AnotherOne

Neopiera sa niektorá ručička o plast pod alebo nad ňou?

Predsa chce dať zimnú zmes.

Obyčajná SIM karta. Mohol by si si ale u uperátora vyžiadať tzv duálnu kartu, ktorá bude mať rovnaké tel. číslo ako už máš. Funguje to potom tak, že tá ktorá sa prihlási do siete neskôr, na ňu sú smerované hovory. Takže keď naštartuješ bude hovory prijímať auto, keď vypneš hovory prejdú na mobil.

Slovák, ktorý si toto prečíta sa radšej zdrží obchodovania s tebou.

Žeravé železo sa oželezilo.

Kedysi som tak odvzdušňoval svoj starý dízel.

Ešte som to neskúšal (a ani nebudem), ale toto podľa mňa funguje len v systéme vstrekovania, kde má každý vstrek vlastné vedenie od čerpadla, čiže nie u common rail kde sú všetky vstreky prepojené spoločnou rampou. Tu keď povolíš jeden zo vstrekov znížiš tlak v celej rampe a teda ovplyvníš všetky vstreky nie len ten jeden povolený.

Správne je žeraviaca sviečka.

Pri výmene klapiek treba palubovku von. Pri premazaní je možno nejaký prístup zboku, najskôr cez skrinku spolujazdca.

No keď nevieš koľko máš žhavičov tak sa do toho ani sám nepúšťaj a to bez urážky. Môže byť poriadny problém ich dostať von a narobíš viac škody ako úžitku. Nehovoriac o tom, že k nim zvykne byť taký zlý prístup, že aj v servise majú čo robiť. Výmena zas nie je až taká drahá. Filter by si mohol zvládnuť aj sám.

Áno keď syčí, je málo náplne. Áno keď fúka len polovica je zlomená alebo zaseknutá klapka.

Pýta to kód? Podľa VIN ti ho dajú v Peugeote. Pri dovezených autách zvyknú pýtať nejaký poplatok. Niekde som videl aj programček čo dokáže kód zistiť.

Že ti to všetko pohaslo signalizuje, že je slabá batéria. Ešte nemusí byť na odpis keďže ti točila. Takže v provom rade nabiť. Žhaviče sa nečistia ale vymieňajú. Keď ti pri vyššej teplote auto štartuje normálne tak to bude tými žhavičmi.

Klima v pvom rade udržiava nastavenú teplotu v aute. Podľa toh ako je teplo resp. chladno vonku vzduch buď zohrieva alebo chladí. Je jasné, že keď je vonku chladno a dnu si nastaviš teplo bude hriať a teda kompresor nepotrebuje mať zapnutý. Hore máš dôvody, prečo ho nechávať zapnutý aj v zime.

Prosím presunúť do sekcie Servis-Urob si sám.

Ventilátor pri chladiči.

No mala by tam byť ešte nejaká rezerva, pozri sa koľko tam toho ešte je, prípadne kontroluj aj cestou.

Ešte raz detail IO. Obrázky sú z Poľskej web stránky elektroda.pl, kde som sa o tejto možnosti opravy dozvedel, za čo ďakujem. Moja veľká vďaka patrí aj členovi HonzaZ za odborné konzultácie. Veľa úspechov pri oprave. Ušetríte cca 2x180€ za stierače prípadne ďalších 200€ za BSM. [upravil dne 29.10.2010 12:01 AnotherOne]

Z predošlého obrázka pravý plošný spoj otočený hore nohami. V ľavom dolnom rohu je IO.

Tu je odpájkovaný plošný spoj, na spodnej strane ktorého je IO. Na ľavom plošnom spoji vidno dookola čierne plastové dištančné podložky s prepájacími konektormi, ktoré spájajú plošné spoje nad sebou. Na pravom plošnom spoji je náš IO. Plošný spoj je zrotovaný o 180 supňov oproti jeho polohe v BSM. IO je na jeho spodnej strane, preto plošný spoj musí ísť z BSM na rozdiel od stieračov von.

Postup spätnej montáže je intuitívny. Niet kde zakopnúť, niektoré úskalia som už uviedol pri demontáži. Problém môže nastať pri trafení ramienok stieračov do správnej pozície. Pritiahnite preto maticu najskôr len zľahka aby sa ramená ľahko uvoľnili. Pred nasadením odporúčam namazať hriadeľ aby sa v budúcnosti ľahko demontovali. Zlá správa na záver. Môže sa stať, že výmena IO v stieračoch na odstránenie závady nebude stačiť. V samotnom BSM sa totiž nachádza ešte jeden rovnaký IO a v zlom prípade môže byť zhorený aj ten. Výmenu IO v BSM som však nerobil. BSM je totiž nerozoberateľná , jej obal je zlepený a otvoriť sa dá len rozlomením. Vo vnútri je aj viac pájkovania, IO je totiž na spodnej strane plošného spoja a ten sa dá vybrať len po odpájkovaní niekoľkých prepojok, ktoré ho spájajú s druhým plošným spojom. Ničmenej je to vykonateľná oprava a ušetrí cca 200€ za novú BSM. Pripájam zopár obrázkov z poľskej web stránky ako to v BSM vyzerá. Tu je \"rozobratá\" BSM.

Pre výmenu IO treba mať aspoň základné skúsenosti s pájkovaním. Vyslovene neodporúčam použiť trafopájku. Má príliš hrubý hrot (dá sa prispôsobiť), príliš vysokú teplotu (treba konať rýchlo). Ideálna je mikropájka s regulovateľnou teplotou. Našťastie IO nie je na doske prilepený. Treba najprv nahriať jednu celú stranu a ostrým nástrojom ju prizdvihnúť, nechať trochu vychladnúť a opakovať s druhou stranou. Pájkovať a odsávať po jednej nožičke pri vyberaní nemá zmysel. Odsávačku v podstate ani netreba. Vhodné je nožičky namočiť do kalafúny aby ich nezlepil cín. Pred vybratím si treba zapamätať orentáciu IO. Orientácia je určená skosenou celou jednou hranou IO. Na predošlom obrázku je to na oboch spodná hrana. Pozor neriaďte sa orientáciou nápisu na IO aby náhodou nebol opačne. Dôležitá je tá skosená hrana. Naspäť som nový pájkoval naostrenou mikropájkou po jednej nožičke. Na obrázku je plošák po odstránení IO.

Výmena IO: Nasleduje výmena integrovaného obvodu. Dá sa pomerne bežne kúpiť. Ja som ho kupoval zo SOS electronic na dobierku. Cena jedného kusa bola 2,32€ s DPH. Videl som ale na internete aj podstatne nižšie ceny rádovo okolo 1€. Takto vyzerá naživo. Vľavo je originál z motorčeka vpravo nový.

Tu je motorček s obnaženým komutátorom a vyznačeným miestom kde priliehal silikón.