat\" ani \"uniscan\". V tomto směru jsem laik. Samozřejmě,že příčina rozsvěcení kontrolky je moje noční můra.

Dokud jsem jezdil na benzin,tak bylo vše OK.Pak jsem nechal namontovat LPG a začaly potíže při jizdě(a startech)na benzin.Auto se dusí,cuká studený nejde na sytič,až se nakonec rozsvítí na palubce kontrolka ř.j. Stačí odpojit ř.j.(vyresetovat) a je na pár dní pokoj.Jenže čím dýl jezdím na LPG,tím se zhoršuje start a jízda na benzin až se znovu rozsvítí kontrolka ř.j. Vyměnil jsem všechny čidla na motoru a problém trvá dál.Nikde v servisu nejsou schopný se spojit s ř.j. v autě.

Díky,ale já mám to samý. Asi ta ř.j. prošla vrakovištěm,protože zezadu je popsaná do 309.

Ahoj. Mám velikou prosbu.Má někdo z vás P405 1.6i VF315EBD2 ,typ motoru 1 CT3H BDZ r.v.90 ? Potřebuju fotku štítku ř.j. která k tomuto patří.Auto jezdí-ale blbě s ř.j. z P309 1.4.Takhle jsem to koupil a nenapadlo mě že by to mohlo vůbec jezdit s jinou ř.j.

Už jsem tady svoje potíže párkrát probíral.Jezdilo to OK než jsem nechal namontovat LPG. Po delší jizdě na LPG auto nejede na benzin(cuká,dusí se,studený neběží na sytič).Po výměně snad všech čidel jsem koupil na vrakovišti naprosto shodnou ř.j.Když jsem tu svoji vyndal z auta zjistil jsem že je na spodku fiksou značena 309/1.4. takže ji zítra vezu zpět. Díky.

Prosím o radu. Jak je možné,že P405 GRi 1.6 jezdí s ř.j. označenou z P309 1.4 Nemůžu srovnat,jestli je línější nebo má jinou spotřebu než auto s příslušnou ř.j.Jezdí to ale nic moc. Díky

Neví jak u 1.9 ale u 1.6 je čidlo teploty pod rozdělovačem(pod termostatem).Je tam čidlo teploty co ti ukazuje teplotu na přístrojovce(jeden drát),čidlo přehřátí motoru-rozsvěcí stopku(jeden drát) a čidlo okamžitý teploty motoru(dva dráty). To kolísání otáček klidně může dělat vadný čidlo otáček motoru.Za studena má cca 370ohmů.Měnil jsem ho-je to měsíc. Problém nás \"amatérů\" je to co říkáš-povyměňovat čidla a snad to pomůže.

Díky.Já tam mám jen díl 4 a 2(asi slepený,protože je to jeden kus) a samozřejmě bez těsnění.

Ten kryt tam je,ale připadá mi že tím že tam není pylový filtr,tak ten kryt nesedí pořádně na kastli.